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公开(公告)号：CN107938707A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711186892.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/05
CPC classification number: E02D29/05
Abstract: 本发明公开了一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，所述支撑构件上端设置有支座，所述支座上设置有多个平行的预制梁构件，相邻两个预制梁构件之间设置有与其垂直的预制板构件。本发明适用于工厂化结构构件生产，可以有效缩短施工工期，减少施工对城市和居民环境的影响及对道路的占用时间；本发明不受明挖基坑支挡式结构的限制，即使基坑采用内支撑结构也能方便应用；本发明同时可以较大改善地下结构的抗震性能，具有显著的技术、经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN119358302A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411242963.2
申请日：2024-09-05
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国民航大学
Inventor： 崔涛 , 吴堃 , 徐振艳 , 张继清 , 齐春雨 , 张鹏 , 信磊磊 , 刘喆 , 刘洋 , 宋冉 , 王达麟 , 许耘赫 , 宋乐阳 , 牛宇哲 , 康镜 , 吴浩 , 李博
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，包括以下步骤：S1，建立地铁车站系统抗震韧性的评价指标体系，S2，建立永临结合装配式地铁车站系统的功能水平函数，S3，构建地震灾害影响函数，S4，构建地铁车站系统的功能恢复函数，S5，韧性评估。本发明提出的方法，可以定量评估永临结合装配式地铁车站系统抗震韧性水平；进而可以分析不同子系统对车站系统抗震韧性的影响规律；通过模拟不同的地震情况，可以通过本发明的方法识别影响车站系统抗震韧性的关键因素，地震来临时可以为相关单位和政府部门提供决策支持。
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公开(公告)号：CN118793035B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411280393.6
申请日：2024-09-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明关于一种用于地铁车站不同转角出入口的永临结合预制地连墙结构及其施工方法，涉及建筑施工技术领域。永临结合预制地连墙结构包括直线楔形幅、直曲连接幅和曲线楔形幅；若干直线楔形幅相连拼装形成出入口直线段侧墙结构，若干曲线楔形幅相连拼装通过采用多段直线拟合曲线的方式形成转弯段侧墙结构，直曲连接幅位于出入口直线段侧墙结构与转弯段侧墙结构之间，用于连接出入口直线段侧墙结构与转弯段侧墙结构。本发明通过直线楔形幅、直曲连接幅和曲线楔形幅的排列组合可适用于不同转角的出入口结构，应用范围广，楔形幅的楔形量相同，可共用侧模，减少模具数量，降低造价。
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公开(公告)号：CN118793035A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411280393.6
申请日：2024-09-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明关于一种用于地铁车站不同转角出入口的永临结合预制地连墙结构及其施工方法，涉及建筑施工技术领域。永临结合预制地连墙结构包括直线楔形幅、直曲连接幅和曲线楔形幅；若干直线楔形幅相连拼装形成出入口直线段侧墙结构，若干曲线楔形幅相连拼装通过采用多段直线拟合曲线的方式形成转弯段侧墙结构，直曲连接幅位于出入口直线段侧墙结构与转弯段侧墙结构之间，用于连接出入口直线段侧墙结构与转弯段侧墙结构。本发明通过直线楔形幅、直曲连接幅和曲线楔形幅的排列组合可适用于不同转角的出入口结构，应用范围广，楔形幅的楔形量相同，可共用侧模，减少模具数量，降低造价。
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公开(公告)号：CN118639689A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411095480.4
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 韩宇 , 张春雷 , 刘颖 , 李爱东 , 张鹏 , 张继清 , 靳瑞杰 , 高翔 , 杨强 , 冯高飞 , 邵标 , 潘维 , 杜庆远 , 王达麟 , 许耘赫 , 李云丽 , 牛宇哲
IPC: E02D29/045 , E02D17/04 , E02D3/12 , E21D13/02
Abstract: 本发明公开了一种从明挖地铁车站施工暗挖车站的施工方法，包括以下步骤：施作明挖车站主体结构，并预留暗挖部分施工条件；从明挖车站内施工暗挖下边导洞及暗挖下中导洞；施工下层斜导洞；从明挖车站内施工暗挖上边导洞及暗挖上中导洞；施工上层斜导洞；洞桩法施工暗挖车站主体结构；施工明暗挖交界处的明挖端墙剩余部分主体结构。本发明提供了从明挖地铁车站施工暗挖车站的地铁车站施工新工法，与传统的从明挖车站施工暗挖部分的施工方法相比，本发明所述的方法解决了暗挖出土通道问题，解决了明挖基坑临时稳定性问题，具有施工工序简便、安全性好、施工工期短、施工质量易保证的特点，整体综合造价低，在地铁车站施工领域内有着广泛的推广前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110737057B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201911010635.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道拱顶变形缝处抗震光缆留取余量装置，包括安装于隧道拱顶之间变形缝上的方形外壳，安装于方形外壳内的圆形壳体；在所述圆形壳体上部设有槽道，槽道下方连接支柱和轻质弹簧，所述支柱上均匀分布倒刺钢片；所述圆形壳体下部设有固定钢片，固定钢片上形成供支柱穿过的圆孔；所述固定钢片下方连接硬质弹簧。本发明可以有效地适应隧道拱顶变形缝的距离的扩大，为隧道行车安全监测解决了一个重要的技术问题。
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公开(公告)号：CN117822648A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311637753.9
申请日：2023-12-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 深圳地铁建设集团有限公司
Inventor： 李爱东 , 宋乐阳 , 张继清 , 张春雷 , 孟栋 , 王健 , 李燕疆 , 马振海 , 曾佳亮 , 张舵 , 龚贵清 , 陈新强 , 高超 , 王达麟 , 徐振艳 , 崔涛 , 宋冉 , 许耘赫
IPC: E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开一种永临结合整体装配式地铁车站结构和施工方法，包括一组相对的预制地连墙，预制地连墙从上至下依次连接现浇顶腰梁、现浇中腰梁和现浇底板，现浇顶腰梁连接多道预制顶横梁形成第一道永临结合支撑，现浇中腰梁连接多道预制中横梁形成第二道永临结合支撑；还包括现浇的底板，底板上设有沿车站纵向的底纵梁；预制中横梁中部设有水平交叉布置的中纵梁节点，预制中横梁之间安装分块预制板形成预制中板；预制顶横梁中部设有水平交叉布置的顶纵梁节点，预制顶横梁之间安装有预制叠合板并后浇混凝土形成叠合顶板结构；底纵梁和中纵梁之间、中纵梁和顶纵梁之间连接现浇中柱。本发明实现永临结合，避免后期拆撑，提高车站施工效率。
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公开(公告)号：CN117107777B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311328381.1
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 褚振西 , 张鹏 , 胡奇凡 , 朱占国 , 张春雷 , 王正松 , 张继清 , 杨守峰 , 康镜 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 王明昇 , 杨炳晔 , 崔涛 , 时晓贝 , 刘颖 , 张晴
Abstract: 本发明公开了一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其步骤包括：放坡开挖车站基坑，及时施作坡面防护和截水沟；施作车站基坑与区间马头门处超前支护；开挖区间隧道并在洞口处联立三榀初支钢架；开挖区间至两倍洞跨进深后对掌子面进行临时封堵；区间明洞段回填素混凝土至初支底部并施作初支结构；施作车站底板、部分侧墙及区间仰拱结构与防水；施作车站中板、部分侧墙及区间拱墙结构与防水；回填素混凝土至区间拱顶以上；施作车站顶板及剩余侧墙结构；施作车站顶板及剩余侧墙防水层并进行覆土回填。本发明所述的方法可以避免在车站主体与区间二衬接槎处设置施工缝，同时解决了从明挖放坡基坑直接施工暗挖区间的难题。
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公开(公告)号：CN117027854A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310886045.2
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张春雷 , 费瑞振 , 张继清 , 王立暖 , 李爱东 , 周吉涛 , 石波 , 林森斌 , 张鹏 , 王正松 , 张晨明 , 张浩亮 , 曾佳亮 , 王明昇 , 景佳亮 , 张西巡
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道从内向外连续大开洞结构体系及施工方法，其结构体系包括盾构管片，成环的盾构管片内设置有对其进行支撑的内撑组件，盾构管片内设置有破除管片部，破除管片部处设置有洞口环梁，洞口环梁外部设置有大开洞支护结构；其施工方法，包括以下步骤：确定大开洞的位置；施做内撑组件；确定破除管片部，对土体进行注浆加固；对破除管片部进行部分切割，施工临时开孔柱，切割其余破除管片部；开挖预留暗挖通道土体，施工初期支护，浇筑洞口环梁；凿除临时开孔柱，同时施作暗挖通道的二次衬砌、暗挖通道的开洞加强环梁；拆除区间隧道的内撑组件。本发明能够快速安全实现隧道单个开洞到连续多个开洞，保证盾构隧道结构安全。
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公开(公告)号：CN116838382A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202311123076.9
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 曲耀慧 , 刘春阳 , 王明昇 , 张继清 , 杨贵生 , 张春雷 , 杨炳晔 , 崔涛 , 周慧超 , 张高翔 , 吴尽 , 杨涛 , 俞尚宇 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖
Abstract: 本发明公开了一种暗挖地铁车站主体与附属结构的连接型式及施工方法，步骤包括开挖导洞土方，施作导洞初期支护；浇筑顶冠梁；施作导洞内主体结构初支同步回填素混凝土；浇筑主体结构二衬；开挖附属土方，施作附属结构初支；浇筑附属结构二衬。其连接型式包括顶冠梁、第一底环框梁和第二底环框梁；顶冠梁连接主体结构初支，主体结构初支的后部空间回填有素混凝土；施作时顶冠梁固定连接主体结构二衬，顶冠梁的一侧预留有第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器用于连接附属结构二衬；还预留有第二钢筋接驳器。本发明与传统暗挖法施工相比，具有结构整体性强、施工质量易保证、工序简便，安全性高、无废弃工程等特点。
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