-
公开(公告)号：CN106353102A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610663322.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: G01M15/14
CPC classification number: G01M15/14
Abstract: 本发明涉及燃气轮机燃烧室全环型火焰筒出口温度场试验件方法，特别涉及一种计算航空发动机主燃烧室火焰筒出口温度场的方法。方法包括如下步骤：将改进后的全环型的火焰筒按照单个头部进行划分，以每个头部作为样本点；每个样本点进行设定预定数量的温度数据测量，以获取每个样本点的样本数据；根据每个样本点的样本数据，计算每一个样本点的第一平均温度和第一最高温度；计算每一个样本点的第一OTDF值，以判断每个样本点处出口温度场周向不均匀度。本发明的计算航空发动机主燃烧室火焰筒出口温度场的方法，能够在不改变火焰筒数量的情况下，增加样本数量，从而提供计算结果的准确度。
-
公开(公告)号：CN105608316B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510955575.3
申请日：2015-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法。所述计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法包括步骤1：获取对比用发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及高温起飞点状态寿命；步骤2：获取对比用发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及的高温起飞点状态寿命；步骤3：获取在第二载荷谱下，待测发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及高温起飞点状态寿命；步骤4：获取第二载荷谱下待测发动机理论首翻期的设计点状态寿命、起飞点状态寿命及高温起飞点状态寿命；步骤5：计算待测发动机的火焰筒实际使用寿命。采用这种方法能得到每一台发动机的寿命参数预估，对发动机的安全使用提供了有效的保证。
-
公开(公告)号：CN105716114B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410741010.0
申请日：2014-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F23R3/16
Abstract: 一种可拆换的矩形扩压器，其特征在于：所述的可拆换的矩形扩压器，包括进口紊流发生器，进口安装边，前置扩压器，突扩段，机匣，帽罩和后引气段；具体为：进口紊流发生器与前置扩压器连通；前置扩压器通过进口安装边固定，安装边与突扩段通过螺栓连接在一起；突扩段与机匣连接，并将内部的帽罩完整的包容，后引气段与帽罩连接。本发明的优点：本发明所述的可拆换的矩形扩压器，进口段，突扩段和尾段都可以单独进行更换，不影响整体了安装和其他零部件的正常工作，通过此件可以对某些类型的扩压器进行深入的研究，得到关总压损失，静压恢复等参数，同时其兼有结构简单、可靠性高的优点。
-
公开(公告)号：CN105042637A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510401634.2
申请日：2015-07-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，包括燃烧室机匣(1)、燃油喷嘴(3)和火焰筒(4)，燃烧室机匣(1)设置有进油口(5)和出油口(6)，燃烧室机匣(1)内部还设置有连通进油口(5)和出油口(6)的燃油通道(7)，出油口(6)连通燃油喷嘴(3)。本发明的有益效果是：取消了复杂的供油管路系统，减少了燃烧室的零组件数量，提高了可靠性，同时使发动机流道内的阻碍物减少，降低了压力损失；同时，燃油在燃烧室机匣内流动，可降低机匣壁温，同样提高了装置的可靠性。
-
公开(公告)号：CN105157063B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510595166.7
申请日：2015-09-18
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F23R3/42
Abstract: 一种流量分配可调的火焰筒，涉及航空发动机设计技术领域，用于调节火焰筒本体的流量，连接驱动装置，包括驱动环、连杆，驱动环设置于所述火焰筒本体外壁面上，并通过铰接连杆与通流面积控制装置连接，通流面积控制装置，中基座紧固连接在所述火焰筒本体的壁面上，驱动片、遮蔽片、衬片依次装入基座内，连接驱动装置带动通流面积控制装置，从而控制遮蔽片重叠的面积，实现火焰筒本体的流量分配可调。本发明提供的流量分配可调的火焰筒结构简单、紧凑，可靠性高，同步性好，能够有效实现火焰筒主燃孔和掺混孔面积的主动控制，同时通过对流量分配的主动控制还可以进一步实现火焰筒出口温度分布的主动控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106370433A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610663801.5
申请日：2016-08-12
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
CPC classification number: G01M15/14 , G01K13/00 , G01K2205/00 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及燃气轮机燃烧室全环型火焰筒出口温度场试验件方法，特别涉及一种评估发动机主燃烧室火焰筒出口温度场品质的方法。方法包括如下步骤：将改进后的全环型的火焰筒按照单个头部进行划分，以每个头部作为样本点；在每个样本点区域内设置预定数量的温度数据测量点，进行设定预定数量的温度数据测量，以获取每个样本点的样本数据；将所有样本点区域内，处于同一排位置内的同一位置处温度数据的平均值；绘制出温度数据测量点从内向外的二维温度变化曲线。本发明的评估发动机主燃烧室火焰筒出口温度场品质的方法，能够排除了由于燃烧本身的不稳定性对数据造成的影响，可以更加直观和有效的评估燃烧室出口温度场品质以及判断需求改进的方向。
-
公开(公告)号：CN105157063A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510595166.7
申请日：2015-09-18
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F23R3/42
Abstract: 一种流量分配可调的火焰筒，涉及航空发动机设计技术领域，用于调节火焰筒本体的流量，连接驱动装置，包括驱动环、连杆，驱动环设置于所述火焰筒本体外壁面上，并通过铰接连杆与通流面积控制装置连接，通流面积控制装置，中基座紧固连接在所述火焰筒本体的壁面上，驱动片、遮蔽片、衬片依次装入基座内，连接驱动装置带动通流面积控制装置，从而控制遮蔽片重叠的面积，实现火焰筒本体的流量分配可调。本发明提供的流量分配可调的火焰筒结构简单、紧凑，可靠性高，同步性好，能够有效实现火焰筒主燃孔和掺混孔面积的主动控制，同时通过对流量分配的主动控制还可以进一步实现火焰筒出口温度分布的主动控制。
-
公开(公告)号：CN105716121B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410735640.7
申请日：2014-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F23R3/42
Abstract: 一种新型的火焰筒结构，包括火焰筒头部，火焰筒内壁、火焰筒内壁转接段，火焰筒外壁和火焰筒外壁转接段；火焰筒头部由旋流器，文氏管，套筒，头部转接段，挡溅盘组成，能选取不同旋流数的旋流器，不同开孔方案的头部转接段和不同结构形式的文氏管、套筒、挡溅盘，每种方案可占据3‑6个头部，整个全环形的头部，分成3‑6种结构方案。当火焰筒头部数量为18个，每个方案占据3个头部区域，则能在一个全环形的火焰筒上布置6种完全不同的方案，进行比较。本发明的优点：好于以往那种一个全环火焰筒只有一种开孔方案，6种方案需要做6个火焰筒，且进行6次燃烧性能试验。提高了数据的有效性，节约了时间，也降低了加工成本和试验成本。
-
公开(公告)号：CN105716114A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410741010.0
申请日：2014-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F23R3/16
Abstract: 一种可拆换的矩形扩压器，其特征在于：所述的可拆换的矩形扩压器，包括进口紊流发生器，进口安装边，前置扩压器，突扩段，机匣，帽罩和后引气段；具体为：进口紊流发生器与前置扩压器连通；前置扩压器通过进口安装边固定，安装边与突扩段通过螺栓连接在一起；突扩段与机匣连接，并将内部的帽罩完整的包容，后引气段与帽罩连接。本发明的优点：本发明所述的可拆换的矩形扩压器，进口段，突扩段和尾段都可以单独进行更换，不影响整体了安装和其他零部件的正常工作，通过此件可以对某些类型的扩压器进行深入的研究，得到关总压损失，静压恢复等参数，同时其兼有结构简单、可靠性高的优点。
-
公开(公告)号：CN105608316A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510955575.3
申请日：2015-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法。所述计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法包括步骤1：获取对比用发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及高温起飞点状态寿命；步骤2：获取对比用发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及的高温起飞点状态寿命；步骤3：获取在第二载荷谱下，待测发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及高温起飞点状态寿命；步骤4：获取第二载荷谱下待测发动机理论首翻期的设计点状态寿命、起飞点状态寿命及高温起飞点状态寿命；步骤5：计算待测发动机的火焰筒实际使用寿命。采用这种方法能得到每一台发动机的寿命参数预估，对发动机的安全使用提供了有效的保证。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.046 seconds)
