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公开(公告)号：CN102913950B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210277789.6
申请日：2012-08-07
申请人： 沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司
摘要： 一种降低燃气轮机污染物排放的分区预混燃烧方法，重型燃气轮机燃烧室主要由环形区、均匀区、扩散区，以及中心区、一级回流区和二级回流区等组成；在燃气轮机额定功率范围内，随着功率的升高，具体表现为以下五个阶段：燃烧模式为扩散燃烧；首先实现了均匀区燃烧模式的变换；实现了环形区燃烧模式的变换；实现了对整个燃烧室过量空气系数的调整，满足了提高燃烧效率、降低污染物排放的需要；最终完成整个燃烧室燃烧模式的变换；从燃烧室的整个工作过程可以看出，在70％以上的大功率状态下，燃烧室是以大比例的预混燃烧模式进行工作，抑制了污染物氮氧化物的生成。本发明的优点：应用于重型燃气轮机的燃烧室性能试验中，污染物排放降低了50％。
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公开(公告)号：CN102900538B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210438096.0
申请日：2012-11-06
申请人： 通化师范学院
CPC分类号： Y02E20/16
摘要： 本发明涉及一种双工质联合循环透平机环形燃烧室相变室。环形室其间由纵向波纹隔离板隔开，隔成燃烧室和相变室；环形室一端装有环形喷油嘴和环形喷水嘴，环形室另一端的蒸汽和燃气汇合换热后经导流共同吹向透平叶轮。结构简单、紧凑，燃料分布均匀，容易与空气接触，第二工质必须在燃烧室等压空间的相变室内完成相变，完成相变后的湿蒸汽与完全燃烧的燃气混合换热，共同推动叶轮作功。第二工质与燃烧室高温表面接触均匀，接触面积大；燃烧点和相变点与透平叶轮距离近。采用双工质大大提高了工质总质量，第二工质为零部件降温的同时发生相变，不仅消除热伤害，相变势能与燃烧势能衔接作功，大幅度改善单机的热功转化能力，热效率≥60%。
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公开(公告)号：CN104154567A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410384917.6
申请日：2014-08-06
申请人： 西安热工研究院有限公司
摘要： 本发明一种旋转爆震燃烧室，其除在燃烧室头部环形等间距布置若干燃料喷嘴外，还在燃烧室外壳的轴向和周向均匀设置了多个燃料喷嘴，将环形爆震燃烧室分成多个小空间，每个喷嘴负责每一小空间的燃料供给，可提高燃料填充效率，增加燃烧室燃料填充空间，提升燃烧室燃烧热强度；燃烧室燃料填充空间的增加可延长旋转爆震燃烧波的轴向距离，使旋转爆震波贯穿于整个燃烧室，同时可防止旋转爆震波在传播过程中因缺少燃料支持而退化消失；在旋转爆震燃烧室环形腔体内设置有周向布置的螺旋形障碍物，可缩短燃烧室启动过程中缓燃向爆震燃烧转变的距离，增强旋转爆震波的强度，提高燃烧室燃烧过程的整体自增压能力，同时可增强旋转爆震波传播过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN103998750A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280056842.8
申请日：2012-09-19
申请人： 安萨尔多能源公司
发明人： 费德里科·邦扎尼 , 斯特凡诺·卡恰卡尔内 , 多梅尼科·齐托 , 卡洛·皮亚纳
CPC分类号： F23R3/52 , F02C9/28 , F05D2240/35 , F23N5/16 , F23N2025/04 , F23N2031/10 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要： 一种用于检测燃气轮机装置的燃烧室中的故障的方法，包括：提供动态压力信号(P1，P2，...，PN)，其每一个指示在所述装置的燃烧室的相应燃烧器的出口处的动态压力。计算所述动态压力信号(P1，P2，...，PN)的频谱(S1(f)，S2(f)，...，SN(f)，S1*(f)，S2*(f)，...，SN*(f))，根据这些频谱来识别所述燃烧器的故障。根据在所述燃烧器和相应的动态压力信号(P1，P2，...，PN)之间的双射相关性来识别遭受故障的每个燃烧器。
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公开(公告)号：CN103765108A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280040714.4
申请日：2012-08-22
申请人： 涡轮梅坎公司
发明人： 尼古拉斯·萨维瑞 , 克劳德·培拉特 , 盖伊·格里彻 , 帕特里克·伯特欧 , 胡伯特·帕斯卡尔·维迪尔
CPC分类号： F23R3/002 , F23R3/06 , F23R3/52 , F23R2900/03041 , F23R2900/03042 , Y02T50/675
摘要： 本发明涉及涡轮机组的燃烧室的领域，并且特别地涉及涡轮机组的燃烧室（4）的环形壁（11）。该壁（11）具有冷侧和热侧以及提供有至少一个主孔（17），该主孔能够使流到壁（11）的冷侧上的第一空气流穿入到壁（11）的热侧，以供应在燃烧室（4）内燃料的燃烧，以及多个冷却孔（19），每个具有不大于1mm的直径，以能够使流到壁（11）的冷侧上的第二空气流穿入到壁（11）的热侧，以冷却壁（11）的热侧。凭借经过冷却孔（19）穿入到壁（11）热侧的空气流，所述多个冷却孔（19）也能够掺混由所述燃烧所产生的燃烧气体（20）。
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公开(公告)号：CN102384489B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201110177636.X
申请日：2011-06-28
申请人： 北京动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种高容热强度的小尺寸环形燃烧室，包括：燃烧室机匣；固定在所述燃烧室机匣之上的供油组件；与所述燃烧室机匣固定连接的外火焰筒、内火焰筒和高压涡轮导向器；甩油盘；和点火器。该环形燃烧室采用甩油盘式的折流燃烧室，采用径向燃烧的方式，从而可以减小燃烧室的轴向尺寸，缩小燃烧室体积，有效提高燃烧室的容热强度。
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公开(公告)号：CN102175044B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110051959.4
申请日：2011-03-04
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 燃烧室掺混燃烧导向耦合结构，主要由外机匣、内机匣、外火焰筒、内火焰筒和涡轮导向器叶片构成；位于外火焰筒和内火焰筒的掺混孔下游的涡轮导向器叶片实现了掺混、燃烧、导向和冷却的耦合设计，既实现了掺混气流与高温燃气的掺混、燃烧，调节燃烧室出口温度分布；又实现了燃烧室出口气流导向扩压，为高压涡轮动叶提供切向气流条件；同时正对涡轮导向器叶片的掺混气流为涡轮导向器叶片提供了外部冷却空气，改善了涡轮导向叶片的工作环境，增强了冷却效果。涡轮导向叶片内部的冷却空气由燃烧室环腔进入，简化了涡轮导向器冷却气路的结构设计，减少了涡轮导向器冷却气的用量。
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公开(公告)号：CN103335333A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310250056.8
申请日：2013-06-21
摘要： 本发明涉及一种单油路预膜式交错板主燃级的预混预蒸发低污染燃烧室，采用单环腔结构，燃烧室采用中心分级燃烧方式，燃烧室头部分为预燃级和主燃级，预燃级采用扩散燃烧与旋流预混燃烧相结合的方式，在保证燃烧稳定性的同时降低小工况的污染物排放；主燃级采用预混预蒸发燃烧方式，能有效的降低燃烧污染物。主燃级为单级油路，燃油在预膜板上形成油膜，油膜在两股旋流作用下雾化、蒸发并与空气掺混，形成的油气混合物在交错板作用下增加了径向掺混，在内旋流器和外旋流器的旋流作用下形成均匀的油气混合物，预膜板有助于增加油雾沿周向的均匀性，而交错板加强了油雾在径向上的掺混和散布，有利于在主燃级出口形成均匀的油气混合物，降低燃烧污染物。
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公开(公告)号：CN103196159A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310086067.7
申请日：2013-03-18
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供分级驻涡环形燃烧室，包括外机匣和内机匣，外机匣和内机匣均为具有大口端和小口端的环形结构，外机匣的内壁和内机匣的内壁形成火焰筒，外机匣的大口端和内机匣的大口端构成燃烧室出口，外机匣的小口端和内机匣的小口端构成空气进口，火焰筒里安装燃烧头部，燃烧头部包括燃油喷嘴和三级轴向旋流器，外机匣上设置燃油导管进口，燃油导管进口连通燃油喷嘴，火焰筒上设置主燃孔、掺混孔、冷却多斜孔，主燃孔位于在燃油喷嘴下游位置，主燃孔的中心线与火焰筒圆周切线的倾角为15°-75°。本发明比常规环形燃烧室更适合于高速度旋流进口条件下的燃烧，产生了多重驻涡效果，能提高火焰稳定性，拓展了稳定燃烧工作范围。
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公开(公告)号：CN1467407B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN03110597.1
申请日：2003-04-11
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F23R3/346 , F23C2900/07001 , F23D2900/14004 , F23R3/283 , F23R3/286 , F23R3/58 , F23R2900/00015
摘要： 带有截留涡流空腔的气体涡轮发动机燃烧室筒一种位于预混合器下游的气体涡轮发动机具有在其中的预混合器流路和横过预混合器流路布置的周向间隔的旋流叶片。主燃料喷射器定位成将燃料喷到预混合器流路中。环形燃烧室衬套环绕的燃烧室腔布置成和预混合器供料流动连通。布置在该燃烧室衬套上游端的环形截留双涡流空腔限定在环形后壁、环形前壁以及形成在其间的圆形径向外壁之间。位于空腔的径向内端处的空腔开口与径向外壁间距布置。空气喷射第一孔通过前壁布置并且空气喷射第二孔通过后壁布置。燃料喷射孔通过前和后壁至少之一布置。
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