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公开(公告)号：CN106649951B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610875447.2
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/17
摘要： 本发明涉及一种基于轮轴测速的列车速度计算方法，针对基于轮轴测速传感器进行列车的测速定位存在测速轮对空转和滑行的情况，各轮对测速值偏差较大，导致最终计算的列车速度无法达到较高的精度和可靠性的问题。本发明根据实际经验提出一种用于各轮对速度筛选的算法，该算法结合列车当前运行的工况（包括空转和滑行），合理的利用每个轮对速度，从而计算出精度较高且较为可靠的列车速度。
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公开(公告)号：CN106394618B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610875298.X
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于TCMS控制的列车限速方法,旨在解决基于TCMS系统分配牵引力和制动力控制方式存在列车限速控制精度不足及速度转换不平滑的问题。本发明通过列车当前限速值以及列车运行速度和牵引制动力参考值跟踪曲线即可分配合适的牵引力和制动力，在速度到达限速值之前进行牵引力的平滑过渡，并在速度超出限速值之后，根据控制曲线施加合适的制动力，从而提高列车限速控制的精度和稳定性，保证限速功能。
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公开(公告)号：CN106649951A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610875447.2
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种基于轮轴测速的列车速度计算方法，针对基于轮轴测速传感器进行列车的测速定位存在测速轮对空转和滑行的情况，各轮对测速值偏差较大，导致最终计算的列车速度无法达到较高的精度和可靠性的问题。本发明根据实际经验提出一种用于各轮对速度筛选的算法，该算法结合列车当前运行的工况（包括空转和滑行），合理的利用每个轮对速度，从而计算出精度较高且较为可靠的列车速度。
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公开(公告)号：CN105759226A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610035112.X
申请日：2016-01-19
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G01R33/02
CPC分类号： G01R33/02
摘要： 本发明公开了一种列车内部静磁场状态测试分析方法，包括系统搭建步骤和测试步骤，通过计算机、光纤收发器以及电磁辐射监测仪器共同实时监测列车内部静磁场变化情况。与现有技术相比，本发明的可以在列车内部多点进行实时监测分析，可以准确分析磁场产生的原因，及时进行数据判断，对比验证列车内磁场随列车运行状态的变化关系曲线，进一步研究车内磁场，便于查找车内电磁场故障点。
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公开(公告)号：CN105759226B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610035112.X
申请日：2016-01-19
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G01R33/02
摘要： 本发明公开了一种列车内部静磁场状态测试分析方法，包括系统搭建步骤和测试步骤，通过计算机、光纤收发器以及电磁辐射监测仪器共同实时监测列车内部静磁场变化情况。与现有技术相比，本发明的可以在列车内部多点进行实时监测分析，可以准确分析磁场产生的原因，及时进行数据判断，对比验证列车内磁场随列车运行状态的变化关系曲线，进一步研究车内磁场，便于查找车内电磁场故障点。
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公开(公告)号：CN105564450B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610031972.6
申请日：2016-01-19
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种基于TCMS控制的车辆牵引力、制动力分配系统，包括列车控制和管理系统TCMS、远端输入输出模块RIOM、分布在列车上的牵引系统和制动系统。与现有技术相比，本发明的有益效果是：TCMS可直接综合控制列车牵引力、制动力分配的各类条件，进行合理运算之后输出对牵引力和制动力的分配结果，牵引系统和制动系统仅负责执行该结果，很大程度上提高了车辆控制效率，避免因牵引系统内部控制器和其余制动系统之间不能及时协调而导致的牵引、制动功能无法按需实现的现象。
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公开(公告)号：CN106394618A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610875298.X
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
CPC分类号： B61L25/021 , B61C15/00
摘要： 本发明涉及一种基于TCMS控制的列车限速方法,旨在解决基于TCMS系统分配牵引力和制动力控制方式存在列车限速控制精度不足及速度转换不平滑的问题。本发明通过列车当前限速值以及列车运行速度和牵引制动力参考值跟踪曲线即可分配合适的牵引力和制动力，在速度到达限速值之前进行牵引力的平滑过渡，并在速度超出限速值之后，根据控制曲线施加合适的制动力，从而提高列车限速控制的精度和稳定性，保证限速功能。
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公开(公告)号：CN105564450A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610031972.6
申请日：2016-01-19
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/00
CPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种基于TCMS控制的车辆牵引力、制动力分配系统，包括列车控制和管理系统TCMS、远端输入输出模块RIOM、分布在列车上的牵引系统和制动系统。与现有技术相比，本发明的有益效果是：TCMS可直接综合控制列车牵引力、制动力分配的各类条件，进行合理运算之后输出对牵引力和制动力的分配结果，牵引系统和制动系统仅负责执行该结果，很大程度上提高了车辆控制效率，避免因牵引系统内部控制器和其余制动系统之间不能及时协调而导致的牵引、制动功能无法按需实现的现象。
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