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公开(公告)号：CN119911090A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311441466.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载电源、车辆的电池系统及车辆，所述车载电源的至少部分装置与车辆可拆卸式连接，该车载电源包括：第一电池，所述第一电池为车辆的非动力电池，所述第一电池用于在拆卸状态时为车外负载供电；直流转换装置，所述交直流转换装置的第一端与所述第一电池连接，所述交直流转换装置的第二端适于连接所述车外负载连接，在所述车载电源中，所述交直流转换装置用于将所述第一电池的直流电转换为交流电给所述车外负载。
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公开(公告)号：CN119108728A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310688642.4
申请日：2023-06-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/24 , H01M50/30 , H01M50/249 , H01M10/48 , H01M10/42
Abstract: 本发明涉及一种电池包结构、电池湿度检测方法、电池管理系统、电池总成和车辆中。该电池包结构包括壳体；壳体内设有电池仓和与电池仓连通的干燥仓；电池仓用于安装电芯；干燥仓内容纳有干燥剂，干燥剂用于吸收电池仓内的湿气。设置干燥仓与电池仓连通，干燥仓内容纳有干燥剂，使得干燥剂能够吸收干燥仓和电池仓内的湿气，避免电池仓内湿气过重产生冷凝水；并且设置独立的干燥仓，能够通过定期更换干燥仓内的干燥剂来驱除电池仓内的湿气，保证电池仓内的湿度处于合适范围内；在将电池包结构应用在车辆上时，能够直接打开干燥仓更换干燥剂，无需打开电池仓，不会影响电池包结构的防水等级，降低了电池包结构的维修难度。
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公开(公告)号：CN118867465A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310483528.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6561 , H01M50/342 , H01M50/375 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种换热装置、电池组件及车辆，所述换热装置上形成有流通换热介质的至少一个流道，所述流道上形成有沿所述流道的厚度方向贯穿所述流道的至少一个通孔，所述通孔处设有封堵件，当所述电池模组的温度达到预设温度时，所述封堵件打开所述通孔。根据本发明的换热装置，提高了换热装置的换热效果，并且换热装置可以吸收电芯的热量，发生热失控电芯的热量不易传递至其他未热失控的电芯处，从而延长了电芯的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113030742B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN201911347503.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本申请提供了一种电池容量的估算方法，该方法包括：获取目标电池当前时刻的电池电流，根据所述目标电池当前时刻的电池电流、所述目标电池的预设参考电流以及普克特常数，确定所述目标电池当前时刻的电流修正系数；获取所述目标电池当前时刻的电池温度，根据所述目标电池当前时刻的电池温度，以及所述目标电池的电池温度与温度修正系数之间的对应关系，确定所述目标电池当前时刻的温度修正系数；根据所述目标电池当前时刻的电流修正系数、所述目标电池当前时刻的温度修正系数以及所述目标电池的参考容量，确定所述目标电池当前时刻的电池容量。实施本申请，通过确定电池的电流修正系数和温度修正系数来提高电池容量估算的准确性。
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公开(公告)号：CN115621678A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211633953.2
申请日：2022-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/569 , H01M10/48 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种采样防护结构、电池和车辆，所述采样防护结构包括防护壳，所述防护壳具有第一开口、第二开口和空腔，所述第一开口和所述第二开口均与所述空腔连通，所述第一开口配置成用于与电芯的采样点相连的转接件接入，所述第二开口配置成用于采样电路接入。根据本发明实施例中的采样防护结构，可以保护采样电路与转接件之间的电连接，提高电池采样的安全性。
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公开(公告)号：CN115621676A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211634801.4
申请日：2022-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/552 , H01M50/188 , H01M50/184 , H01M50/172
Abstract: 本发明公开了一种复合极柱、端板组件、电池和车辆，所述复合极柱包括第一电极和第二电极，所述第一电极和所述第二电极电连接，所述第一电极构造成用于电连接第一电芯，所述第二电极构造成用于电连接第二电芯；所述第一电极和所述第二电极中的至少一个用于连接电芯的具有过孔的端板，所述第一电极和所述第二电极中的至少一个包括极柱和连接组件，所述连接组件套设于所述极柱上，并构造成用于连接端板，所述连接组件与所述极柱配合成密封结构，以封闭端板上的过孔。通过应用上述技术方案，可以在极柱与端板之间形成密封结构，以实现电连接且能够隔离电解液，以使电解液可以耐高压。
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公开(公告)号：CN112572179B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910936722.0
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制起动电池充电的方法、电池管理器及电动车辆及存储介质，其中，该方法包括：检测到车辆进入起动电池充电模式；获取所述起动电池的初始电压值和DC输出下限电压值；当所述初始电压值大于等于所述DC输出下限电压值时，控制DC/DC装置输出第一电压值，以对所述起动电池充电，其中，所述第一电压值大于所述初始电压值；以及，每隔预设时间增大所述DC/DC装置输出的电压值，且增大幅度为预设电压幅值。本发明的方法、电池管理器和车辆，以动态充电电压对起动电池充电，可以避免低温充电出现析锂现象，提高稳定性，并兼顾充电效率。
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公开(公告)号：CN115249864A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110451230.X
申请日：2021-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/233 , H01M50/289
Abstract: 本发明公开了一种电池托盘、电池包和车辆，所述电池托盘包括：托盘本体，所述托盘本体包括底板和侧围板，所述侧围板连接于所述底板的外周沿且围绕所述底板设置，所述侧围板与所述底板共同限定出电池容纳空间，所述底板和所述侧围板均为热成型钢件且一体成型；多个支撑梁，多个所述支撑梁安装于所述托盘本体且位于所述电池容纳空间内，用于支撑电池；多个支撑座，多个所述支撑座均为热成型钢件，多个所述支撑座安装于所述托盘本体。根据本发明实施例的电池托盘具有零件少、所需安装空间小、结构强度高、密封良好和重量轻等优点。
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公开(公告)号：CN112986841B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911299929.8
申请日：2019-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本申请提供了一种电池荷电状态的估算方法，包括：根据目标电池的目标欧姆内阻阻值和初始参考欧姆内阻阻值，确定目标电池当前时刻的目标欧姆内阻增加率；基于目标电池的容量衰减率和欧姆内阻增加率之间的线性关系，由目标欧姆内阻增加率确定目标电池当前时刻的目标容量衰减率；根据目标电池当前时刻的目标容量衰减率和目标电池的额定容量，确定目标电池修正后的额定容量；根据目标电池修正后的额定容量、目标电池从第一时刻到当前时刻的变化容量以及目标电池在第一时刻的荷电状态值，确定目标电池当前时刻的荷电状态值。实施本申请，基于电池的容量衰减率和欧姆内阻增加率之间的线性关系对电池的额定容量进行修正，提高电池荷电状态估算的准确性。
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