公开(公告)号：CN102166957A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201110050998.2

申请日：2011-02-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 小林和贵 ,  青山义幸 ,  宫崎刚枝 ,  大野明浩 ,  繁田良平 ,  加藤智章 ,  永山刚

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/02 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/28 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。

公开(公告)号：CN201457024U

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200920008997.X

申请日：2009-04-03

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马修·艾伦·博斯

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/16 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  B60L11/02 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/356 ,  B60K28/16 ,  B60L2240/423 ,  B60T8/175 ,  B60T8/1769 ,  B60T2270/202 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/403 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及混合动力电动车辆，其中，具有机械方面不同组的前后牵引轮的车辆动力系具有分开的动力单元。包括牵引轮打滑控制器的电子控制系统电结合到第一动力单元和第二动力单元，以分别建立最大后轮牵引和最大前轮牵引。对一组牵引轮的轮扭矩的增加或降低以及另一组牵引轮的轮扭矩的增加或降低进行独立请求，从而改善加速性能并加强车辆稳定性。