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公开(公告)号：CN112654558B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201980042477.7
申请日：2019-05-29
申请人： 杰托普特拉股份有限公司
发明人： A·埃武雷特
摘要： 一种运载工具包含主体和联接到所述主体的至少一个机翼。压缩流体源联接到所述主体。所述运载工具进一步包含第一和第二推进器，每个所述第一和第二推进器具有进气结构，并且每个所述第一和第二推进器与所述源进行流体连通。所述第一推进器联接到所述主体，并且所述第二推进器联接到所述至少一个机翼。所述第一和第二推进器在第一配置中时被定位成使得由于所述运载工具的运动而产生的边界层的至少一部分由所述第一和第二推进器的所述进气结构吸入。所述运载工具进一步包含用于将所述压缩流体选择性地提供给所述第一和第二推进器的系统。
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公开(公告)号：CN114412656B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210087086.0
申请日：2022-01-25
申请人： 北京环境特性研究所
摘要： 本发明提供了一种抑制排气系统后向红外辐射特征的混合器，涉及航空发动机的混合器领域，混合器包括：混合器本体和在所述混合器本体的尾端周界上周向分布的偏转片；所述偏转片远离所述混合器本体的一端向内偏转，以对内涵道气体进行扰动使内涵道气体在发动机径向上产生速度增量。本发明中，偏转片在混合器本体的尾端周界上周向分布，且偏转片远离混合器本体的一端向内偏转，发动机排气系统通过内涵道排出的高温气体可高速冲击到偏转片，偏转片的扰动使得内涵道气体在发动机径向上产生了速度增量，从而强迫内涵道气体和外涵道气体掺混，进而抑制向发动机后向的红外辐射特征。
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公开(公告)号：CN114109643B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202111413322.5
申请日：2021-11-25
申请人： 北京动力机械研究所
摘要： 本发明涉及一种多伴随矢量推力发动机，属于发动机技术领域。本发明将主发动机压缩系统的高压气流和供油系统的高压煤油燃料部分引出，结合小空间燃烧及推力转化等技术，形成多个小型煤油‑空气喷气子动机。主发动机和分布在飞行器上的多个伴随发动机形成多处直接力控制点，产生不同方向的矢量推力，从而形成主发动机动力加伴随发动机的矢量推进模式。
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公开(公告)号：CN111997779B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010909582.0
申请日：2020-09-02
申请人： 南昌航空大学
发明人： 盛志强
摘要： 本发明涉及一种相连深波谷交变波瓣喷管。以波峰两侧壁有径向向外小夹角、窄波谷宽波谷交替变化的常规波瓣喷管的波峰为起点，向内斜切去除部分波谷和侧壁，从宽波谷延伸出两两相连的大的V字型扰流片形成相连深波谷，窄波谷变为浅波谷，再在浅波谷延伸出锯齿型扰流片，在波峰延伸出爪型扰流片，得到相连深波谷交变波瓣喷管。由波谷谷底径向向内，波峰峰顶径向向外，从扰流片和波谷、波峰连接处往前、往后轴向布置长条形加强筋，其两头逐渐变尖终止于波峰、波谷、扰流片壁面。本发明的优点和取得的有益效果为：采用该相连深波谷交变波瓣喷管掺混性能好，混合管内壁面附近气流温度低，波瓣喷管气动外形变化小，使用寿命高。
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公开(公告)号：CN114340999A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080057406.7
申请日：2020-08-06
申请人： 赛峰航空器发动机
发明人： 劳伦特·路易斯·罗伯特·鲍登 , 诺曼·布鲁诺·安德烈·乔德特
摘要： 用于涡轮机(10)的短舱(18)的内部结构(22)，该内部结构被设计为围绕能够接收该涡轮机(10)的气体发生器(14)的舱室的至少一部分，所述内部结构(22)包括所述舱室的通风空腔(30)，所述通风空腔(30)设置有主通风出口(32)以及与所述主通风出口(32)分开的辅助通风出口(34)，所述内部结构(22)包括关闭构件(40)，所述关闭构件能相对于所述通风空腔(30)在流动位置与关闭位置之间移动，在所述关闭位置中，所述关闭构件(40)比在所述流动位置中更大程度地关闭所述辅助通风出口(34)。
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公开(公告)号：CN113047979A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110357186.6
申请日：2021-04-01
申请人： 南昌航空大学
摘要： 本发明涉及一种用于带内斜切或扇形处理波瓣喷管的波瓣形波峰。以一个垂直于喷管轴线的横截面，切除带内斜切或扇形处理波瓣喷管外波瓣在横截面以后的部分，再从切除形成的新尾缘延伸出波瓣形扰流片，形成波瓣形波峰。波瓣形波峰由两侧小波峰，中间小波谷，及连接小波峰、小波谷的两小侧壁组成。本发明的优点和取得的有益效果为：采用波瓣形波峰的波瓣喷管，在引射进气和冲压进气情况下的掺混效率高。
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公开(公告)号：CN107636290B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201680027377.3
申请日：2016-05-11
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 杰基·雷蒙德·朱利安·普鲁托
摘要： 本发明涉及一种波瓣形混合器(8)，该波瓣形混合器被布置在将两个同轴流分开的发动机罩(4)的下游端上，混合器(8)的形状被设计成具有关于混合器的纵向轴线(LL’)总体径向定向的至少一个外周相继的波瓣(20，21)，每个波瓣(20，21)形成主要沿纵向轴线延伸的通道并且包括从第一流穿到第二流和/或从第二流穿到第一流的、被布置在所述波瓣(20，21)上的至少一个外周相继的导流板(26)。
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公开(公告)号：CN107709744B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201680033063.4
申请日：2016-06-10
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 马利奥·赛萨尔·德索萨 , 伯努瓦·阿热米罗·马蒂厄·德布雷 , 多米尼克·米歇尔·富凯 , 格雷戈里·高萨罗西恩-普利略 , 弗雷德里克·诺埃尔
摘要： 本发明涉及一种组件，该组件包括：‑涡轮机排气壳体(110)，该涡轮机排气壳体包括外套筒和在外套筒内部的内套筒，这两个套筒围绕涡轮机轴线同中心地延伸，并且该涡轮机排气壳体还包括多个在套筒之间径向地延伸的臂；和，‑以轴线为中心的环形部件(130)，该环形部件安装在排气壳体的一个套筒上并且沿着空气在涡轮机的内部流动的方向位于排气壳体的下游；该组件的特征在于，环形部件和排气壳体的安装有环形部件的套筒各自具有周向螺纹(131，115)，所述螺纹彼此相配合以便使环形部件能够被螺纹连接到排气壳体的套筒上。
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公开(公告)号：CN101960131B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980106549.6
申请日：2009-02-26
申请人： 埃尔塞乐公司
发明人： 菲利普·盖兰
CPC分类号： F02K1/46 , F05D2250/11 , F05D2250/40 , F05D2250/42 , F05D2260/96 , Y02T50/671
摘要： 一种具有活动山形件的类型(9a、9b、9c)的后缘。所述后缘包括能够使得这些山形件(9a、9b、9c)从被动位置运动到主动位置的致动装置，在被动位置中，这些山形件基本沿着气流离开所述发动机的方向指向，并且在主动位置中，每个山形件的至少一部分相对于该方向倾斜。后缘的特征在于通过每个山形件的至少一部分围绕基本平行于所述方向的轴线(Aa、Ab、Ac)的枢转、可能与该枢转结合的平移运动，以将所述被动位置转变为所述主动位置。
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公开(公告)号：CN103291495A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310189668.0
申请日：2013-05-21
申请人： 南京航空航天大学
发明人： 王明涛
IPC分类号： F02K1/38
摘要： 本发明公开了一种超声速/高超声速飞行器发动机过膨胀喷管旁路式装置，包括喷管的收缩段和扩张段，还包括引气旁路以及控制引气旁路打开和关闭的控制装置，引气旁路是连通喷管收缩段和扩张段的内流通道，利用喷管收缩段的进气口与喷管扩张段的出气口之间的自然压差建立内部流场；当飞行器在跨声速、过膨胀状态下工作时，旁路打开，将喷管收缩段的高压气体引至喷管扩张段，形成二次流引射效果，提高喷管的推力系数；飞行器在正常工作状态时，关闭引气旁路通道，不会影响喷管设计点性能。本发明结构简单，不需要额外的引气源，无附加重量，喷管推力性能提高。
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