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公开(公告)号：CN115839279B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310165760.7
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质。停缸控制方法包括：根据发动机工况确定若干停缸模式，记为第一停缸模式，当发动机工况不变时，控制采用一种第一停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第一停缸模式控制发动机动作；当发动机工况改变时，重新确定与当前发动机工况对应的若干停缸模式，记为第二停缸模式；在发动机工况改变时，最后一次按照第一停缸模式控制发动机动作后，控制全部发动机气缸发火，记为第三停缸模式；在执行一次第三停缸模式后，控制采用一种第二停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第二停缸模式控制发动机动作。
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公开(公告)号：CN115839278B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310098253.6
申请日：2023-02-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，应用于发动机控制技术领域。确定获取的工作状况点所处的停缸工作状况区；根据停缸工作状况区确定发动机的目标停缸数目；根据目标停缸数目确定目标均衡大循环类型，将发动机的运行状态确定为目标均衡大循环类型；若工作状况点发生更新，则确定更新后的停缸工作状况区、目标停缸数目和目标均衡大循环类型，将目标均衡大循环类型切换为更新后的均衡大循环类型。本申请提出均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和NVH性能，使得发动机处在平稳的状态。
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公开(公告)号：CN115875141A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310153454.1
申请日：2023-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/02 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种停缸路径确定方法、装置、设备及存储介质。停缸路径确定方法包括：针对停缸数目相差一的两组备选停缸循环矩阵，将停缸数目较小那组备选停缸循环矩阵所构成的集合记为第一循环矩阵集合，将停缸数目较大的那组备选停缸循环矩阵所构成的集合记为第二循环矩阵集合；计算第一循环矩阵集合中的每个第一循环矩阵切换至第二循环矩阵集合中每个第二循环矩阵的代价值，将这些代价值的集合记为第一代价值集合，计算每个第二循环矩阵切换至每个第一循环矩阵的代价值，将这些代价值的集合记为第二代价值集合；根据第一代价值集合以及第二代价值集合，从备选停缸循环矩阵中选定每种停缸数目下的一个最优停缸循环矩阵。
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公开(公告)号：CN112597688B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110229095.4
申请日：2021-03-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/14 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管的优化设计方法，通过对三维模型中排气管的温度场与其对应构造的排气管样件的试验测温结果进行标定，直至符合标定的吻合范围；保证了计算得出的三维模型中排气管的温度场与实际生产的排气管样件实际温度场保持基本一致，并且排气管的低周疲劳寿命是基于应力场参数及三维模型中排气管在不同温度下的材料损伤本构模型，而计算得出低周疲劳寿命，充分考虑到排气管在不同温度下的材料损伤行为，因此，采用该优化设计方法能够使得设计时计算得出的排气管的理论寿命更加准确，且更加接近排气管应用过程中的实际寿命。
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公开(公告)号：CN112576356B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110213633.0
申请日：2021-02-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管结构及发动机，包括排气管本体，排气管本体包括多个进气端口和一个第一出气端口，第一出气端口的内腔形成有延伸至出气法兰的流道隔板，流道隔板将第一出气端口的内腔分隔成左右对称布置的第一流道和第二流道；出气法兰上形成有对称布置的第一接口和第二接口，且二者的壁面在相互对称的位置为等刚度；流道隔板为变截面突变结构。该排气管结构，第一接口和第二接口在冷热冲击过程中同步变形，继而减弱了热变形过程中出气法兰对流道隔板的束缚力，降低了排气管由于应力集中导致的热疲劳断裂的风险；同时，由于流道隔板为变截面突变结构，降低了裂纹深度扩散导致的热疲劳断裂的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112160976A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011179370.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种连杆组件及发动机，属于发动机技术领域，旨在解决连杆组件中轴瓦穴蚀的问题。连杆组件包括杆体、连接头和轴瓦，所述连接头连接在所述杆体的端部，所述连接头上设有轴孔，所述轴瓦设置在所述轴孔内，所述轴瓦用于与曲轴可转动连接，所述轴瓦包括主承载区和非主承载区，所述非主承载区上设有开口朝向所述轴瓦中心的储油槽。这样，当连杆轴颈由主承载区转动到非主承载区使得连杆轴颈与轴瓦之间的间隙增大时，储油槽内储存的机油能够补充到油膜中，使油膜的压力不会发生骤降，从而使油膜内不容易产生气泡，因此轴瓦也就不容易被气泡侵蚀而产生穴蚀。
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公开(公告)号：CN110630682A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911152597.0
申请日：2019-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种隔振装置及其控制方法，该隔振装置用于后处理装置和发动机，包括第一磁铁、第二磁铁和弹性件，第一磁铁连接在后处理装置上，第二磁铁连接在发动机上，弹性件设置在第一磁铁和第二磁铁之间，且弹性件处于未被压缩状态时，第一磁铁和第二磁铁之间设置有间隙，其中，第二磁铁设置成能够改变自身的磁极方向，第一磁铁和第二磁铁设置成通过磁铁作用力匹配发动机的隔振需求，根据发明实施例的隔振装置，通过改变第二磁铁的磁极方向使其与第一磁铁之间形成相吸作用力或者相斥作用力，针对于后处理和发动机的不同情况均可满足其隔振需求，能够完全匹配发动机整个工作转速范围内的隔振需求。
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公开(公告)号：CN103758916B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410004835.4
申请日：2014-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼减振器，包括：外壳（1）；惯性体，设于所述外壳（1）的内腔中，其与所述外壳（1）之间加注有阻尼介质；变惯性体，设于所述惯性体且周向均匀分布，其在所述惯性体上具有径向移动的自由度；弹性部件，设于各所述变惯性体与惯性体之间，其在所述变惯性体向外移动时产生向内复位的作用力。该减振器利用发动机旋转过程中形成的离心力实现减振器的惯量变化，通过不同转速下减振器的惯量变化，实现减振器对轴系扭振的动态衰减，保证发动机可靠运行。
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公开(公告)号：CN102588133B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210078340.7
申请日：2012-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机飞车的控制方法和控制系统，控制方法包括下述步骤：根据柴油机起动至临界飞车状态标定角加速度阈值；实时获取柴油机的当前角加速度；判断当前角加速度大于标定的角加速度阈值时，降低燃油供给量。该控制方法标定角加速度阈值，由于转速失控至额定转速会间隔一定时间，故在转速失控但尚未飙升至额定转速时，可以提前采取措施，即该控制方法能够在飞车故障产生的前期及时地进行适当处理，从而及时有效地避免飞车现象的发生。
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公开(公告)号：CN102588133A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210078340.7
申请日：2012-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机飞车的控制方法和控制系统，控制方法包括下述步骤：根据柴油机起动至临界飞车状态标定角加速度阈值；实时获取柴油机的当前角加速度；判断当前角加速度大于标定的角加速度阈值时，降低燃油供给量。该控制方法标定角加速度阈值，由于转速失控至额定转速会间隔一定时间，故在转速失控但尚未飙升至额定转速时，可以提前采取措施，即该控制方法能够在飞车故障产生的前期及时地进行适当处理，从而及时有效地避免飞车现象的发生。
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