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公开(公告)号：CN106541830B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510604489.8
申请日：2015-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车的转向控制系统和方法，该系统包括：转向电机；转向电机控制器；高压动力电池，与转向电机控制器相连；低压蓄电池；双向DC/DC变换器，其高压输入端与高压动力电池相连，其高压输出端与转向电机控制器相连，其低压输入/输出端与低压蓄电池相连；电池管理器，用于对双向DC/DC变换器进行控制，当电动汽车的高压系统出现异常断电时，电池管理器将升压命令发送至双向DC/DC变换器，以使双向DC/DC变换器根据升压命令将低压蓄电池输出的低压电转换为高压电以给转向电机控制器供电，实现转向电机延时给电动汽车转向提供助力。该系统提升了行车安全性，可以选择性的实现升压功能，避免了不必要的能量损耗。
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公开(公告)号：CN105305809B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201410370950.3
申请日：2014-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种DC‑DC变换器，包括：功率变换模块，功率变换模块的低压输出端与电池相连，功率变换模块用于将输入的第一电压的直流电转换为第二电压的直流电，并输出第二电压的直流电以给电池充电；温度采样模块，温度采样模块用于采样环境温度；第一电压采样模块，第一电压采样模块用于采样电池的充电电压；控制模块，在环境温度低于预设温度时控制模块根据充电电压控制功率变换模块以调节第二电压，以对充电电压进行电压补偿；低压供电模块，低压供电模块分别与电池和控制模块相连，低压供电模块给控制模块供电。该DC‑DC变换器不仅能判断电池是否充满电，还能提高低温环境下电池的充电效率。本发明还提出一种电动汽车和一种DC‑DC变换器的输出补偿方法。
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公开(公告)号：CN106541830A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510604489.8
申请日：2015-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车的转向控制系统和方法，该系统包括：转向电机；转向电机控制器；高压动力电池，与转向电机控制器相连；低压蓄电池；双向DC/DC变换器，其高压输入端与高压动力电池相连，其高压输出端与转向电机控制器相连，其低压输入/输出端与低压蓄电池相连；电池管理器，用于对双向DC/DC变换器进行控制，当电动汽车的高压系统出现异常断电时，电池管理器将升压命令发送至双向DC/DC变换器，以使双向DC/DC变换器根据升压命令将低压蓄电池输出的低压电转换为高压电以给转向电机控制器供电，实现转向电机延时给电动汽车转向提供助力。该系统提升了行车安全性，可以选择性的实现升压功能，避免了不必要的能量损耗。
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公开(公告)号：CN102447270B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201010296994.8
申请日：2010-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/0046 , B60L8/003 , B60L11/1812 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供了一种车辆用太阳能供电控制系统，包括太阳能电池组和控制模块，太阳能电池组与辅助电源模块、控制模块相连，太阳能电池组还通过第一开关与降压DC/DC相连、通过第二开关与升压DC/DC相连，降压DC/DC分别与低压负载、启动电池和控制模块相连，升压DC/DC分别与高压负载、控制模块相连，升压DC/DC通过主接触器与动力电池组相连，动力电池组与电池管理器相连，控制模块与辅助电源模块、电池管理器以及光敏传感器相连，辅助电源模块通过第四开关与电池管理器相连，电池管理器通过第三开关与启动电池相连。本发明使得车辆在运行和停止状态，最大化利用太阳能给车辆负载或动力电池组充电，目的是提高车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN102545696A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010590196.6
申请日：2010-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/58
Abstract: 本发明公开了一种光伏电池的最大功率跟踪装置，包括升压电路(1)、输入电压跟踪模块(2)、温度补偿模块(3)、输出电压采样单元(4)、控制模块(5)、驱动模块(6)和输入电流采样单元(7)。通过上述技术方案，利用低成本的硬件装置来实现对光伏电池最大功率的跟踪，并且大大提高了光伏电池能量的利用效率，并且提出了一种利用硬件装置来实现光伏电池最大功率的方法，对于不同特性的产品，只需要对硬件装置进行调整即可，通用性高，对产品的适应性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220785471U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202321990746.2
申请日：2023-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及充电技术领域，具体涉及一种充电控制系统及车辆。所述系统，包括低压放电电路和升压电路；所述低压放电电路包括低压副边转换电路，所述低压副边转换电路经过所述升压电路与所述系统的低压负载端口连接。根据本实用新型的系统，可以解决低压放电电路中的器件选型相对固定的问题，获得更宽泛的器件选型范围。
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公开(公告)号：CN211210131U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201921863072.3
申请日：2019-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种功能模块装置，包括：壳体，所述壳体上形成有穿孔；功能模块，所述功能模块设在所述壳体内，所述功能模块上设有管路，所述管路上套设有连接卡套，所述连接卡套适于通过所述穿孔；弹性密封圈，所述弹性密封圈套设在所述管路上且位于所述壳体外，所述弹性密封圈用于密封所述壳体与所述管路之间的间隙；压板，所述压板设在所述弹性密封圈的远离所述壳体的一侧以将所述弹性密封圈压紧在所述壳体上。根据本实用新型的功能模块装置，通过设置使管路上的连接卡套可以穿过壳体上的穿孔，并在壳体外设置弹性密封圈和压板，从而在保证防水防尘的情况下，可以将功能模块从壳体内拆卸下来，进而对功能模块进行维修。
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公开(公告)号：CN204323097U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420638138.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种用于纯电动汽车的高压动力控制系统的集成总成和用于纯电动汽车的高压动力系统，所述集成总成包括：三电平交流逆变式电机控制器；与三电平交流逆变式电机控制器相连的双向车载充电器；与双向车载充电器相连的DC-DC变换器；与DC-DC变换器相连的漏电传感器；分别与三电平交流逆变式电机控制器、双向车载充电器、DC-DC变换器和漏电传感器相连的高压配电箱；三电平交流逆变式电机控制器、双向车载充电器、DC-DC变换器、和高压配电箱集成在一个带有散热器的箱体内。该集成总成，降低了整车安全设计难度、整车布置难度和整车EMC通过难度，缩短了新车开发周期，减少了新车开发成本和整车材料成本。
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公开(公告)号：CN203747386U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201320835676.3
申请日：2013-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02H7/12
Abstract: 本实用新型公开一种DC-DC变换器的输入过电压保护装置，包括：光耦隔离器；高压采样电路，具有多个串联电阻和运算放大器，其中，多个串联电阻的一端与DC-DC变换器的输入端相连，另一端与运算放大器的正相端相连，运算放大器的反相端与基准电压电路相连，运算放大器的输出端与光耦隔离器的输入端相连；低压控制电路，与光耦隔离器的输出端相连，还与DC-DC变换器的电源电路相连，在通过多个串联电阻降压的输入电压大于基准电压电路的基准电压时，低压控制电路输出控制信号以关断DC-DC变换器的电源电路。由此，在输入电压过高时以较高地响应速度关断DC-DC变换器，快速实现过压保护。本实用新型还公开一种DC-DC变换器。
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