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公开(公告)号：CN111350799A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010094295.9
申请日：2020-02-15
Applicant: 江苏大学
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明公开了一种多泵驱动单马达的机液复合传动装置，包括输入轴、行星齿轮分流机构、液压传动系统、行星齿轮汇流机构和输出轴，所述输入轴通过行星齿轮分流机构分别与液压传动系统和行星齿轮汇流机构连接，所述液压传动系统和行星齿轮汇流机构同时与输出轴连接；所述液压传动系统包括多泵驱动机构、定量马达机构和液压传动输出机构，所述多泵驱动机构与定量马达机构连接，所述定量马达机构分别与行星齿轮汇流机构以及通过液压传动输出机构与输出轴连接。有益效果：本发明采用多泵轮换工作系统不仅可以得到多种流量组合，而且可以延长液压系统使用和维护周期；可以适应不同作业环境的要求；满足同一方式不同模式的调速范围和调速精度的要求。
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公开(公告)号：CN111237424A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010018647.2
申请日：2020-01-08
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种多模式混合动力-复合传动动力传动装置，包括内燃机动力系统、行星齿轮总成、输出构件、电动机动力系统、液压传动系统、离合器组件和制动器组件，所述行星齿轮总成至少包括3个行星轮系，所述内燃机动力系统与液压传动系统连接，所述输出构件与行星齿轮总成连接，所述离合器组件分别将所述内燃机动力系统、电动机动力系统和液压传动系统连接到行星齿轮总成，所述离合器组件和制动器组件提供内燃机动力系统或/和电动机动力系统与输出构件之间连续的传动比。本发明通过传动装置结构设计和制动能量管理系统相结合，实现制动能量的回收和释放，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN111193444A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010054214.2
申请日：2020-01-17
Applicant: 江苏大学
IPC: H02P9/30 , H02J1/00 , H02P101/45
Abstract: 本发明公开发电机控制应用技术领域中的一种混合动力汽车用开关磁阻发电机无源控制器的构造方法，由电池电流给定模块、PWM控制信号计算模块以及所需直流母线电压计算模块共同构成以电池电流ib和直流母线电压Vc为输入、以开关信号db为输出的基于稳压的储能无源控制器；由转矩-电流查表模块、电流PWM控制信号计算模块、所需直流母线电压计算模块、实现MPPT运行的最优转速计算模块以及实时电感变化率计算模块共同构成以位置角θ、速度ω、相电流ij和直流母线电压Vc为输入、以开关信号dj为输出的基于MTTP的自适应无源控制模块；由所述的基于稳压的储能无源控制器以及基于MPPT的自适应无源控制模块构成无源控制器，减少直流电压波动并提高其稳定性，提高发电机效率。
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公开(公告)号：CN110481257A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910607934.4
申请日：2019-07-08
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开安装在车辆上的一种基于开关磁阻直线旋转电机的转向馈能悬架，壳体内部在轴向自上而下设有电机腔、转轴腔及滑动腔，电机腔内装有开关磁阻直线旋转电机，机械转轴沿轴向上从上至下依次为电机段、滑动段及转向段，电机段同轴心线地位于电机腔内，滑动段位于转轴腔与滑动腔内，转向段伸出壳体外，滑动段外部固定套上圆柱形推力盘，滑动腔内壁与连接塞环外壁在径向上有间隙配合连接，圆柱形推力盘套在滑动段外且装在连接塞环内，壳体外部同轴心地套有螺旋弹簧上托板和螺旋弹簧，转向段下端经转向节和半轴连接轮毂；本发明给悬架系统赋予转向功能，取消了原有转向系统，简化了汽车的底盘结构，消除大幅度转向时的结构干涉。
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公开(公告)号：CN110103948A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910332314.4
申请日：2019-04-24
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了基于补偿滑模控制的功率分流式混合动力汽车模式切换协调控制方法，对双行星排结构的功率分流式混合动力汽车模式切换过程进行协调控制，切换过程涉及发动机的启动和发动机转矩的引入，由于发动机的转矩瞬态响应的迟滞，导致切换过程中使得动力系统的转矩有较大波动，针对两个发动机的模式分别采用补偿控制和基于固定边界层的自适应滑模控制，对滑模控制进行稳定性分析。包含建立车辆模型以及根据所述车辆模型进行模式切换协调控制；建立的车辆模型有：建立车辆动力学模型、建立各行星排转矩平衡方程、建立四个模式下的转矩分公式、建立各阶段传动系统模型；模式切换协调控制包含发动机拖转阶段的补偿控制、混合驱动阶段的滑模控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106671852B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201611190407.0
申请日：2016-12-20
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于复合电源系统的移动式充电电源车，包含发动机、双转子电机、驱动桥、第一电源变换器、第二电源变换器、第一充电机模块、第二充电机模块、主接触器组、旁路接触器组和复合电源系统。该移动式充电电源车除了可通过复合电源系统中的直流充电插座接口进行补电之外，还可对太阳光能、车辆滑行的动能、行车中的制动能量和发动机所输出的动能进行利用，其都可转化为电能并为车载的复合电源系统中的储能动力电池组补电，进一步扩展了移动式充电电源车的服务范围，可为外部车辆提供不分天气状况、全天候、长时间连续充电的服务，机动性能也不受复合电源系统中储能动力电池组的荷电状态限制。
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公开(公告)号：CN106253395B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610705530.5
申请日：2016-08-22
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明公开了一种电动车用智能型充电装置及其使用方法，属于电动车充电设备技术领域，其中装置包括三相交流电源、主控单元、充电回路单元、输出控制单元、防反接单元、数据采集单元、人机交互单元、无线通信单元和后台服务器，主控单元分别与充电回路单元、输出控制单元、防反接单元、数据采集单元、人机交互单元和无线通信单元连接，后台服务器与无线通信单元通过无线的方式交互信息；该装置的使用方法是通过上电自检、参数设置、电池极性判断、估算剩余充电时间、调整充电电流及充电数据上传来实现的。本发明充分考虑充电模式的通用性，采用一对多的充电方式，减少单个充电器的使用，提高充电装置的使用率，避免资源的浪费。
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公开(公告)号：CN105035079A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510456340.X
申请日：2015-07-29
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明公开了一种带发动机转矩观测器的同轴并联混合动力汽车动力切换协调控制方法，利用最小二乘支持向量机的方法对获得的发动机台架性能试验样本数据进行训练，并采用分布估计的算法对最小二乘支持向量机的参数C和σ进行优化，通过对发动机转矩模型进行离线训练与优化，基于最优参数建立发动机转矩观测器。输入当前的节气门开度与转速，得出实时的转矩值，实现发动机转矩的在线观测。在车辆由纯电动驱动模式向纯发动机驱动模式(不同动力源)切换过程中，针对不同的动力源，进行分段协调控制，进而实现整个切换过程的平稳过渡，动力系统输出的转矩稳定，无波动，且满足车辆驱动总转矩的需求。
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公开(公告)号：CN114593180B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210180560.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 江苏大学
IPC: F16H3/70 , F16H3/62 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/04 , F16H61/32 , B60K17/08 , B60K17/02 , B60K17/12
Abstract: 本发明公开了一种机械与电气无级变速的复合传动系统及其控制方法，包括输入轴组件、机械传动组件、电动传动组件和输出轴组件，通过离合器和制动器之间的组合切换实现单流传动模式、复合传动模式和能量回收模式的切换；所述单流传动模式包括EVT传动模式和机械传动模式；所述复合传动模式为EVT与机械复合传动模式。有益效果：本发明可以适应不同的工况，提高发动机功率利用率，改善燃油经济性；有效地减少了换挡冲击，增大了速比调节范围；在动力调节方面，电动传动组件可以通过储能器有效地补充驱动力，并且EVT还可以回收制动时的能量；本发明有效拓宽了调速范围，能够满足大范围线性、非线性无级调速的要求。
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公开(公告)号：CN115111318B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210478487.9
申请日：2022-05-05
Applicant: 江苏大学
IPC: F16F15/14 , F16F15/315
Abstract: 本发明公开了一种具有自适应飞轮且惯质系数可调的旋转平动一体式惯容器，包括：自适应飞轮、传递轴、外部内齿轮壳体、内部外齿轮壳体、内传递齿轮、限位滑槽、伸缩执行圆杆、ECU等。传感器检测外力输入类型信号，ECU根据输入外力类型信号控制惯容器产生模式切换，当输入信号是力信号时，切换为一种将传递杆平动转化为飞轮旋转的模式，当输入信号是扭矩信号时，切换为一种将传递杆的旋转转化为齿轮壳体旋转的模式，从而产生惯性效应，同时ECU可控制不同齿轮壳体与传递杆连接实现惯质系数可调。本发明特点在于将旋转与平动惯容器集成于一体，可适应两种工况并且可实现惯质系数可调以及多种输入输出方式，具有多功能，体积小，结构简单的优点。
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