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公开(公告)号：CN112572179B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910936722.0
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制起动电池充电的方法、电池管理器及电动车辆及存储介质，其中，该方法包括：检测到车辆进入起动电池充电模式；获取所述起动电池的初始电压值和DC输出下限电压值；当所述初始电压值大于等于所述DC输出下限电压值时，控制DC/DC装置输出第一电压值，以对所述起动电池充电，其中，所述第一电压值大于所述初始电压值；以及，每隔预设时间增大所述DC/DC装置输出的电压值，且增大幅度为预设电压幅值。本发明的方法、电池管理器和车辆，以动态充电电压对起动电池充电，可以避免低温充电出现析锂现象，提高稳定性，并兼顾充电效率。
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公开(公告)号：CN110015134B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201710911825.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其充电控制方法和控制装置，所述充电控制方法包括以下步骤：当电动车辆与充电桩之间进行充电连接时，判断充电桩的充电电源是否为直流电源；如果充电桩的充电电源为直流电源，则获取充电桩的充电电压，并获取动力电池组的当前电压；判断动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系；根据动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系对第一可控开关至第五可控开关进行控制，以控制动力电池组以串联模式或并联模式进行充电。本发明的控制方法，能够根据动力电池组和充电桩的充电电压之间的关系，选择不同的充电模式，具有极强的兼容性，便于用户使用。
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公开(公告)号：CN112455287A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910840614.3
申请日：2019-09-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663
Abstract: 本发明提出一种车辆及其动力电池的冷却方法、装置，所述方法包括以下步骤：获取车辆当前行驶的行驶工况、当前所采用的驾驶模式和当前环境所处的目标状态；根据行驶工况、驾驶模式和目标状态，确定车辆中动力电池的预估温度系数；获取动力电池的当前温度，根据当前温度和预估温度系数，获取动力电池的预估温度；根据预估温度，对动力电池进行冷却控制。本发明的冷却方法，能够结合车辆的行驶工况、驾驶模式、当前温度和动力电池的温度对动力电池进行预估，避免仅根据采集的温度对电池进行冷却控制，从而降低电池寿命衰减和能量的消耗，使电池放电能力保持最优，防止因温度采集滞后带来的冷却不及时问题，电池的发热出现热失控现象。
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公开(公告)号：CN111098753A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811260380.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘建国 , 张文玲 , 黄建 , 陈明文 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆的续航里程估算方法和装置、电动车辆。所述方法包括：确定所述电动车辆的动力电池的当前荷电状态；从预先划分好的多个荷电状态区间中，确定出所述当前荷电状态所在的区间、以及荷电状态低于所述当前荷电状态所在区间的区间；根据与所确定的各个区间对应的理论续航里程、以及与所确定的各个区间对应的历史续航里程，确定所述电动车辆的估算续航里程；根据所述电动车辆行驶的实际里程更新对应的历史续航里程。这样，一方面，将理论数据和历史数据进行融合，准确性高，另一方面，通过对多个较小荷电范围内的里程数据进行处理，进一步增加了估算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN118391166A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311555716.3
申请日：2023-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混流件、发动机缸盖、发动机和车辆，混流件包括：第一导流通道和第二导流通道，第一导流通道构造为使流经第一导流通道的第一介质沿第一方向转动，所述第二导流通道构造为使流经第二导流通道的第二介质沿第二方向转动，所述第一方向和所述第二方向相反。由此，可以使流经混流件的第一介质和第二介质在流动过程中沿相反的方向转动，可以使第一介质和第二介质混合得更为均匀，使混合后的介质的温度能更快地达成一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116533828A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210088360.6
申请日：2022-01-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其电池管理方法以及存储介质。其中，车辆的电池包括动力电池、启动电池和发动机，方法包括：确定车辆进入锁车状态，获取天气预报时刻；当时间到达天气预报时刻时，获取未来预设时间段内的天气预报信息，其中，天气预报信息包括天气信息和时间信息；根据天气信息，判断是否需要对动力电池进行热管理，和/或，是否需要对启动电池进行智能充电，其中，智能充电为通过动力电池或发动机对启动电池充电；如果需要对动力电池进行热管理，则根据时间信息对动力电池进行热管理；如果需要对启动电池进行智能充电，则根据时间信息对启动电池进行智能充电。该车辆的电池管理方法，可以保证车辆的安全使用与电池寿命。
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公开(公告)号：CN114696380A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011591084.2
申请日：2020-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车的充电控制方法，包括：当不满足预设高压充电条件，且接收到蓄电池管理系统发送的发动机充电请求时，生成用户选择指令，并将所述用户选择指令发送至外部终端；获取所述外部终端的反馈信息，所述反馈信息为所述外部终端执行所述用户选择指令，以输出用户选择信息并获取用户基于所述用户选择信息选择的用户确认信息；根据所述反馈信息判断是否响应所述发动机充电请求；当根据所述反馈信息判定响应所述发动机充电请求时，则生成发动机充电执行指令，并控制发动机执行所述发动机充电执行指令，以通过发动机对蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN111098753B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201811260380.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘建国 , 张文玲 , 黄建 , 陈明文 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆的续航里程估算方法和装置、电动车辆。所述方法包括：确定所述电动车辆的动力电池的当前荷电状态；从预先划分好的多个荷电状态区间中，确定出所述当前荷电状态所在的区间、以及荷电状态低于所述当前荷电状态所在区间的区间；根据与所确定的各个区间对应的理论续航里程、以及与所确定的各个区间对应的历史续航里程，确定所述电动车辆的估算续航里程；根据所述电动车辆行驶的实际里程更新对应的历史续航里程。这样，一方面，将理论数据和历史数据进行融合，准确性高，另一方面，通过对多个较小荷电范围内的里程数据进行处理，进一步增加了估算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN118254587A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311288974.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新能源车辆、供电装置及其控制方法，控制方法包括：获取车辆的相关信息，根据相关信息预测车辆的低压用电模块的用电需求，相关信息包括车辆状态信息和环境信息；根据低压用电模块的用电需求调节车辆的启动电池的充电状态，以使启动电池满足低压用电模块的用电需求。本技术方案动态调节启动电池的充放电状态，避免启动电池由于充电电量过高或者深度放电导致启动电池寿命衰减，有效降低车辆使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN112810600B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201911121914.2
申请日：2019-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种动力控制方法及系统、车辆以及存储介质，所述动力控制方法包括：获取环境温度以及动力电池SOC值；确定所述环境温度对应的临界SOC值；在所述动力电池SOC值小于所述临界SOC值的情况下，控制BSG电机起动发动机。本发明实施例可以避免所述混合动力车辆出现低温抛锚的故障，而且，还可以避免所述动力电池出现过放电的风险，提高所述动力电池的使用寿命。
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