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公开(公告)号：CN111251870B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811459333.5
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、变速箱及电机动力装置，所述变速箱包括变速机构及主减速器，所述动力分配机构包括电机动力分配轴、模式选择装置、输入轴、第一输出轴及第二输出轴；所述电机动力分配轴连接所述电机以接收所述电机的动力。本申请的混合动力驱动系统及车辆，缩短电机驱动及发电时的传动路径，这样一定程度解决了传动效率与空间排布的矛盾，并能实现换挡过程中动力不中断。
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公开(公告)号：CN108237901B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201611229303.6
申请日：2016-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴锁止装置以及动力驱动系统和车辆，驱动轴锁止装置包括：行星齿轮机构；第一、第二驱动轴和动力接合装置，动力接合装置包括第一和第二接合部，第一驱动轴与太阳轮相连，第一驱动轴与第一接合部同步转动，第二驱动轴与齿圈相连，第二驱动轴与第二接合部同步转动；包括：驱动针和手动式驱动部的手动式驱动装置，驱动针可随行星架绕太阳轮的中心轴线转动且可相对行星架轴向移动，手动式驱动部设置成用于驱动驱动针带动第二接合部沿轴向向靠近第一接合部的方向移动，从而使第二接合部接合第一接合部。这样驱动轴锁止装置可以锁止两个驱动轴，可以提高车辆的脱困能力。
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公开(公告)号：CN112448524A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820009.X
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电机，包括电机壳体、定子铁芯和电机绕组，电机绕组安装在定子铁芯的内槽，电机壳体与定子铁芯的外壁形成第一油道和第二油道，第二油道与第一油道连通，第一油道环绕定子铁芯的外壁，第二油道沿定子铁芯的轴向延伸，电机壳体上设有进油口，进油口与第一油道连通，电机壳体上设有朝向电机绕组的端部的喷油口，第二油道与喷油口连通。根据本发明实施例的电机，不需要在定子铁芯上专门开设油槽或者安装油管，冷却液从进油口流进，通过第一油道和第二油道，从喷油口流向电机绕组的端部，在不破坏电机的磁路的同时对电机绕组的端部充分冷却。本发明还提出了一种车辆。
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公开(公告)号：CN112443589A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818153.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D23/14
Abstract: 本发明属于离合器操纵机构技术领域，尤其涉及一种离合器控制机构及车辆，该离合器控制机构包括：分离轴承；执行架，所述执行架包括滚动板和用于放置及支撑所述分离轴承的支撑框，所述支撑框的第一端与所述滚动板相接，所述支撑框的第二端通过支撑销轴可旋转地连接在变速器壳体上；驱动装置，所述驱动装置包括滚动件，所述驱动装置通过滚动件和滚动板向所述执行架的滚动板端施加驱动力，使所述执行架绕所述支撑销轴的轴线摆动，从而推动所述分离轴承向靠近或远离离合器的方向移动，以控制离合器的接合或分离。本发明的离合器控制机构，在离合器的接合状态下，解除或减小驱动装置的驱动力也能将离合器保持在接合状态，能够降低能耗。
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公开(公告)号：CN111251865B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201811456957.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , F16H57/023 , F16H63/30 , F16H61/30 , F15B21/042 , F16D23/02
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第二电机、液力变矩器、第一离合器及变速器，所述变速器包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速齿轮机构及换挡同步机构，所述液力变矩器带有闭锁离合器，所述换挡同步机构仅包含一个或多个离合器。本发明的混合动力驱动系统及车辆，通过液力变矩器及离合器的组合实现换挡，取消了现有变速器采用的换挡同步器，换挡平顺性好。采用液力变矩器，具有起步平稳舒适及驾驶员操纵简单等特点，更适合于城市工况或非道路工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108240420B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201611229294.0
申请日：2016-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴锁止装置以及动力驱动系统和车辆，动力轴锁止装置包括：行星齿轮机构；第一、第二驱动轴和摩擦片式离合器，摩擦片式离合器包括第一和第二接合部，行星架、第一驱动轴和第一接合部同步转动，第一接合部相对第一驱动轴可沿轴向移动，第二驱动轴、第二接合部和太阳轮同步转动；接合部驱动装置，接合部驱动装置包括：驱动针和驱动部，驱动部设置成用于驱动驱动针带动第一接合部沿轴向向靠近第二接合部的方向移动，从而使第一接合部接合第二接合部。这样驱动轴锁止装置可以锁止两个驱动轴，可以提高车辆的脱困能力。
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公开(公告)号：CN108237903B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201611226787.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴锁止装置以及动力驱动系统和车辆，驱动轴锁止装置包括：行星齿轮机构；第一、第二驱动轴和动力接合装置，动力接合装置包括第一和第二接合部，行星架、第一驱动轴和第一接合部同步转动，第一接合部相对第一驱动轴可沿轴向移动，第二驱动轴、第二接合部和太阳轮同步转动；包括：驱动针和手动式驱动部的手动式驱动装置，驱动针设置成可随齿圈绕太阳轮的中心轴线转动且可相对齿圈轴向移动，手动式驱动部设置成用于驱动驱动针带动第一接合部沿轴向向靠近第二接合部的方向移动，从而使第一接合部接合第二接合部。这样驱动轴锁止装置可以锁止两个驱动轴，可以提高车辆的脱困能力。
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公开(公告)号：CN112228547A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910581578.3
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种换挡机构，包括换挡轴、第一换挡拨指、第二换挡拨指、退挡凸台、至少一个用于选择第一挡位的第一换挡卡块和一个用于选择第二挡位的第二换挡卡块，第一换挡拨指、第二换挡拨指和退挡凸台分别固定在换挡轴上，第一换挡拨指的一侧设有退挡凸台，第二换挡拨指设在距离第一换挡拨指最远的退挡凸台的背离第一换挡拨指的一侧，第一换挡卡块并排设置，第二换挡卡块设置在第一换挡卡块的一侧。根据本发明换挡机构，第一挡位、第二挡位采用独立的换挡拨指进行挡位选择，可以实现第一挡位、第二挡位多种组合的挡位模式，满足车辆不同工况的需求。还提出了一种换挡控制方法、计算机存储介质及车辆。
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公开(公告)号：CN108001190B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201610977845.5
申请日：2016-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统以及车辆，动力传动系统包括：系统动力输出部；动力源，动力源与系统动力输出部可选择性连接；电动发电机单元，单元耦合部与系统动力输出部连接，电动发电机与单元耦合部可选择性连接；模式转换装置包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴可选择性与动力源连接，输出轴与电动发电机连接，输出轴与单元耦合部可选择性连接；输入轴与输出轴可选择性地连接，从而动力源输出的动力适于依次通过输入轴、输出轴输出；输入轴与中间轴可选择性连接且中间轴与输出轴连接，或输入轴与中间轴连接且中间轴与输出轴可选择性连接。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN108016274B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201610934187.1
申请日：2016-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括；主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，所述主减速器从动齿轮适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括齿圈、行星架和太阳轮，所述齿圈与所述主减速器从动齿轮固定相连，所述行星架与所述系统动力输出部的输入端相连，所述太阳轮可选择性制动，所述太阳轮制动，从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。根据本发明的动力传动系统，挡位数目和工作模式多。
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