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公开(公告)号：CN100455787C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200480024309.9
申请日：2004-07-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/182 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D11/106 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/2416 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0408 , F02D2200/0414 , F02D2200/703
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制方法，包括：节气门通过空气流量计算式，其将节气门通过空气流量(mt)表示成节气门下游侧的下游侧进气管内压力的函数；和缸内吸入空气流量计算式，其将缸内吸入空气流量(mc)表示成所述下游侧进气管内压力的函数；当根据所述节气门通过空气流量计算式求出的节气门通过空气流量(mt)与根据所述缸内吸入空气流量计算式求出的缸内吸入空气流量(mc)一致时，计算出所述下游侧进气管内压力(Pm)以及缸内吸入空气流量(mc)，作为在此时的运转条件下稳定运转时的下游侧进气管内压力(Pmta以及缸内吸入空气流量(mcta)。
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公开(公告)号：CN101341325A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000869.4
申请日：2007-01-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/2416 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02P5/152 , G01L3/24
摘要： 通过将目标发动机扭矩(dTE)插入经环境修正的最大发动机扭矩(temax #)和经环境修正的最小发动机扭矩(temin #)之间从而使额定目标发动机扭矩在预定环境条件下的额定最大发动机扭矩和额定最小发动机扭矩之间的比率(k)基本上等于该目标发动机扭矩(dTE)在该经环境修正的最大发动机扭矩(temax #)和该经环境修正的最小发动机扭矩(temin #)之间的比率来计算环境修正之后的目标发动机扭矩(dTE)。通过使额定最大发动机扭矩(temaxb)与根据该环境条件的修正系数(Ke)相乘来获取该经环境修正的最大发动机扭矩(temax#)。
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公开(公告)号：CN100441848C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200610162815.5
申请日：2003-02-28
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D41/0085 , F02D31/007 , F02D41/1498 , F02D41/2416 , F02D41/2454 , F02D41/2467 , F02D41/2483 , F02D41/402 , F02D2200/0602 , F02D2200/1015 , Y02T10/44
摘要： 将燃料喷射作为n次分开喷射进行。通过将喷射数量分成n次燃料喷射而确定每次的喷射数量。在执行n次分开喷射循环的同时，进行FCCB校正和ISC校正。通过将每次喷射循环的FCCB校正值(ΔQc/n)和每次喷射循环的ISC校正值(QISC/n)相加所获得的值被更新并作为学习喷射数量被存储。该学习喷射数量作为每个气缸的喷射数量校正值被计算并与每个喷射循环指令喷射数量(总量-Q/n)相加。
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公开(公告)号：CN101142394A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008783.1
申请日：2006-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/2416 , F02D41/1454 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D41/2461 , F02D41/3094
摘要： 发动机ECU执行包括如下步骤的程序：检测空燃比(S100)；针对多个学习区域来计算用于基于空燃比计算得到的燃料喷射总量的反馈校正量的学习值，所述多个学习区域是通过对应于进气量进行划分而获得的(S102)；基于所计算的学习值来插值求出在与计算学习值时检测的进气量不同的进气量下的学习值(S104)；基于所获得的学习值来校正燃料喷射量(S108)。
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公开(公告)号：CN101105151A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710129142.8
申请日：2007-07-13
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/18 , F02D41/2416 , F02D41/2435 , F02D41/2454 , F02D41/2464 , F02D2041/1433 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于对内燃机进行增压调节的方法，所述内燃机具有一个增压调节装置，借助于这个增压调节装置对内燃机的增压进行调节，其中所述增压调节装置具有一个最好位于内燃机的废气气流中的旁路装置，并且其中所述旁路装置具有一个调节装置，该调节装置当达到预定的调节装置额定值时启动所述旁路装置。根据本发明，根据预定的和/或所获取的内燃机参数(rlsol，nmot)确定一个适配量作为校正值(pwgad)，借助于这个校正值使调节装置的根据工作点预先给定的额定值适配于增压实际值和增压额定值之间的预先给定的调节偏差。
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公开(公告)号：CN1991150A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610172888.2
申请日：2006-12-26
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D41/2416 , F02D41/2467 , F02D2200/0602 , F02M63/0225
摘要： 在燃料喷射量和燃料压力的实际值与代表点不一致的情况下，使用多个代表点的学习值来进行内插过程。在内插过程期间，计算机(30)确定学习次数是否超出预定次数N。当学习次数少于次数N时，所述代表点处的学习值由实际值的代表点处的学习值替代。
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公开(公告)号：CN1842646A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024309.9
申请日：2004-07-16
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/182 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D11/106 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/2416 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0408 , F02D2200/0414 , F02D2200/703
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，包括：节气门通过空气流量计算式，其将节气门通过空气流量(mt)表示成节气门下游侧的下游侧进气管内压力的函数；和缸内吸入空气流量计算式，其将缸内吸入空气流量(mc)表示成所述下游侧进气管内压力的函数；当根据所述节气门通过空气流量计算式求出的节气门通过空气流量(mt)与根据所述缸内吸入空气流量计算式求出的缸内吸入空气流量(mc)一致时，计算出所述下游侧进气管内压力(Pm)以及缸内吸入空气流量(mc)，作为在此时的运转条件下稳定运转时的下游侧进气管内压力(Pmta)以及缸内吸入空气流量(mcta)。
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公开(公告)号：CN1712690A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510079104.7
申请日：2005-06-24
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1497 , F02D41/2416
摘要： 一种用于控制一个内燃机的方法，其中内燃机的每个气缸分别配置至少一个调节误差和至少一个调节器，其中每个调节器根据配属的调节误差预先确定一个气缸特定的控制信号，其特征在于，设置有至少一个第一调节器和至少一个第二调节器，其中第一调节器根据至少一个表征该内燃机转速的信号预先确定所述控制信号，而第二调节器则根据至少一个表征废气成分的信号预先确定该控制信号，并根据至少一个表征内燃机运行状态的运行参数由所述至少一个第一调节器或由所述至少一个第二调节器或通过所述至少一个第一调节器所产生的一个控制信号和所述至少一个第二调节器所产生的一个控制信号的组合来预先确定该控制信号。
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公开(公告)号：CN107676186A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710890690.6
申请日：2017-09-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/24
CPC分类号： F02D41/2422 , F02D41/2416 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18
摘要： 本发明公开了一种发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述扭矩控制方法包括：获取车辆的运行参数，所述运行参数包括涡轮的当前转速、发动机的当前转速、当前车速和当前油门开度；基于所述车辆的运行参数计算出涡轮的需求功率和变矩比；基于所述涡轮的需求功率、所述变矩比和所述涡轮的当前转速计算出目标发动机扭矩，并根据所述目标发动机扭矩对当前发动机扭矩进行修正。本发明所述的方法以涡轮端输出功率为目标，控制调节发动机扭矩从而提高车辆加速的平稳性。本发明还公开了与之对应的发动机扭矩控制装置以及包括该装置的汽车。
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公开(公告)号：CN107110044A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580068467.2
申请日：2015-11-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/1495 , F01M13/00 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02D41/2416 , F02D2041/224 , F02D2250/08 , G01N33/007
摘要： 一种空燃比传感器40或41的异常诊断系统在内燃机停止向燃烧室5供给燃料的燃料切断控制期间并且在经过漏气通道25并流到进气通道中的节流阀17的下游侧的不同漏气流量的多个时间点获得表示漏气流量与到燃烧室的气体流量的比率的漏气流量比和空燃比传感器40或41的输出电流，基于所获得的漏气流量比和输出电流计算空燃比传感器40或41的与小于在多个时间点获得的漏气流量比的漏气流量比相对应的输出电流，以及基于所计算的输出电流判定空燃比传感器40或41的异常。
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