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公开(公告)号：CN105760647B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201410802754.9
申请日：2014-12-19
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01D1/02
摘要： 一种质量加权平均值计算方法，主要包括五个步骤，具体为：测点布置方法、等熵指数k值计算、速度系数λ及流量函数q(λ)计算、近似质量流量计算、参数质量加权平均值计算；测点布置方法中，要求总压、总温测点均布。所述的测点布置方法中的各测点负责区域分界线选在两相邻测点中心线上；测点布置方法中，要求同一区域内布置相同数量的总温、总压测点。本发明的优点是：本发明提出一种计算简单、精度高的获取质量加权平均值的方法，可实现不均匀流场中相关气动参数质量加权平均值计算，解决各测点位置质量流量不易获得的问题。计算方法简单、精度高，可实现各种流场中相关气动参数质量加权平均值计算。
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公开(公告)号：CN105466689B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201410455507.6
申请日：2014-09-09
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 一种压气机叶片表面动态压力测量装置的安装工艺，其特征在于：在转子叶片上，带有压力测量孔，位置位于压气机叶片靠近叶根一侧，压力测量孔为台阶形式相同通的孔和槽，动态压力敏感元件，它的测量端的直径与圆孔的直径相同；安装端的尺寸小于槽的尺寸，大于圆孔的尺寸；密封胶为硅橡胶；压片为两层薄金属片；测试引线，为动态压力敏感元件的信号线；将动态压力敏感元件安装到压力测量孔中，使动态压力敏感元件固定，使密封胶干燥。薄金属片作为第二层压片，密封覆盖槽和动态压力敏感元件，使动态压力测量装置抗离心负荷。本发明的优点：可以在高离心负荷和不影响被测量流场的条件下，直接测量压气机转子叶片表面的动态压力的难题。
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公开(公告)号：CN105547462B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201510940350.0
申请日：2015-12-16
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01H11/06
摘要： 本发明公开了一种发动机转子径向振动测量方法，涉及发动机技术领域。所述发动机转子径向振动测量方法具体步骤为：步骤一：建立发动机转子径向振动模型，所述发动机转子至少含有四个叶片；步骤二：发动机转速为N时，利用电容传感器测量转子所有叶片的叶尖间隙值l(i,N)和叶片到达时间值ti；步骤三：根据步骤二中得到的转子叶尖间隙值l(i,N)、转子叶片到达时间ti，通过关系公式拟合得到发动机转子径向振动数据振动幅值、频率、相位及叶尖间隙直流量。步骤四：利用处理软件绘制所述发动机转子径向振动数据与发动机转子转速的对应关系图。本发明的有益效果：在发动机研发过程中，测得的发动机转子径向振动信息可以作为设计发动机转子主动抑制振动系统的依据。
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公开(公告)号：CN106251068B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610616726.7
申请日：2016-08-01
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于风扇部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法。所述方法包括如下步骤：步骤1：获取鸟类变量参数、风扇部件变量参数；步骤2：形成在选取的参数相互组合的组合矩阵，每个组合矩阵中的一个组合参数为一组参数状态；步骤3：计算每一组的参数状态下相对叶根的弯曲破坏角动量以及相对叶片的转动中心的扭转破坏角动量；步骤4：将每组参数状态所对应的相对叶根的弯曲破坏角动量以及相对叶片的转动中心的扭转破坏角动量分别与极限安全角动量以及极限破坏角动量进行对比。本发明的基于风扇部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法提出了完整的基于部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法。
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公开(公告)号：CN106197981B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610662497.2
申请日：2016-08-12
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明涉及发动机辅助设备静力试验领域，特别涉及一种发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法，能够对整个发动机的辅助安装节进行综合加载。加载装置包括：安装底座，其上设置有试验组件；加载板，底部的第一加载部分别连接试验组件上的吊点拉杆；第一作动筒和第二作动筒，均通过测力计分别与一个加载板上的第二加载部铰接；第三作动筒，通过测力计与一个加载板上的第三加载部铰接。本发明的发动机辅助安装节结构静力试验加载装置及方法，可以将试验件考核载荷简化为X‑Y平面内二个垂直和一个水平方向的三个施加载荷，从而简化了整个试验，实现了综合加载。
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公开(公告)号：CN105889125B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610445662.9
申请日：2016-06-21
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种压气机转子，涉及压气机技术领域。所述压气机转子包含转子叶片(1)、转子盘(2)、转子轴(3)及锁紧螺母(7)；所述转子盘(2)至少设置有两个，所述转子盘(2)的固定端套设在所述转子轴(3)上，叶片安装端用于安装所述转子叶片(1)；所述中介环(4)设置在两个所述转子盘(2)的叶片安装端之间，所述中介环(4)在转子轴(3)的轴向与两个所述转子盘(2)接触，且至少有一个转子盘(2)的叶片安装端与所述中介环(4)连接；多个所述转子盘(2)的固定端在所述转子轴(3)的轴向通过所述锁紧螺母(7)固定。本发明的有益效果在于：本发明的压气机转子包含多个转子盘，转子盘可以单个更换维修，使用方便。
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公开(公告)号：CN106247394B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610656252.9
申请日：2016-08-11
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F23M11/04
摘要： 本发明涉及一种用于加力燃烧室高温火焰观测的冷却保护装置，包括壳体、盖板、观察窗压盖及透视件，壳体与盖板采用螺栓固定连接；壳体上具有冷却水进口、冷却水出口、线缆引出口、腔内进气口、腔内出气口以及冷却气进口，壳体内部具有冷却水管路、线缆管路、腔内管路、冷却气管路以及与腔内管路连通的安装平台，线缆管路与安装平台之间设有挡板，壳体侧面设有观察口，观察口与安装平台连通，观察窗压盖与透视件安装于观察口处且均与壳体固定，观察窗压盖上设有透气孔，冷却气进口通过冷却气管路连通至透气孔。本发明的冷却保护装置具有结构紧凑，操作方便，工作可靠，成本较低，实用性较好，易于推广应用等优点，具有较大的实用价值。
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公开(公告)号：CN105201685B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510591746.9
申请日：2015-09-17
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
发明人： 王伟
摘要： 本发明涉及航空发动机喷管领域，具体涉及一种具有矢量偏转功能的S弯二元喷管。喷管包括圆柱筒体、圆转方、S弯筒体、喷管出口调节机构以及侧壁；圆转方前端与圆柱筒体连接，后端与S弯筒体连接，S弯筒体的后端出口处连接有喷管出口调节机构；喷管出口调节机构的上调节板和下调节板分别铰接在S弯筒体后端出口处；侧壁固定在S弯筒体后端出口处；上作动筒驱动上调节板连接，下作动筒驱动下调节板；本发明的具有矢量偏转功能的S弯二元喷管，可以实现发动机在不同工作状态下喷管出口面积的调节和矢量偏转功能，弥补了现有的S弯喷管为不可调喷管的缺陷，同时兼顾结构简单、重量轻、可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN105716121B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410735640.7
申请日：2014-12-04
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F23R3/42
摘要： 一种新型的火焰筒结构，包括火焰筒头部，火焰筒内壁、火焰筒内壁转接段，火焰筒外壁和火焰筒外壁转接段；火焰筒头部由旋流器，文氏管，套筒，头部转接段，挡溅盘组成，能选取不同旋流数的旋流器，不同开孔方案的头部转接段和不同结构形式的文氏管、套筒、挡溅盘，每种方案可占据3‑6个头部，整个全环形的头部，分成3‑6种结构方案。当火焰筒头部数量为18个，每个方案占据3个头部区域，则能在一个全环形的火焰筒上布置6种完全不同的方案，进行比较。本发明的优点：好于以往那种一个全环火焰筒只有一种开孔方案，6种方案需要做6个火焰筒，且进行6次燃烧性能试验。提高了数据的有效性，节约了时间，也降低了加工成本和试验成本。
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公开(公告)号：CN106321282B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610682882.3
申请日：2016-08-18
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F02K1/06
摘要： 本发明涉及航空发动机喷管设计技术，特别涉及一种具有隐身功能的收扩喷管，以至少解决目前的收扩喷管占用空间大的问题。收扩喷管包括：收敛段，第一进口端端面呈圆形，相平行的第一出口端端面且呈半圆形，且两端面的圆心在同一平面上；扩张段，第二进口端端面呈半圆形，相平行第二出口端端面呈圆形，且两端面的圆心在同一平面上；呈直筒状的转接喉道段，通过第三进口端与第一出口端密封连接，第三出口端与第二进口端密封连接。本发明的具有隐身功能的收扩喷管，结构简单、重量轻、可靠性高，便于安装、制造和减重，可在不改变飞机结构的情况下，增强红外隐身效果以及雷达隐身效果。
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