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公开(公告)号：CN118375539A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838892.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管、发动机和进气歧管的设计方法，包括：进气口；进气支管进气口的气体流向进气支管；稳压腔设置于进气口与进气支管之间，稳压腔相互之间隔离；预稳压腔设置于进气口与稳压腔之间，与稳压腔通过分板隔离，至少两个稳压腔分别通过连通孔与预稳压腔连通，连通孔沿分板的延伸方向布置。通过增加预稳压腔，稳压腔为多个且相互隔离，并将预稳压腔与稳压腔相互隔离，使得气体先填充于预稳压腔内，再通过连通孔分配至对应的稳压腔内，使得各个稳压腔内同时进气，减小了因气体流动的阻力不同以及稳压腔与进气口之间的距离不同，而导致的进气支管的进气量不同的问题，提高了各进气支管进气量的一致性，提高了各气缸进气的均匀性。
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公开(公告)号：CN118375538A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838889.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , G06F30/17
Abstract: 本申请公开一种进气歧管，包括进气管路、本体和进气支管；进气管路呈弯管状，其内部构成EGR混合腔，用于连通EGR废气和新鲜进气；本体内部集成有进气稳压腔；进气管路与本体相连，且EGR混合腔的出口与进气稳压腔的入口连通；进气支管固定于本体，并与进气稳压腔的出口连通；进气支管为多个，并沿预设方向逐个布置；进气支管两两一组，每组中两个进气支管相邻布置。上述进气歧管设有进气管路，进气管路的内部构成EGR混合腔，EGR混合腔连通EGR废气和新鲜进气，便于EGR废气和新鲜进气混合后再经进气歧管的输出口分配到发动机各缸，利于提升各缸供气的EGR均匀性。本申请还公开一种用于上述进气歧管的设计方法。
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公开(公告)号：CN118375524A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838874.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机烟度控制方法及装置、存储介质和电子设备，涉及发动机相关技术领域，在发动机运行的当前环境与标定环境不同，且监控发动机进入烟度修正进程时，通过烟度限制修正值对标定烟度限值进行修正，进而达到对烟度限值油量进行修正而得到目标烟度限值油量的目的。本发明提供的技术方案，在发动机的运行环境发生变化时进行修正处理得到目标烟度限值油量，并对目标烟度限值油量和需求循环油量取小来控制发动机运行，使得非标定环境下的喷油率与标定环境下的喷油率基本一致，进而保证瞬态烟度一致性高，有效提升了不同运行环境下的瞬态烟度的鲁棒性，提高了DPF碳载量模型的准确性及再生控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN117436372B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311752525.6
申请日：2023-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G01F1/86 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种发动机原排Soot值预估方法及装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取发动机的实际过量空气系数；获取实际过量空气系数的滤波值；根据实际过量空气系数和滤波值，确定修正系数；利用修正系数对根据发动机当前的喷油量和转速确定的稳态碳烟质量流量进行修正，得到发动机的原排Soot值。本发明能够提高发动机在不同环境、不同工作状态下的原排Soot值预估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117418929B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739609.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管及其出气管段的设计方法，该排气歧管包括分支管段、汇流管段及出气管段，出气管段通过汇流管段与多个分支管段连通，出气管段由第一管壁、第二管壁、第三管壁及第四管壁围成，第一管壁与第二管壁沿各分支管段的排列方向相对设置，第三管壁与第四管壁沿垂直于分支管段的排列方向相对设置，第一管壁相对于第二管壁倾斜设置，以使出气管段的横截面在第三管壁至第四管壁方向上逐渐变窄或者逐渐变宽。上述排气歧管对出气管段进行了重新设计，采用上下不等的结构，通过CFD仿真计算，相较于现有的排气歧管，上述排气歧管的出气管段对于二次流动情况可以进行有效的抑制，并且各缸的稳态压降也有所降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117189320B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311423895.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素喷射控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取发动机排气量、发动机排气温度，根据发动机排气量、发动机排气温度，采用混合器壁面温度模型确定混合器壁面温度值；根据混合器壁面温度值以及原排氮氧化物质量流量确定氨氮比最大限值；确定需求氨氮比，将氨氮比最大限值和需求氨氮比中的较小者作为实际氨氮比；采用实际氨氮比和原排氮氧化物质量流量确定实际尿素喷射控制量，采用实际尿素喷射控制量控制尿素喷射。
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公开(公告)号：CN117418974A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739594.3
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D9/02
Abstract: 本申请公开一种发动机进气装置、节流阀控制方法及相关设备，装置包括：第一进气歧管、第二进气歧管和发动机进气管，第一进气歧管连接发动机进气管，第二进气歧管连接发动机进气管，第一进气歧管设置有第一进气节流阀和加热格栅，第二进气歧管设置有第二进气节流阀和EGR废气进气口。本申请将EGR废气加热新鲜进气和加热格栅加热新鲜进气通过第一进气歧管和第二进气歧管进行分开处理。由于加热格栅需要时间才能提升至需求温度，则本发动机装置可以有效避免温度高且带有水分的EGR废气与尚未提高温度的加热格栅接触，避免加热格栅因温差和水分而结冰的问题，可以有效避免进气不流通的问题。
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公开(公告)号：CN117418929A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311739609.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管及其出气管段的设计方法，该排气歧管包括分支管段、汇流管段及出气管段，出气管段通过汇流管段与多个分支管段连通，出气管段由第一管壁、第二管壁、第三管壁及第四管壁围成，第一管壁与第二管壁沿各分支管段的排列方向相对设置，第三管壁与第四管壁沿垂直于分支管段的排列方向相对设置，第一管壁相对于第二管壁倾斜设置，以使出气管段的横截面在第三管壁至第四管壁方向上逐渐变窄或者逐渐变宽。上述排气歧管对出气管段进行了重新设计，采用上下不等的结构，通过CFD仿真计算，相较于现有的排气歧管，上述排气歧管的出气管段对于二次流动情况可以进行有效的抑制，并且各缸的稳态压降也有所降低。
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公开(公告)号：CN117416357A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311738604.1
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种牵引挂车折叠控制方法、装置、设备和牵引挂车，当确定牵引挂车处于折叠起步状态时，如果车头挂车夹角与所述车头前轮夹角之和大于预设夹角，则获取预设补偿系数，采用所述预设补偿系数对发动机的目标转速进行修正，控制牵引挂车采用修正后的目标转速进行折叠起步，从而增大了折叠起步过程中的发动机转速，提高了折叠起步的成功率。
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公开(公告)号：CN114135380B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210096968.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管装置技术领域，更具体而言，涉及一种排气歧管，包括多根排气支管，多根排气支管出口端依次交汇，一缸排气支管与二缸排气支管交汇于第一交汇管；所述第一交汇管包括依次连接的第一管段、第二管段、第三管段；所述第一管段入口端与所述一缸排气支管出口端连接；所述二缸排气支管出口端连接至所述第一管段与所述第二管段的交界处；所述第一管段、第二管段均为曲管；所述第三管段为水平直管；其中，所述第三管段相比于所述一缸排气支管出口端更靠近排气支管入口所在平面。同时对相应的管路参数进行量化设计，以降低排气歧管压降，助力发动机功率提升，实现排气能量的高效利用。
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