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公开(公告)号：CN201665155U
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201020150073.6
申请日：2010-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆底盘，包括车架、前后车桥、前后轮、驱动装置及动力电池组，所述驱动装置包括驱动电机、减速器、变速器及传动轴，所述车架由前、中、后三段组成，所述动力电池组由若干动力电池组成，前后车桥分别与车架及前后车轮连接，传动轴一端连接变速器，另一端连接后车桥，其特征在于，所述驱动装置布置于车架后段下方靠近车辆一侧的位置，所述动力电池组布置在车架中段上方的两侧及车架后段上方与驱动装置相对的另一侧。根据本实用新型的车辆底盘，通过合理布局驱动装置及动力电池组，实现了低地板的要求，同时实现了整个底盘左右轴荷的合理布局，增加了底盘行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN201193050Y
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200720187561.2
申请日：2007-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型提供一种可调整安装尺寸的前副车架，包括固定连接的上板和下板，以及固定连接在上板和下板左右两侧的左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板上分别具有第一组车身连接孔，所述上板和下板上具有相互对准的第二组车身连接孔，所述上板包括固定连接的上前板和上后板；所述下板包括固定连接的下前板和下后板。通过调整左右连接板与上板和下板之间以及前板和后板之间的焊接尺寸，即可调整前副车架的安装尺寸，使之能够适应不同的车型和车身结构，而不需要针对不同的车型对前副车架重新进行设计开发，因此显著缩短了汽车开发的周期，降低了汽车开发的成本。
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公开(公告)号：CN202656881U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220232031.6
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车辆的动力系统，包括：电池组；电池加热器，电池加热器构造成适于可在电池组和电池加热器之间进行充放电；电池管理器；电动机；配电器和电动机控制器，用于控制电动机的操作；以及隔离电感，隔离电感的两端分别连接至电池组和配电器，且隔离电感设置在电池加热器内。根据本实用新型的动力系统，可以利用电池组自身所产生的热量而实现对电池的加热，从而极大地降低了车辆特别是电动车辆在低温环境下的限制。此外，由于该隔离电感设置在电池加热器内的缘故，从而整个电池加热器可以被卸下，有利于降低成本。本实用新型还公开了一种具有该动力系统的电动车辆。
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公开(公告)号：CN202007844U
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201120087949.1
申请日：2011-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D48/00 , F16D48/02 , F16H61/688
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车双离合器的操纵机构和一种双离合变速器。该操纵机构的第一离合器操纵机构包括顶杆（2）和可转动的第一离合器操纵杠杆（3），所述第一致动器（11）输出的动力经由所述顶杆（2）传递至所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承（4）；其第二离合器操纵机构包括缸体（10）和活塞（30），所述缸体（10）与所述第二致动器（12）流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞（30）及所述第二离合器分离轴承（13），所述第一离合器操纵杠杆（3）具有空缺（21），所述活塞（30）位于所述空缺（21）内。本实用新型的汽车双离合器的操纵机构安装所需空间较小。
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公开(公告)号：CN201833864U
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201020557014.0
申请日：2010-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动客车电池布置结构，包括车厢，所述车厢包括壳体及连接在壳体下端供乘客站立的地板，所述车厢内部侧面自地板处向车厢顶部方向设置有电池安装柜，所述电池安装柜中设置有给电动客车提供动力的电池。根据本实用新型的电动客车电池布置结构，将电池安装在设置在车厢内部的电池安装柜中，有利于电池的安装、修护，并且可以最大限度地实现电动客车的低地板要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201144957Y
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200720196311.5
申请日：2007-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于汽车减震领域，其目的在于提供一种滑动推力轴承，包括下支承座、叠加在所述下支承座上的上支承座、设置在所述上、下支承座之间的滑动体以及设置在所述上、下支承座外缘之间的密封圈，所述下支承座靠近所述轴承的内侧设置有台阶状内表面，所述上支承座设置有与下支承座的台阶状内表面对应的台阶状外表面。由于上、下支承座的外缘设置密封圈，上、下支承座在靠近轴承内侧设置有相互配合的台阶状表面，使轴承结构不仅具有防泥尘作用，而且结构简单，便于生产和装配。
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公开(公告)号：CN203486030U
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201320561972.9
申请日：2013-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动铰接客车。所述纯电动铰接客车包括：车架；地板，所述地板固定在所述车架上且适于与地面间隔开预定距离；电池系统，所述电池系统设在所述车架上用于向所述纯电动铰接客车提供电能且所述电池系统全部位于所述地板下方。根据本实用新型实施例的纯电动铰接客车，重心低，空间利用率高，行驶稳定安全且乘客视野好。
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公开(公告)号：CN202931250U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220508025.9
申请日：2012-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P25/18
Abstract: 本实用新型提供了一种用于三相电机的绕组切换控制装置，其包括：用于切换电机绕组的连接方式及将绕组释放的交流电整流的绕组切换整流单元、将整流后的直流电进行电压转换并放电至电机的电源的直流放电单元、及控制绕组切换整流单元及直流放电单元的工作过程的控制单元；控制单元的输入端接电机的转速信号输出端，其输出端同时接直流放电单元、第一三相全桥整流切换模块及第二三相全桥整流切换模块的输入端；所述直流放电单元同时接电机的电源及第一三相全桥整流切换模块和第二三相全桥整流切换模块的输出端。本实用新型提供的绕组切换控制装置可以控制实现快速有效的切换电机的绕组，且使电机工作稳定可靠。
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公开(公告)号：CN202283871U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120368220.1
申请日：2011-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力系统，包括：电机和发动机，其中，所述混合动力系统还包括双离合变速器，所述双离合变速器包括双离合器组件，所述双离合器组件包括离合器壳体、可与离合器壳体结合或分离的第一离合元件和可与离合器壳体结合或分离的第二离合元件，所述离合器壳体与发动机相连并由发动机驱动，所述第二离合元件与电机相连并由电机驱动。该混合动力系统具有更好的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN201777132U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020186850.2
申请日：2010-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种客车底盘，包括车架、前后车轮、连接车架与前后车轮的前后车桥以及固定在车架上的动力电池，后桥为轮边电机驱动桥，其包括桥壳、分别设置在桥壳两端的两个轮边驱动电机及与各个轮边驱动电机的输出轴连接的两个轮边减速器，两个轮边减速器分别连接相对应的后车轮以将轮边驱动电机的动力传输到后车轮，车架具有水平部分，车架水平部分由前、中、后三段组成，前车桥与车架水平部分的前段及前车轮连接，后车桥与车架水平部分的后段及后车轮连接。本实用新型的客车底盘，后桥采用轮边电机驱动桥，使车架在后部的高度可以降低，有利于实现车内人员流通通道整体在同一水平面上，方便乘客上下车及车内人员在车厢后部的流动。
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