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公开(公告)号：CN113536613A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202111089919.9
申请日：2021-09-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请适用于行人疏散研究领域，提供了一种人群疏散模拟方法、装置、终端设备及存储介质。本申请实施例中获取疏散空间，确定所述疏散空间的势能场；随机生成行人位置，根据所述势能场确定所述行人位置对应的行人速度方向，根据所述行人速度方向进行疏散；在疏散过程中确定行人之间的作用力，根据所述作用力对预设的行人期望速度进行修正，从而提升在复杂场景下进行人群疏散模拟时的疏散效果。
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公开(公告)号：CN113393678A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110940044.2
申请日：2021-08-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供了一种环结构和阶段结构信号方案的转换方法、装置及系统，涉及交通信号技术领域。本发明所述的环结构和阶段结构信号方案的转换方法，包括：获取环结构；将所述环结构转换为中间结构；将所述中间结构转换为阶段结构；其中，基于所述阶段结构的控制方案包括阶段链、阶段时长链以及每个阶段的具体信息；其中，基于所述中间结构的控制方案包括每个相位在周期内的开始时间和持续时间；其中，基于所述环结构的控制方案包括每个环包含的相位号及其顺序、每个环的每个相位的持续时长以及每个跟随相位的具体信息。通过将环结构转换为中间结构再转换为阶段结构，实现了环结构到阶段结构信号方案的平滑转换，有利于构建统一的信号控制平台。
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公开(公告)号：CN113393673A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110944066.6
申请日：2021-08-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通信号调度计划和时段优化方法及装置，所述方法包括：获取交叉口的车道级流量数据；对所述车道级流量数据进行主成分分析，得到每个样本天的主成分系数，对各样本天的主成分系数进行聚类，基于聚类结果对样本天进行分组，每组样本对应各自的日期类型；获取所述交叉口的转向流量序列数据；基于所述转向流量序列数据，采用fisher最优分割法对每组样本对应日期类型进行时段划分，得到每组样本对应日期类型的时段划分结果；根据每组样本对应日期类型的时段划分结果，得到所述交叉口在每组样本对应日期类型的所有转向的推荐时段表。本发明可获得更为精细的调度计划，使最后获得的时段划分结果更适应实际交通状况。
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公开(公告)号：CN113378486A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110928004.6
申请日：2021-08-13
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供了一种区域交通信号优化方法、计算设备及存储介质，该方法包括步骤：获取各个路口的时段划分情况，其中，每个路口均包括有多个在时间上连续的时段；根据时段划分情况将路口的需优化时长划分为多个在时间上连续的时间片，其中，各个路口的时段均包括至少一个时间片；基于遗传算法对时间片的信号配时方案进行滚动优化，得到各个路口的时段的信号配时方案，其中，时段的信号配时方案与时段内的时间片的信号配时方案对应，根据交通模拟仿真得到的道路交通指标确定遗传算法的个体适应度。本发明的有益效果：能够快速便捷地实现各个路口中各个时段的信号配时方案优化，减少其中的计算量，降低成本，并且使得信号配时方案更加精准有效。
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公开(公告)号：CN112562341B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110215208.5
申请日：2021-02-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路检测设备布设方法、装置及存储介质，方法包括：获取标定区域的道路基本信息，根据所述道路基本信息建立交通网络图，其中，所述交通网络图用于描述路口、路段、转向车道以及OD路径之间的关系；根据所述交通网络图和道路基本信息构建多类型检测设备的布设点位的优化模型，其中，所述优化模型的目标函数与所述检测设备检测到流量的所述OD路径的数量正相关，且所述目标函数与所述检测设备检测到流量的所述信号控制路口的数量正相关；对所述优化模型进行求解，获得各个类型的所述检测设备的布设点位。采用本发明的技术方案布设各个类型的检测设备，能够提高检测的数据的全面性、减少设备投入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111369814B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010376906.9
申请日：2020-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请适用于智能网联管控技术领域，提供一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备，通过在车路协同环境下，获取目标路网的交通信息；根据交通信息确定目标路网内是否存在目标公交车；以公交站为结点将目标路网划分为至少一个子路网；当目标路网内存在目标公交车时，调用与目标公交车所在的子路网对应的混合整数二次规划模型并进行优化求解，将优化后的目标公交车的行驶速度和驻站时间发送至目标公交车的车载终端，将优化后的配时方案发送至交通信号灯，以调节目标公交车的车头时距，可以有效提高同一公交线路到站时间的规律性，使得乘客候车时间稳定且各公交车载客量均衡，并同时提高公交车运行的整体效率，节约道路时空资源。
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公开(公告)号：CN120069235A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510535931.X
申请日：2025-04-27
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种基于大模型代理的城市多变量时空预测方法，属于智慧城市技术领域。为解决数据不完备情况下城市运行状况预测困难的问题，本发明包括定义城市多变量时空预测为离散随机过程的预测，对每一时刻的系统状态的概率设置假设条件为条件独立性假设和马尔科夫假设；进行状态解耦，对系统状态的概率预测解耦为在给定上一个系统状态的情况下对每个通道状态的预测；构建空间区域，空间区域包括领域代理层、时空代理层、个体代理层；构建基于大模型代理的城市多变量时空预测系统，包括构建动作空间、状态空间、转移函数、奖励函数、记忆流；对构建的基于大模型代理的城市多变量时空预测系统进行任务预测。本发明能够提升城市管理的精确性与效率。
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公开(公告)号：CN119992855A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510461017.5
申请日：2025-04-14
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/083 , G08G1/08 , G08G1/065 , G06Q10/047
Abstract: 一种阶段结构相位方案分步生成的信号灯控制方法，属于智能交通信号控制技术领域。为提高通行效率，本发明包括构建底层的相位生成方法，考虑车道组设置和灯组设置生成机动车相位转向信息，确定优先选择信号灯类型，生成机动车相位组合和行人相位；构建中层的基本阶段集合生成方法，对交通流添加交通流冲突信息，通过机动车相位组合生成基本车辆阶段集合将行人相位与基本车辆阶段集合进行组合生成基本阶段集合；构建顶层的周期阶段组合方案生成方法，通过对基本阶段集合进行组合筛选得到可行周期阶段组合方案集合，再利用线型规划模型求解关键流向流量比之和筛选关键流向流量比之和最小为目标得到最优周期阶段组合方案。本发明提高交叉口通行效率。
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公开(公告)号：CN119578645A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411710443.X
申请日：2024-11-27
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种站点流量长期预测方法、装置及计算机设备，在获取必要数据后，先计算参考日当日客流量与预测日前平均客流量之积相对于参考日前平均客流量的同比趋势比，然后根据历史天气数据和历史客流量数据，采用回归分析法，拟合得到在不同天气下的流量影响系数，再根据同比趋势比和流量影响系数，采用多条件求和法，构建第一站点流量预测模型，再根据预测日活动特征，以参考日当日客流量为基准，计算得到预测日因活动产生的客流增量比，最后根据第一站点流量预测模型和标准化处理后的客流增量比，整合形成第二站点流量预测模型，并采用第二站点流量预测模型计算预测日的当日客流量。相较于现有技术，本发明更适用于对可预见事件的长期预测。
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公开(公告)号：CN118657503B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
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