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公开(公告)号：CN107740340B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201711286300.0
申请日：2017-12-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁路经济规划研究院
Abstract: 发明属于桥梁建筑工程技术领域，具体涉及一种改善大跨度上承式拱桥拱上结构抗震性能的装置，包括至少两根拉索，所述拉索沿目标立柱呈轴对称布置，各根所述拉索的一端与目标立柱的顶部连接，另一端与刚度较大的稳定构件相连接，所述拉索呈张紧状态。本申请的装置，目标立柱为设计过程中，所确定的，需要提高抗震性能的拱上立柱，通过拉索对目标立柱进行张拉，如此，将目标立柱由悬臂结构变为了顶部设弹性支承的结构，在承受地震力时，明显降低目标立柱的根部弯矩和墩顶位移，从而可以显著降低目标立柱的损伤，有效减少拱上立柱破坏，防止拱上立柱发生倒塌性破坏，使得该类桥梁的抗震设计更为合理。
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公开(公告)号：CN111335138A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010271576.7
申请日：2020-04-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种拱圈劲性骨架安装扣锚装置及扣锚方法，其中扣锚装置包括扣塔、扣索和背索，扣索和背索分别与扣塔锚固连接，扣索的另一端锚固连接于拱圈劲性骨架节段，扣索包括多个正式扣索和多个临时扣索，相邻两个正式扣索之间布置有至少一个临时扣索；扣锚方法包括在第一劲性骨架节段上安装临时扣索，吊装并锁定第一劲性骨架节段，张拉临时扣索；在第二劲性骨架节段上安装正式扣索，吊装并锁定第二劲性骨架节段，张拉正式扣索，拆除临时扣索。本发明提出了“正式扣索+临时扣索”的扣锚技术，解决了扣索的用量大，经济性较差的问题，本发明不仅能大幅减少扣索的用量，降低工程成本，且操作简便，提高了劲性骨架成拱法的技术优势，推广价值高。
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公开(公告)号：CN110820609A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911189448.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本发明公开了一种梁棚一体化危岩落石防护棚洞，包括钢筋混凝土的棚洞本体和钢筋混凝土的箱梁，棚洞本体包括顶板、立柱、纵梁和横梁，箱梁上沿桥纵向的两侧间隔设有若干个牛腿，每个牛腿上设有立柱，纵向相邻两个立柱顶部之间通过一个纵梁连接，横向相邻两个立柱顶部之间通过一个横梁连接，立柱、纵梁和横梁的顶部均连接顶板，顶板、纵梁和横梁为高性能混凝土一体浇筑成型的结构件，棚洞本体形成框架结构，顶板上设有若干个减振部件，所有减振部件支撑并连接抗冲击层，抗冲击层的宽度大于或者等于棚洞本体的宽度。该棚洞上层结构的抗冲击能力好重量轻，下层结构耐久性好，免维护的特点，使得结构整体具有抗冲击性能好、易于维护、维护不影响行车。
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公开(公告)号：CN110758410A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911204417.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 董俊 , 杨国静 , 王应良 , 曾永平 , 徐银光 , 宋晓东 , 郑晓龙 , 陶奇 , 游励晖 , 袁明 , 苏延文 , 庞林 , 徐昕宇 , 周川江 , 颜永逸 , 刘力维 , 陈星宇
Abstract: 本发明涉及真空高速磁浮交通技术领域，特别涉及真空磁浮管道梁节段间的双间隙可调式密封伸缩结构，采用本结构有效解决了真空磁浮管道在温度应力作用下，管道变形影响磁浮列车正常运行的问题，显著提高了真空管道的联长距离，尤其适用于相邻两个管节一的长度差异较大的工况，避免了两侧管节一跨度不一致引起的伸缩缝宽度设置不一致的问题，有效解决真空磁浮管道调跨问题，同时保证真空管道内的气密性，提高高速磁浮列车在真空管道内的运行安全，保证真空管道磁浮列车的平稳性，结构施工难度低，对未来真空磁浮列车的实际运营具有重大意义。
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公开(公告)号：CN110016854A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910194869.7
申请日：2019-03-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种矮塔斜拉加劲组合拱桥构造，避免在陡峻峡谷地区拱桥引桥侧山坡上设墩，有效减少山体的开挖以及对环境的破坏，降低拱上墩的高度和施工难度，且满足桥面铺设无砟轨道和列车高速行驶的安全性和舒适性要求。由大跨拱桥桥跨结构和两侧交界墩处的矮塔斜拉加劲T形刚构组合形成，通过斜拉加劲的方式加大交界墩两侧梁跨跨径，桥梁主梁从交界墩处一跨直接接桥台；矮塔斜拉加劲T形刚构包括桥塔和斜拉体系，桥塔设置于两侧交界墩墩顶之上且与之固结为一体，斜拉体系连接桥塔、桥梁主梁，与主拱共同支撑桥梁主梁；所述桥梁主梁为连续构造，由此大跨拱桥桥跨结构与两侧矮塔斜拉加劲T形刚构一起形成整体组合拱桥构造，统一协调受力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106777481B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201611022698.2
申请日：2016-11-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种上承式拱桥横向刚度控制方法，依次包括下述步骤：A：初步拟定桥梁方案和结构形式；B：通过横向刚度验算选择合理的结构尺寸；C：确定桥梁结构形式和尺寸，在步骤B中，对步骤A中所得到桥梁结构方案进行横向刚度验算，包括下述步骤：B1：拱上墩横向水平位移控制：在最不利荷载作用下，拱上墩墩顶横向位移差引起相邻墩轴线间水平折角小于或者等于1.0‰，B2：梁体横向变形曲线半径计算：在最不利荷载作用下，梁体横向变形曲线半径大于或者等于17500m。本申请的横向刚度控制方法，在保证桥梁结构各种性能要求的前提下，不仅能够大幅减小工程量、大幅降低施工成本，而且还能够减小桥型选用的受限范围。
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公开(公告)号：CN109505230A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811609090.9
申请日：2018-12-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 一种拱上墩整体式防落梁构造，以有效提高桥梁的抗震和防落梁性能，既满足防止落梁的要求，又满足铁路桥梁工务对于支座检修通行的要求，很好地解决防落梁措施与支座检查作业相互干扰的问题。包括主拱和在其上顺桥间隔设置的拱上墩，拱上梁通过支座支撑于拱上墩的墩顶上，所述拱上墩的墩顶上沿横桥向间隔设置与拱上墩采用钢筋混凝土一体浇筑且固结形成整体结构的左侧防落梁结构、右侧防落梁结构。所述左侧防落梁结构、右侧防落梁结构呈反向、正向倒L状，具有悬臂段、立臂段，立臂段下端与拱上墩固结，悬臂段前端面与拱上梁腹板外壁相面对，且存在间隙。所述左侧防落梁结构、右侧防落梁结构的立臂段相对应的内壁上具有凹槽结构，该凹槽结构的内壁与该侧支座的侧壁之间形成检查通道。
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公开(公告)号：CN109056528A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811116283.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: E01D19/14 , E01D11/02 , E01D19/041
Abstract: 本发明涉及一种铁路桥梁，特别是一种铁路上承式钢桁梁悬索桥。包括吊索、用于支撑线路的钢桁梁、位于所述钢桁梁两端部的桥台和位于两端部之间的索塔，所述桥台、索塔通过支撑装置对所述钢桁梁进行支撑，所述索塔之间的钢桁梁还用吊索与所述索塔进一步连接，所述钢桁梁的结构为连续整体结构。有益效果是：钢桁梁采用三跨连续梁体系，保证钢梁在索塔处连续，同时采用较小跨度并取消其吊索的边跨来减小梁端转角，提高桥上轨道的平顺性，满足运营条件下列车的安全性和乘坐旅客的舒适性要求；在超过设计地震作用下，钢梁支座解除纵向和横向限位约束，采用纵向阻尼器和横向阻尼器来改善和缓解桥梁地震响应。
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公开(公告)号：CN109056516A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811118319.9
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路悬索桥钢梁的约束体系，包括在桥台和桥塔处设有的竖向支座和纵向阻尼器，还包括在桥台和桥塔处设有的纵向活动支座、横向活动支座、固定支座和横向阻尼器。本发明取消了中央扣措施，改为采用横向活动支座和固定支座来进行支座纵向限位约束，不仅能抵抗列车制动和起动作用，且减小了钢梁纵向位移；本发明取消了横向风支座，改为采用纵向活动支座和固定支座来进行支座横向限位约束，不仅能抵抗横向风位移，且减少了索塔受力；本发明还增设了横向阻尼器，不仅可有效降低钢梁横向位移，减小幅度达70％以上，也可有效降低桥塔、钢梁地震受力。
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公开(公告)号：CN109056509A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811116282.6
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: E01D19/02 , E01D19/04 , E01D19/125
Abstract: 本发明涉及一种铁路桥梁，特别是一种适合于双线铁路超宽钢桁梁的分离式桥台。包括用于支撑列车载荷和台后填土压力的台身，台身位于列车的正下方，还包括分离式支墩，分离式支墩用于支撑超宽钢桁梁，分离式支墩对称地位于台身的两侧。有益效果是：通过将台身设于列车的垂直下方，直接支撑列车的载荷，以及将钢桁梁的载荷由位于台身两侧的分离式支墩支撑，避免了桥台受力不均的问题。
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