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公开(公告)号：CN117469017A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311487435.9
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力系统的能量回收方法和能量回收装置，该方法包括：获取排放浓度，排放浓度为后处理装置的出气口的氮氧化物的浓度；确定排放浓度是否小于预设浓度；在排放浓度小于预设浓度的情况下，控制能量回收装置启动，在排放浓度大于或者等于预设浓度的情况下，控制能量回收装置保持关闭，以降低排放浓度。该方法解决了现有技术中的能量回收技术容易造成环境污染的问题。
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公开(公告)号：CN113022549B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110322149.1
申请日：2021-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车及其模式切换与换挡协调控制方法及控制器，混合动力汽车模式切换与换挡协调控制方法包括获取混合动力汽车的当前模式；根据混合动力汽车为纯电动模式切换至混动模式判断是否出现换挡指令；根据出现换挡指令控制电动机和变速箱执行换挡操作，判断离合器是否处于分离状态；根据离合器处于分离状态控制离合器消除空行程，根据离合器不处于分离状态控制离合器保持当前位置，控制发动机启动或控制发动机保持启动状态，控制发动机调速至第一设定范围后控制离合器闭合，解决了现有技术中混合动力汽车在模式切换与换挡协调时存在离合器频繁结合分离以及导致的费时、使用寿命低和舒适性差的问题。
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公开(公告)号：CN108482154B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810272922.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制系统。该控制系统包括动力电池组、蓄电池、电池管理系统和直流转换器，还包括：充电模块，充电模块内设有第一供电模块和第二供电模块，其中，第一供电模块用于对动力电池组充电；第一继电器，第一继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与电池管理系统电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使电池管理系统上电；第二继电器，第二继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与直流转换器电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使直流转换器上电；动力电池组或充电模块还用于在充电阶段通过直流转换器给蓄电池充电。本发明实现了动力电池组和蓄电池同时充电，提高了电动汽车的可靠性。
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公开(公告)号：CN108007695B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201711223753.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于路谱测试技术领域，公开了一种汽车转毂试验台用路谱测试装置及测试方法，汽车转毂试验台用路谱测试装置包括PID调节模块，插接于实车油门踏板的低压线束接插件的油门输入接口、与实车上刹车踏板的低压线束接插件插接的刹车输入接口，均与整车控制器连接的油门输出接口、刹车输出接口和CAN通讯接口，以及与电源连接的电源接口，油门输入接口、刹车输入接口、油门输出接口、刹车输出接口和CAN通讯接口均连接于PID调节模块。本发明能够直接调节油门踏板和制动踏板的开度值，以自动进行路谱测试取代了驾驶员操作进行路谱测试，避免现有驾驶员操作存在的跟随一致性差、操作成功率低的问题。且有效降低了时间成本和人力成本。
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公开(公告)号：CN108177687B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711446584.5
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。传动机构可以利用回收的动力将转向液压油加压存储到压力蓄能总成，当汽车需要转向时，可以通过压力蓄能总成向汽车的转向器提供加压后的转向液压油，使得汽车实现转向，无需通过电动助力转向泵，减少使用电动助力转向泵的频率，降低新能源汽车上动力电池的电能消耗，从而提高新能源汽车的续航能力以及整车经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110077219B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910583504.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双行星排混合动力系统及其控制方法，包括：发动机、第一电机、第二电机、前行星排、后行星排、输入轴、输出轴、飞轮总成、第一、第二和第三模式离合器；发动机的输出端与输入轴相连，输入轴与前排行星架相连，第一电机与前排太阳轮相连，前排齿圈与后排行星架相连，后排行星架与输出轴相连，第二电机与后排太阳轮相连，飞轮总成通过第一模式离合器与前排太阳轮相连，飞轮总成通过第二模式离合器与前排齿圈相连。本发明通过增加飞轮储能系统，实现物理储能效果，可使发动机长时间高效工作，两个电机功率可适当降低，实现动力电池长寿命工作，还可以实现多模式制动能量回收，避免能量二次转换，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN106740271B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611104626.2
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开一种应用于电动汽车的最高车速限制方法和装置，先将电机的驱动扭矩限制在第一阈值以下，再实时判断电动汽车的加速度是否大于预设第三阈值，以及电动汽车的车速是否大于预设第四阈值；若加速度不大于第三阈值，且车速不大于所述第四阈值，则控制电机的驱动扭矩保持不变；若加速度大于第三阈值，或，车速大于所述第四阈值，则减小电机的驱动扭矩；即根据电动汽车的车速和加速度，实时对电机的驱动扭矩进行调节。实现对电动汽车最高速度进行了限制，防止电动汽车超速，造成人身和财产的安全损失。
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公开(公告)号：CN106915315B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710184353.5
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K31/00 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种自动互锁的控制方法及装置，该控制方法包括：获取车辆速度；比较所述车辆速度与预设速度；当所述车辆速度大于所述预设速度时，车辆上装部分停止工作；当所述车辆速度小于等于所述预设速度时，所述车辆上装部分进行工作；获取所述车辆上装部分的位置信息及电压；判断所述位置信息是否在初始位置，且所述电压是否为零；当所述位置信息在初始位置且所述电压为零时，车辆正常运行；当所述位置信息不在初始位置或所述电压不为零时，所述车辆速度小于等于所述预设速度。该控制装置用于执行该控制方法。该控制方法实现了车辆行驶与上装部分之间的自动互锁，防止了因不规范操作而导致的安全事故，且该控制方法很容易实现，操作简单。
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公开(公告)号：CN106684640B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710011134.7
申请日：2017-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01R13/631 , H01R13/52
Abstract: 本发明实施例公开的一种接插件，包括：插接端子，所述插接端子上具有锁紧轴段，所述锁紧轴段的一端具有第一锁紧轴肩；连接器本体，所述连接器本体上设有供插接端子插接的端子孔；设置于所述连接器本体一侧的第一锁紧端子插板，所述第一锁紧端子插板上设置有供插接端子插入的第一端子定位孔，所述第一端子定位孔的一侧设置有与所述第一锁紧轴肩卡接的卡扣。本发明通过第一端子定位孔与插接端子的配合实现对插接端子的定位作用；同时通过卡扣与第一锁紧轴肩的卡接，实现了对插接端子的锁紧作用，保证了插接端子在设备震动情况下不松脱。
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公开(公告)号：CN108987846A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810661527.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/66 , H01M10/663 , B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电池组的温控系统及其温控方法，前者包括控制器，所述温控系统还包括与所述控制器分别电连接的电源、加热件、测温组件和控制组件；所述测温组件用于采集电池箱的外部环境温度和动力电池的当前温度；所述控制组件用于控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述加热件用于电池箱内部的加热；所述控制器依据外部环境温度和动力电池的当前温度控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述电源用于温控系统的供电。基于上述系统，能够有效实现动力电池的温度控制，使动力电池处于最佳工作温度，从而保证动力的有效供给，同时，结构简单，制造成本低，便于装配，另外，能够有效降低车辆自重，从而实现节能减排。
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