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公开(公告)号：CN118547947A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410680436.3
申请日：2024-05-29
申请人： 合肥创佳汽车电器有限公司
摘要： 本发明提供一种M4侧门锁总成，包括：基座，所述基座的表面设置有转动杆，所述转动杆的表面设置有有活动臂，所述转动杆的表面且位于所述活动臂的下方设置有转动件，所述转动杆的表面且位于所述转动件的下方设置有转动块，所述转动块表面的一侧连接有L形限位块，所述转动件的一侧连接有限位块。本发明提供的一种M4侧门锁总成，此汽车门锁采用新型棘爪传动结构后，零件加工工艺稳定可靠，降低质量成本，提高生产效率，传动结构更可靠，产品总体性能提高。
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公开(公告)号：CN116357173A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310521446.8
申请日：2023-05-10
申请人： 麦格纳汽车系统(苏州)有限公司
发明人： 郑久峰
摘要： 本发明属于棘轮棘爪技术领域，公开了棘轮棘爪解锁机构及车门锁，其中，棘轮棘爪解锁机构利用推动件、第一连杆以及第二连杆对棘轮棘爪的相互作用，使得棘爪能够脱离对棘轮的限位，并能够通过复位件实现解锁状态的复位，棘轮与棘爪在解锁时不会产生接触，从而能够避免解锁时棘轮与棘爪的碰撞产生的声音。
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公开(公告)号：CN116104373A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310203032.0
申请日：2023-02-21
申请人： 玄微子工业技术(深圳)有限公司
摘要： 本发明属于电吸锁技术领域，特别涉及轿车后备箱用电吸锁。本发明中提出的一种轿车后备箱用电吸锁，包括锁体组件、外壳组件；所述锁体组件内安装有凸轮组件以及锁头组件；所述凸轮组件包括拨杆，所述拨杆同轴设置有凸轮，所述凸轮向开锁方向转动时，拨杆可被带动，反方向时不被驱动，所述凸轮共轴设置有从动齿轮，所述从动齿轮与凸轮共轴且铆接在一起，可一起转动；所述外壳组件中设置有减速电机，所述减速电机一侧驱动有蜗杆蜗轮传动副，所述传动副包括蜗轮以及联体主动齿轮；通过设置有锁体组件承担锁止功能，外壳组件则提供动力源。两大组件可独立修改，可满足不同车型的适配问题，结构简单明了,实现了一体化，小型化，结构方便安装。
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公开(公告)号：CN114016826B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111338766.7
申请日：2017-12-14
申请人： 麦格纳覆盖件有限公司
摘要： 本公开提供了一种用于机动车辆的闩锁组件，该闩锁组件包括闩锁机构、动力操作的闩锁释放机构以及偏心弹簧偏置的复位机构。动力操作的闩锁释放机构能够在动力释放操作期间操作成将复位机构从第一偏心操作状态转换成第二偏心操作状态。
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公开(公告)号：CN107435473B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710827114.7
申请日：2017-09-14
申请人： 观致汽车有限公司
发明人： 刘勇
摘要： 本发明公开了一种车门手柄总成及包含其的车辆，该车门手柄总成包括：手柄部、平衡块、安装支架和弹性件；安装支架设于平衡块的一侧；手柄部与平衡块勾连以拉动平衡块向远离安装支架的方向旋转；弹性件偏压平衡块以使得平衡块向抵靠安装支架的方向旋转；其中，安装支架在面对平衡块的表面上设有一突起，平衡块抵靠突起。该车门手柄总成通过在安装支架的表面设置突起，从而减小了平衡块与安装支架在撞击时的接触面积，避免了产生较大噪声。该车辆在开关门时不会产生较大噪声。
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公开(公告)号：CN115110845B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210794219.8
申请日：2022-07-07
申请人： 温州市东风通用机电厂
摘要： 本发明涉及汽车闭锁器领域，公开了提供的一种闭锁器及其装配系统，其中，装配系统包括闭锁器和装配装置，装配装置用于将闭锁器连接在车体的对应位置，降低颠簸路况对闭锁器的损伤，延长其使用寿命；闭锁器包括闭锁器壳体、第一驱动部件、第一传动组件、第二传动组件、拨动部件和回弹部件，通过第一驱动部件能够带动第一传动组件以及第二传动组件动作，进而带动拨动部件实现预设动作，回弹部件反向驱动第一传动组件和第二传动组件动作，实现拨动部件的复位，第二传动组件采用了推柄部件和转柄部件组成的传动机构，减少了轮齿啮合的传动机构，在传动过程中规避了多组轮齿啮合，造成的轮齿磨损严重，需要频繁维护，且维护成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN113685096B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110528243.2
申请日：2021-05-14
申请人： 麦格纳覆盖件有限公司
IPC分类号： E05B81/06 , E05B77/36 , E05B83/36 , E05B81/16 , E05B81/18 , E05B81/50 , E05B81/34 , E05B81/42
摘要： 本发明提供了一种用于车辆门的动力闩锁组件和构造该动力闩锁组件的方法。动力闩锁组件包括掣爪，该掣爪构造成在棘轮保持位置与棘轮释放位置之间移动，在该棘轮保持位置处，掣爪将棘轮保持在撞销捕获位置，在该棘轮释放位置处，掣爪将棘轮释放至撞销释放位置。掣爪释放杆使掣爪在棘轮保持位置与棘轮释放位置之间移动。动力致动器能够被通电以控制掣爪释放杆的运动，其中，在掣爪到达棘轮释放位置时，动力致动器自动断电而无需硬止挡特征件。
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公开(公告)号：CN111636779B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201911087647.1
申请日：2019-11-08
申请人： 因特瓦产品有限责任公司
发明人： 桑迪普·库利亚瓦尔 , 乔斯·马德里 , 阿伦·穆尔蒂 , 伊莱·雷塔莫萨 , 马丁·古斯塔沃·雷耶斯
摘要： 车辆闩锁机构，包括闩锁主体，闩锁主体具有包括第一表面和相对的第二表面的撞针容纳区域。第一引导件沿着第一表面延伸并且与第一表面间隔开。第一引导件包括第一端、第二悬臂端和中间部分。第二引导件沿着第二表面延伸并与第二表面间隔开。第二引导件包括第一端部，第二悬臂端部和中间部分。第二端和第二悬臂端延伸到撞针容纳区域。
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公开(公告)号：CN114251024A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111570994.7
申请日：2021-12-21
申请人： 恩坦华汽车零部件(镇江)有限公司
摘要： 本发明公开了一种引入PWM控制的自吸合汽车背门锁，包括电机，所述电机和锁体连接，锁体包括两种连续状态：第一状态为：门锁吸合至回到第一回位；第二状态为：门锁开启至回到第二回位，在门锁吸合状态时，电机的输出电压为V1，在所述第一回位状态时，所述电机的输出电压为V2，在门锁开启状态时，电机的输出电压为V3，在所述第一回位状态时，电机的输出电压为V2，根据上述不同状态下电机的输出电压引入不同占空比D的PWM波，从而实现对电机调速。本发明将PWM控制方式引入汽车自吸合背门锁中，大大降低了汽车门锁电机的运转噪音，提高了整车声音品质及用户感受。
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公开(公告)号：CN113756665A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110551746.1
申请日：2021-05-20
申请人： 麦格纳覆盖件有限公司
IPC分类号： E05B81/34 , E05B81/36 , E05B81/16 , E05B81/18 , E05B81/06 , E05B77/34 , E05B77/36 , E05B85/00 , E05B83/36
摘要： 本发明涉及闭合闩锁组件及对闭合闩锁组件的操作进行控制的方法。用于车辆的闭合面板的闩锁组件包括动力释放致动器、掣爪、棘齿和多级齿轮系。多级齿轮系包括第一复合齿轮和与该复合齿轮啮合接合的第二扇形齿轮。扇形齿轮包括从扇形齿轮径向地延伸的臂。在静止位置中，在臂与掣爪的凸轮表面之间限定有间隙。动力释放致动器的致动将多级齿轮系致动并且使臂枢转通过该间隙并与掣爪接触。在枢转通过该间隙期间，惯性增加，并且臂以脉冲力接触掣爪。臂的继续旋转引起掣爪的进一步旋转和棘齿的释放。臂设置在由多级齿轮系限定的轴向高度内，并且施加至臂的扭矩在旋转期间增加。
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