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公开(公告)号：CN101498281A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910071423.1
申请日：2009-02-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 用于风力发电机的直驱式液压变桨距控制机构，本发明涉及风力发电设备的技术领域，它针对现有风力发电机液压变桨距控制机构液压回路复杂和可靠性不高的问题，以及没有冗余控制的缺陷，提出了包括闭式油罐、交流伺服电机、双向定量泵、补油阀、液压锁和变桨距液压缸的直驱式液压变桨距控制机构；交流伺服电机动力输出轴与双向定量泵动力输入轴连接，双向定量泵通过液压锁与变桨距液压缸连接，双向定量泵与变桨距液压缸之间的两条油路组成闭式回路，补油阀的两个进出油口分别连接在双向定量泵与变桨距液压缸之间的两条油路上，补油阀的第三进出油口连接闭式油罐的进出油口。本发明具有结构简单、控制可靠、重量轻、占地面积小等优点。
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公开(公告)号：CN101354051A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810137069.3
申请日：2008-09-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 电控斜轴柱塞式液压变压器，本发明涉及一种液压变压器。本发明为解决现有液压变压器以手动控制为主，操作不方便、精确度难以保证的问题。本发明的过渡盘(4)前端设置在壳体(9)内下方且与配流盘(2)相连接，过渡盘(4)后端与配流盘主轴(6)相连接，后端盖(5)设置在配流盘主轴(6)上且与壳体(9)固接，后端盖(5)的前端面与过渡盘(4)的后端面相接触，过渡盘(4)上的从动齿轮(11)与齿轮轴(3)上的主动齿轮(12)相啮合，齿轮轴(3)通过联轴器(8)与伺服电机(7)的输出端相连接。本发明采用伺服电机通过齿轮轴控制从动齿轮的转角，引入伺服控制，不仅操作方便，而且能够实现精确控制，提高了系统的控制性能。
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公开(公告)号：CN101344067A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810136987.4
申请日：2008-08-22
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 配油盘及使用该配油盘的连续回转电液伺服马达，属于液压马达领域。它解决了现有连续回转液压马达低速性能差、存在内泄漏的问题。它的配油盘采用与端盖一体化的设计，并有将在工作腔的叶片根部与叶片顶部油腔之间相互连通的结构，还有将处在密封区的叶片根部油腔相互连通的结构。使用该配油盘的连续回转液压马达，不需要端盖部件，并且通过配油盘给在密封区的叶片根部油腔单独供低压油。本发明的叶片的顶部由三段曲线组成，中间部分是以定子内侧小圆弧的半径为半径的弧形，其两侧是半径为R1的圆弧。本发明的配油盘结构和马达结构消除了流量脉动和驱动力矩脉动，适用于现有的叶片式大排量连续回转电液伺服马达，最低速度能够达到0.005°/s。
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公开(公告)号：CN101251104A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810064005.5
申请日：2008-02-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种应用水作液压介质的齿轮泵，它涉及一种液压齿轮泵。本发明解决了现有的水压柱塞泵存在的结构复杂、加工装配困难、磨损率高、成本高、容积率低、使用寿命短、抗污染能力弱和仅适合高压场合使用等问题。本发明的主动齿轮轴(7)的主动齿轮(7－1)和从动齿轮轴(13)的从动齿轮(13－1)的前后两侧安装有侧板(6)，侧板(6)背向主动齿轮轴(7)的主动齿轮(7－1)和从动齿轮轴(13)的从动齿轮(13－1)的端面上安装有浮动轴套(5)，浮动轴套(5)和侧板(6)与主动齿轮轴(7)的主动轴(7－2)之间及浮动轴套(5)和侧板(6)与从动齿轮轴(13)的从动轴(13－2)之间分别设有滑动轴承(12)。本发明的研制是对水压元件的补充，对加快水压传动技术领域的发展、扩大水压传动的应用范围和实现水压传动代替油压传动技术有着重大意义。
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公开(公告)号：CN101216085A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200810063889.2
申请日：2008-01-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F16D65/20
Abstract: 无源液压制动系统，它涉及到一种液压制动系统。本发明解决了由于现有液压制动系统需要动力源而导致的结构复杂、浪费能源的问题。本发明提供的无源液压制动系统包括液压泵(4)、两个制动油缸(2)和油箱(10)，它还包括单向超越离合器(3)，两个制动油缸(2)的出油口(7)都与油箱(10)连通，所述两个制动油缸(2)的进油口连接在一起后，与液压泵(4)的出油口(8)连通，所述液压泵(4)的进油口(9)与油箱(10)连通，液压泵(4)的传动轴与单向超越离合器(3)的一个力矩输出端固定连接。本发明的无源液压制动系统具有结构简单、低成本、自动执行/停止、高可靠性等特点，能够广泛的应用到现有需要液压制动的领域中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101081596A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200710072383.3
申请日：2007-06-22
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60K17/14
Abstract: 双桥液驱混合动力汽车传动系统，涉及一种混合动力汽车的传动系统，用来解决现有混合动力系统传动效率、能量回收率和再利用率偏低的问题。恒压变量泵与蓄能器、安全阀为液压泵/马达提供恒压油源，液压泵/马达通过液控多片湿式离合器与前后桥连接，中央控制器接收油门或制动、液压泵/马达转速/转矩等传感器信号，通过调节发动机工况和液压泵/马达的排量及蓄能器的蓄能、放能使车辆在各工况下运行。本发明能实现车辆制动能的回收与再利用，保证发动机工作于最佳燃油经济区，提高汽车的燃油经济性，降低尾气的排放。同时可完成前驱、后驱、四驱的自动转换，提高车辆动力性能、整车传动效率及驾驶性能，同时简化了传动系统，降低了自重和成本。
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公开(公告)号：CN112032122A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010980840.4
申请日：2020-09-17
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: F15B11/08 , F15B13/042 , E02F9/22
Abstract: 本发明公开了一种液压控制系统和具有该液压控制系统的挖掘机，包括油箱、第一油泵和液压缸，第一油泵与油箱相连通，液压缸的有杆腔与第一油口相连通，其无杆腔与第二油口相连通；第一换向阀，其第一进油口、第二油口均与第一油泵相连，第一回油口与油箱相连，且第一进油口与第一油泵之间设置单向阀；第一换向阀具有第一状态、第二状态和中间状态，第二油泵，其与油箱相连通；第二换向阀，第二换向阀的第三进油口、第四进油口均与第二油泵相连，第二回油口与油箱相连，且第三进油口与第二油泵之间设置单向阀；第二换向阀具有第一状态、第二状态和中间状态；压力阀，压力阀连接于第三油口与第一油口之间。该挖掘机能够实现液压缸背压自动调节。
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公开(公告)号：CN110081081B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910340935.7
申请日：2019-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F16C32/04
Abstract: 本发明提供了一种应用于液压元件的液磁矢量支撑，属于液压元件中的摩擦副偶件领域。本发明一种应用于液压元件的液磁矢量支撑通过调节轴向磁力单元和径向磁力单元的磁力大小进一步对高压液膜厚度进行闭环控制，可避免摩擦副出现磨损，同时最大程度减小油液泄漏，提高液压元件的效率和使用寿命。在摩擦副运动偶件侧面安装铁芯，正对位置处设有径向磁力单元，其两侧对称布置轴向磁力单元，共同构成磁力单元组，在径向摩擦副静止偶件和轴向摩擦副静止偶件上分别安装径向位移传感器和轴向位移传感器用于监测高压液膜的厚度，高压液膜厚度的变化信息反馈到径向磁力单元和轴向磁力单元并对其产生的磁场进行削弱或加强，保持高压液膜厚度在理想范围内。
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公开(公告)号：CN111486089A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910086459.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种高压摆线内啮合齿轮泵，属于容积式液压泵技术领域，特别是涉及一种高压摆线内啮合齿轮泵。解决了传统摆线内啮合齿轮泵没有压力补偿措施，泄漏较大、工作压力低、应用场合受限的问题。它包括壳体、内转子轴、轴承、外转子和压力补偿装置。它主要用于高压力、高转速摆线内啮合齿轮泵。
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公开(公告)号：CN106837728A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710092082.0
申请日：2017-02-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: F04B1/24 , F04B1/2014 , F04B1/2035
Abstract: 本发明提供了一种多排式斜轴轴向柱塞泵，属于轴向柱塞泵技术领域。本发明缸体上设有至少两排柱塞孔，且各排柱塞孔的数量不相等；至少两排柱塞孔是交替错位的均布于以缸体的中心线为圆心的不同半径的至少两个圆周上；在缸体的底部设有多个连通配流盘的配流孔与缸体柱塞孔的通油孔，且多个通油孔在缸体的底部是排布于以缸体的中心线为圆心的不同半径的至少两个圆周上；配流盘上配流孔的头部由至少两段圆弧及其切线组成，圆弧的圆心分别位于缸体底部通油孔的至少两个分布圆上，配流盘上设有两个过渡区，两个过渡区的每段圆弧旁均开设减振槽；锥形柱塞是插入到至少缸体上两排柱塞孔内，并通过在其伸出缸体的一端设置的球头铰接于主轴上。
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