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公开(公告)号：CN112158047A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011027785.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种整车热管理系统的控制方法、车辆和存储介质，其中，整车热管理系统的控制方法包括：基于获取到的整车工作状态，确定与工作状态匹配的热管理操作的需求阈值；根据采集到的整车热管理系统的工况参数，以及工况参数与需求阈值之间的对应关系，生成整车热管理系统的需求信息；根据多条换热回路的集成关系与需求信息，生成控制信息；根据控制信息，配置冷媒调节装置的运行状态。通过本发明的技术方案，实现对整车热管理系统中的多条换热回路的协调控制，以防止整车热管理系统出现错误的控制方式与切换方式，进而提升整车热管理系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112060902A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010803407.3
申请日：2020-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理控制方法、装置和汽车，本发明所述的热管理控制方法、装置和汽车，可以在越野路况下降低汽车的超温阈值，和/或获取汽车的工作温度，并根据工作温度调节汽车的行驶参数，从而增强汽车在越野路况下的散热性能，避免在越野路况下发动机高转速、大扭矩工况行驶时极易触发发动机超温保护，导致汽车出现发动机限扭、空调切断等现象影响驾驶体验，还可能影响驾驶安全，不需要额外加装大功率风扇、大规格散热器，降低了汽车重量和制造成本。
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公开(公告)号：CN119928502A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411990877.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀的一端与高压换热回路的一端连通，第一控制阀的再一端与高压换热回路的另一端以及散热器回路的一端连通，第一控制阀的又一端和电池换热回路的一端及换热器回路的一端连通；第二控制阀，第二控制阀分别与电池换热回路的另一端及换热器回路的另一端连通，第二控制阀还连通散热器回路的另一端，第二控制阀还连通采暖回路的冷凝器和电池换热回路的一端；第一控制阀可与第二控制阀连通，换热器回路与空调系统换热。第一控制阀和第二控制阀可连通散热器回路和/或高压换热回路和/或电池换热回路和/或换热器回路，优化热管理系统的架构，降低水阻优化能耗。
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公开(公告)号：CN115503439B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202211273989.4
申请日：2022-10-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中空调器的控制方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：在车辆处于解锁状态下，确定车辆开启采暖模式；在采暖模式下，确定车辆中空调器的采暖源；在采暖源的类型为正温度系数PTC采暖的情况下，获取车辆中处于打开状态下的车窗的开度值；如果车窗的开度值大于开度阈值，控制车辆的风门的状态，并调整风门的风口方向朝向车窗的预定位置。本发明解决了车辆中空调器控制效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115384356B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202110554427.6
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了热量控制方法、装置及车辆，应用于车辆的控制器，所述车辆包括热泵系统、电机及电池，所述方法包括：在所述热泵系统开启时，获取所述电池内部的第一温差、所述电池本体的第一温度、所述电机的第一冷却回路的第二温度、所述车辆的乘员舱目标温度与实际温度之间的第二温差；根据所述第一温差、所述第二温差、所述第一温度及所述第二温度，控制所述热泵系统回收所述第一冷却回路的废热，或者控制所述第一冷却回路对所述电池进行温度调节。本发明将热泵从空气中回收热量、热泵系统回收电机废热以及电机废热加热电池这三项功能结合起来，从而使热泵系统发挥出更高的能效，增加整车在低温下的纯电续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117944565A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410126020.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种行车灯控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆日间行驶期间，获取车辆的当前动力模式，根据当前动力模式调整日间行车灯的工作参数中的发光亮度的技术方案，在车辆日间行驶期间，根据车辆当前使用的动力模式调整日间行车灯的发光亮度。本申请能够在车辆行驶中实现日间行车灯的能耗优化，有利于提升车辆的电池续航能力，使整车更加节能。
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公开(公告)号：CN117712559A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311774933.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车载电池的温度控制方法、装置、车辆和可读存储介质。其中，所述车载电池的温度控制方法包括：获取车载电池的实时温度和所述车载电池所处环境的环境温度；根据所述环境温度，确定降温等级的降温需求温度，其中，在同一所述降温等级下，降温需求温度与所述环境温度呈负相关；根据所述实时温度和所述降温等级的降温需求温度，对所述车载电池进行温度控制。本申请的实施例可以降低整车功耗。
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公开(公告)号：CN117662312A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211090220.9
申请日：2022-09-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种车辆怠速控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆的运行状态信息；根据运行状态信息，判断车辆是否处于非常规怠速状态；若车辆处于非常规怠速状态，则检测车辆内是否存在生命特征，并根据生命特征检测结果和车辆的空调状态，对车辆的发动机运行状态进行调整。本发明能够降低车辆因非常规怠速造成的燃油浪费。
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公开(公告)号：CN117124842A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311096539.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本申请提供一种主动进气格栅的开度调整方法、装置和一种车辆，其方法包括：根据车辆的当前运行状态确定主动进气格栅的基准开度值；确定主动进气格栅的预设调整方式和预设调整值，并根据基准开度值、预设调整方式和预设调整值确定候选开度值；根据候选开度值确定与风阻系数对应的第一能耗变化量和与冷却性能对应的第二能耗变化量；根据第一能耗变化量和第二能耗变化量确定是否按照候选开度值调整主动进气格栅。本方法能够保障每次调整主动进气格栅的开度都能降低车辆的整车能耗，从而保障车辆运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN117124841A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311096521.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本申请提供一种主动进气格栅的运行控制方法、装置和一种车辆，其方法包括：在对车辆的主动进气格栅自检成功的情况下，获取车辆所处环境的当前环境温度；在当前环境温度低于预设温度阈值时，获取车辆的雨刮器的当前运行频率；根据当前环境温度和当前运行频率确定主动进气格栅的目标开关频次；控制主动进气格栅按照目标开关频次执行开关操作。本方法能够避免主动进气格栅结冰，保障车辆正常行驶。
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