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公开(公告)号：CN107031643A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610873692.X
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W40/12 , B60W2030/206 , B60W2050/0057 , B60W2400/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60Y2300/20 , B60Y2306/09 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本公开提供了用于混合电动车辆的主动振动控制的装置和方法。具体地，方法可以包括：检测发动机转速或者电动机转速；基于所检测的发动机转速或者电动机转速选择基准角度信号；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并且从基准角度信号执行对于FFT的周期的发动机转速或者电动机转速的FFT；设置基准谱；基于基准谱提取振动分量；基于频率合计要移除的振动分量并且执行逆FFT；基于发动机转速和发动机负荷确定基本振幅比以及基于SOC确定可调比；以及基于基本振幅比、可调比和发动机扭矩执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN116803797A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202211730280.2
申请日：2022-12-30
Abstract: 一种用于控制车辆的驱动力的方法包括向车辆的控制单元设置并提供用于模拟滤波器的滤波器模拟图，该滤波器基于在车辆行驶时收集的车辆行驶信息确定所需驱动力命令，通过使用根据滤波器模拟图中的车辆行驶变量确定的限制值的限制值应用过程，从所确定的所需驱动力命令确定最终前轮驱动力命令和最终后轮驱动力命令，以及通过被配置为根据所确定的最终前轮驱动力命令和所确定的最终后轮驱动力命令驱动车辆的驱动装置，控制应用于车辆的前轮和后轮的驱动力。
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公开(公告)号：CN116552259A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202211657369.0
申请日：2022-12-22
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及用于产生电动车辆的虚拟换挡感的控制方法。控制方法的目的是通过在没有多挡位变速器的电动车辆中产生并实现像具有多挡位变速器的车辆一样的换挡感，使驾驶员能够感受到不同的驾驶感知和各种类型的驾驶乐趣。为了实现该目的，电动车辆的控制方法：根据虚拟变量信息确定用于控制电机的扭矩范围和用于实现虚拟换挡感的虚拟换挡干预扭矩，在确定的扭矩范围内确定与驾驶员的驾驶输入值相对应的驾驶员请求扭矩，然后利用确定的驾驶员请求扭矩和虚拟换挡干预扭矩来控制电机扭矩。
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公开(公告)号：CN115610318A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210647699.5
申请日：2022-06-08
Abstract: 本发明涉及用于电动车辆的虚拟声音提供设备和方法。用于电动车辆的虚拟声音提供设备包括：驾驶信息检测器、麦克风、控制器和声音装置，所述驾驶信息检测器配置为检测用于输出虚拟行驶声音的车辆驾驶信息；所述麦克风配置为检测从电动车辆产生的实际行驶声音；所述控制器配置为根据驾驶员的加速踏板输入值和制动踏板输入值，基于驾驶员的加速和减速驾驶模式确定目标声音的特征，基于确定的目标声音的特征信息和实际行驶声音的特征信息来生成并输出用于输出具有目标声音的特征的虚拟行驶声音的声音控制信号；所述声音装置配置为根据声音控制信号，在加速和减速时从电动车辆输出模拟发动机声音的虚拟发动机声音。
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公开(公告)号：CN114506223A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110785781.X
申请日：2021-07-12
IPC: B60L15/20
Abstract: 公开了一种用于实现虚拟驾驶系统感受的电动车辆的控制装置及方法。主要目的是提供电动车辆的控制装置和方法，该控制装置和方法能够实现并提供在其他驾驶系统(诸如内燃机车辆的驾驶系统)中可以感觉到的区别的驾驶感受。该控制方法包括：由控制器从在驾驶车辆的同时收集的车辆驱动信息来确定用于控制驱动马达的操作的基本扭矩命令；通过使用在控制器中预设的虚拟驾驶系统模型，从所确定的基本扭矩命令来确定虚拟驾驶系统扭矩命令，该虚拟驾驶系统扭矩命令是用于实现虚拟驾驶系统感受的校正扭矩命令；并且由控制器根据所确定的虚拟驾驶系统扭矩命令控制驱动马达的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107933545B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201611138712.5
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的减振装置及其方法。混合动力车辆用两缸发动机的减振装置可包括：基准信号生成部，生成第一基准信号和第一基准相位；速度计算部，计算电机的速度；振动提取部，提取第一振动信号；可变滤波部，生成第二基准信号；滤波系数更新部，更新可变滤波部的第一滤波系数；相位计算部，计算第一基准信号和第一振动信号之间的第二相位差；相位偏移量补偿部，生成用于补偿由振动提取部产生的第一振动信号的延迟的第一补偿值；同步信号生成部，基于第一基准相位、第二相位差和第一补偿值，生成与第一振动信号同步的第一同步信号；反相信号生成部，生成第一同步信号的第一反相信号；扭矩生成部，基于第一反相信号生成最终指令扭矩。
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公开(公告)号：CN107972470B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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公开(公告)号：CN107031643B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201610873692.X
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了用于混合电动车辆的主动振动控制的装置和方法。具体地，方法可以包括：检测发动机转速或者电动机转速；基于所检测的发动机转速或者电动机转速选择基准角度信号；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并且从基准角度信号执行对于FFT的周期的发动机转速或者电动机转速的FFT；设置基准谱；基于基准谱提取振动分量；基于频率合计要移除的振动分量并且执行逆FFT；基于发动机转速和发动机负荷确定基本振幅比以及基于SOC确定可调比；以及基于基本振幅比、可调比和发动机扭矩执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107975422B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201611164395.4
申请日：2016-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , H02K7/00 , H02K1/12 , H02K5/04 , H02K21/24 , H02K7/02 , H02K1/27 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02N11/04
Abstract: 本发明提供一种传动系装置，其包括具有曲轴和发动机本体的发动机；连接到发动机本体并形成有壳体开口的电动机壳体；通过壳体开口连接到曲轴的转子部，其中磁体连接到其第一侧并且转子部形成有用于抵消从曲轴传递的不平衡转动能的平衡部；设置在转子部与电动机壳体之间并连接到电动机壳体的定子部；以及连接到发动机本体的变速器。
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公开(公告)号：CN107031606A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610829311.8
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F02B75/40 , F02D2200/503 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , F02N11/04 , F02N2200/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明涉及具有基于电池的荷电状态的不同控制模式的非均匀排量发动机控制系统及其控制方法。该系统包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；和用于控制电动机的电动机控制装置，其中，电动机控制装置控制电动机补偿因气缸的不同排量而导致的转矩差，使得每个气缸的爆发冲程中的发动机转矩和电动机转矩之和是恒定的，并且电动机控制装置具有基于电池的SOC的充电意向模式或放电意向模式。
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