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公开(公告)号：CN112092644A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010812657.3
申请日：2020-08-13
申请人： 成都得佑轨道交通科技有限公司
发明人： 涂光炜
摘要： 本申请提供一种牵引系统的防滑防空转方法及系统，包括获取轨道车的重量信息和所述轨道车的当前路段信息；根据所述重量信息和所述当前路段信息获取所述轨道车的驱动加速度和预设的临界扭矩；根据所述驱动加速度以恒定加速度的方式启动所述轨道车的牵引电机；分析所述牵引电机在预设时间段内的输出扭矩是否达到所述临界扭矩；若所述牵引电机在预设时间段内的输出扭矩未达到所述临界扭矩，则所述牵引电机停止加速；在轨道车运行过程中可以很好地防止轨道车的钢轮出现滑动、空转等问题。
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公开(公告)号：CN110641500A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911075046.9
申请日：2019-11-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车轮轴重调整方法、牵引力与制动力分配方法、系统，采集转向架空气弹簧压力值和高度方向位移量、一系弹簧压力值；根据空气弹簧压力值，控制空气弹簧充气或者放气，根据空气弹簧高度方向位移量调节空气弹簧高度，将车辆转向架所有空气弹簧的压力值调整至相等，使车辆轮轴重均匀分布；在列车进行牵引时，根据一系弹簧的压力值，控制牵引电动机的输出力矩与车辆每个轴重匹配，对车辆牵引力进行分配；在车辆进行制动时，根据一系弹簧的压力值，控制不同形式的粘着制动系统在每个制动轮上的制动力输出，对车辆制动力进行分配。本发明可以改善轮轴重分布，并精确分配牵引力与制动力，提高列车的粘着利用程度，提升列车的动力性能。
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公开(公告)号：CN108482397A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810418211.5
申请日：2018-05-04
申请人： 胡宣哲
摘要： 一种超速列车冷弹射和减速停车的方法及装置，采用空压机将超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；超速列车弹射时，弹射用气瓶内高压气体经由弹射控制阀进入气液恒动率缸，气液恒动率缸通过联接装置快速弹射超速列车；超速列车前进到弹射终端位置时，触碰复位气弹簧，解除气液恒动率缸的联接装置与超速列车的机械连接，关闭弹射控制阀，设定时刻，减速用气瓶内高压气体经由减速控制阀进入减速气弹簧，减速气弹簧连接阻拦装置；超速列车进站后，被减速气弹簧的阻拦装置阻拦。本发明针对超速列车的起止两端，短距平稳冷弹射起步和短距平稳减速停车，配合磁悬浮系统或气浮系统以达到最大推进速度。
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公开(公告)号：CN108407825A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810241457.X
申请日：2018-03-22
申请人： 宝鸡中车时代工程机械有限公司
摘要： 提供一种用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统，在车体前端的司机操作台内设有分布式网络微机控制器且设于车体上并位于司机操作台外部的电气控制系统与分布式网络微机控制器连接，所述司机操作台内设有与分布式网络微机控制器连接的报警显示模块，所述车架底部的转向架轴端安装有用于检测车辆速度并与分布式网络微机控制器连接的光电转速传感器，所述车架底部设有用于控制轮对轴速的控制器模块和用于保护轮对踏面与轨道的防损模块，且分布式网络微机控制器与控制器模块和防损模块连接。本发明可有效避免轨道工程车辆高速空转或打滑对轮对踏面的损坏，大大降低轮箍和钢轨的磨耗，操作简单，工作稳定可靠，节约人力，有效保证轨道工程车辆的安全运行。
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公开(公告)号：CN106394618A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610875298.X
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
CPC分类号： B61L25/021 , B61C15/00
摘要： 本发明涉及一种基于TCMS控制的列车限速方法,旨在解决基于TCMS系统分配牵引力和制动力控制方式存在列车限速控制精度不足及速度转换不平滑的问题。本发明通过列车当前限速值以及列车运行速度和牵引制动力参考值跟踪曲线即可分配合适的牵引力和制动力，在速度到达限速值之前进行牵引力的平滑过渡，并在速度超出限速值之后，根据控制曲线施加合适的制动力，从而提高列车限速控制的精度和稳定性，保证限速功能。
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公开(公告)号：CN102138008B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200980133369.7
申请日：2009-08-27
申请人： 西屋气动刹车技术公司
发明人： M·D·米奇
CPC分类号： F15B15/1457
摘要： 本发明涉及一种气动缸，该气动缸包括缸体、非受压盖、空心活塞杆、活塞头以及推杆。缸体具有装配凸缘和入口。非受压盖具有装配凸缘。空心活塞杆具有开口端和封闭端。活塞头固定在空心活塞杆上，并限定空心活塞杆的封闭端。推杆具有承窝端和联接端，该承窝端插入空心活塞杆中。非受压盖具有空心杆导向轴承和空心杆密封件，活塞头具有活塞导向轴承和活塞密封件。空心杆导向轴承和空心杆密封件都可滑动地接合空心活塞杆。活塞导向轴承和活塞密封件都可滑动地接合缸体。
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公开(公告)号：CN101962020B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201010290044.4
申请日：2010-09-20
申请人： 煤炭科学研究总院太原研究院 , 煤炭科学研究总院山西煤机装备有限公司
IPC分类号： B61C15/00
摘要： 本发明涉及一种梭车的轮边减速器，主要结构由外齿架、行星架、球笼联轴器、伞齿轮、锥齿轮、轮毂架、轮毂接盘、轮架、主传动轴、太阳轮轴、轮毂轮轴组成，采用外齿架、行星架、轮毂架、主传动轴相结合的设计，内部采用行星轮减速、球笼联轴器、轮毂联轴器联接，伞齿轮、锥齿轮采用弧齿齿形，与变频电机结合，达到无级变速，此减速器设计先进、结构紧凑、可靠性高，是十分理想的梭车的车轮轮边减速器。
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公开(公告)号：CN1107431A
公开(公告)日：1995-08-30
申请号：CN94115162.X
申请日：1994-09-10
申请人： 阿姆斯泰德工业公司
发明人： 特里·V·豪桑 , 拉米·V·纳萨 , 多纳德·J·马尔波罗
IPC分类号： B61C15/00
CPC分类号： B61F5/52
摘要： 一种轨道车侧架，制造时保持侧架的基本外形但实际结构更有效地使用材料，以便减轻侧架重量。依侧架所受应力使用材料，确定侧架中部比端部更厚，形成整体实心的I形梁，实心的上下凸缘对应于上部压缩件和下部张力件，连接上下凸缘的实心连接板承受通常必须由上下凸缘承受的力，这个特征使侧架可制得更轻更牢，因为上下部凸缘能铸造得更小。I形梁从中部到端部逐渐缩减厚度，这与其承受的负载是对应的。敞开式I形梁使检查容易可靠，型芯减小可改善铸造质量。
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公开(公告)号：CN1070880A
公开(公告)日：1993-04-14
申请号：CN92112792.8
申请日：1992-10-31
申请人： 周木春
发明人： 周木春
摘要： 本发明多列编组重载车列车钩应力切分牵引方法，与目前同步牵引法不同，是一种非同步应力切分牵引方法，应用应力切分装置，通过各机车自主调速，各列车相互协同跟进同时能将车列中各节点处车钩拉或压应力减小，使车钩受力总和始终保持在允许范围内，总重达数万吨的车列可用普通车钩作业，并能有效克服以往重载车列车轮易空转、打滑，车轮踏面和道轨的磨损加剧等问题，同时使冲击力保持在单列列车作业水平，从而可使车速快。针对不同线路条件有三种方案供选择实施本发明。
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公开(公告)号：CN211223417U
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201922030045.4
申请日：2019-11-22
申请人： 余洁璇
IPC分类号： B61C15/00
摘要： 本实用新型公开了一种机车车载控制设备，包括风源柜，风源柜的一侧固定设有容室，容室的内部设有转动机构，风源柜的内部设有安装板，安装板的中部穿插设有转轴，转轴的两端分别与风源柜的两侧内壁活动穿插连接，安装板的底端两侧均固定连接有呈凹型形状的固定板，两个固定板之间设有控制设备本体，控制设备本体的两端均固定连接有呈T型形状的连接板，两个连接板分别与两个固定板的底部卡接，连接板的底部设有螺栓，螺栓与连接板的底部螺纹穿插连接。本实用新型一种机车车载控制设备，将控制设备本体通过连接板安装于两个固定板之间，利用转动机构将控制设备本体转到安装板的底部，对控制设备本体起到保护作用，且拆装方便。
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