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公开(公告)号：CN108987846A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810661527.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/66 , H01M10/663 , B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电池组的温控系统及其温控方法，前者包括控制器，所述温控系统还包括与所述控制器分别电连接的电源、加热件、测温组件和控制组件；所述测温组件用于采集电池箱的外部环境温度和动力电池的当前温度；所述控制组件用于控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述加热件用于电池箱内部的加热；所述控制器依据外部环境温度和动力电池的当前温度控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述电源用于温控系统的供电。基于上述系统，能够有效实现动力电池的温度控制，使动力电池处于最佳工作温度，从而保证动力的有效供给，同时，结构简单，制造成本低，便于装配，另外，能够有效降低车辆自重，从而实现节能减排。
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公开(公告)号：CN108839624A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810686211.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。
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公开(公告)号：CN106240390B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
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公开(公告)号：CN105720324B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610079470.0
申请日：2016-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/647 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种动力电池保暖加热系统及其控制方法，该系统包括：动力电池组、加热保暖层、第一温度传感器、第二温度传感器、控制器和展开收起装置；加热保暖层包裹在动力电池组的外围；第一温度传感器设置在动力电池组内侧，用于检测动力电池的温度；第二温度传感器设置在加热保暖层的外侧，用于检测环境温度；控制器与第一温度传感器、第二温度传感器和展开收起装置相连，用于根据第一温度传感器和/或第二温度传感器检测的温度控制加热保温层的展开和收起。能够根据动力电池组的整体温度和外部环境温度控制对动力电池组加热升温，降低了故障率，提高了为动力电池升温的可靠性。
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公开(公告)号：CN103511065B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201310419779.6
申请日：2013-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种柴油机的进排气控制系统，包括流量控制部件，所述流量控制部件连接于所述储气瓶与所述涡轮增压器的压气机之间；获取装置，用于获取压气机的进气量、反映所述柴油机的气缸的空气需求量的状态参数；控制器，与所述获取装置连接，用于根据所述状态参数获取所述气缸的空气需求量，并根据所述进气量与所述空气需求量的大小控制所述流量控制部件的开口大小、以使所述压气机经补充后的总进气量等于所述空气需求量。采用这种结构，当柴油机低速运行时，压气机经过储气瓶的补充之后，能够向气缸输送足够的气体，以使气缸充分燃油、产生较大的扭矩，减小油耗，避免排放超标的现象。本发明还公开了一种与上述控制系统对应的进排气控制方法。
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公开(公告)号：CN104859633B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510228071.1
申请日：2015-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开一种混合动力车的控制方法，在钥匙开关置于接通位置且满足发动机预热条件的情况下，启动加热装置对发动机进行预热，同时启动驱动电机并控制驱动电机以低于发动机喷油转速的第一转速运转，由驱动电机反拖发动机低速运转；当满足预热结束条件且钥匙开关置于启动位置的情况下，通过提升驱动电机的转速以带动发动机进入喷油状态，从而完成发动机的启动。基于本发明公开的控制方法，在发动机启动过程中，燃油在气缸内能够更彻底的燃烧，从而提升整车的节油率，同时减少尾气排放，另外，基于本发明公开的控制方法，能够降低低温环境下发动机无法启动的概率和蓄电池出现过放现象的概率。本发明还公开了混合动力车的控制装置。
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公开(公告)号：CN106740127A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611103886.8
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
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公开(公告)号：CN103077832B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310046428.5
申请日：2013-02-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01G11/18
Abstract: 本发明实施例提供了一种超级电容冷却的装置、方法和系统，所述装置包括风机和增压器，所述风机将产生的风送入所述超级电容的风道的进风口；所述增压器包括吸风模块，所述吸风模块将送入所述超级电容的风道的进风口的风，从所述超级电容的风道的出风口吸出，所述进风口和所述出风口为所述超级电容的风道的两个相通的风道口。本发明通过利用增压器的吸力将进入超级电容的风吸出，增加了经过超级电容的风的流动速度，从而提高了超级电容的冷却效率。同时，巧妙地利用了混合式动力系统的整车资源，将冷却超级电容的风用于发动机产生机械能，一定程度上提高了能源的利用率。
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公开(公告)号：CN102745091B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210239443.7
申请日：2012-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M2/10 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用动力电池箱装置及其控制方法，包括电池箱体以及内置于电池箱体内部的电子组件，电池箱体上设有用于连通高压气源的进气口，以及连通外界的出气口，进气口和出气口通过电子组件所处的空间连通；新能源汽车用动力电池箱装置还包括根据环境参数控制高压气源工作状态的控制器；该电池箱装置利用整车上已有的高压气源，实现对电子组件的冷却或预热，且气体与电子组件的表面直接接触进行换热，无需经过第三者进行二次热量传递，换热效率得到提高；并且，该装置利用高压气源的自身压力驱动气流在电池箱中的流通，气流流通性比较好，进一步提高了气体与电子组件的换热效率。
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公开(公告)号：CN103178597B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201310048680.X
申请日：2013-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源模组系统及失效模块电能补偿方法，所述系统包括：电源模组、补偿模块和控制器；所述电源模组包括至少两个串联连接的供电模块，每个供电模块中的第一电子开关的第一端与电源模块的第一端连接，除第一个供电模块中电源模块的第二端、以及最后一个供电模块中第一电子开关的第二端外，其余每个第一电子开关的第二端分别与相邻供电模块中电源模块的第二端连接；所述控制器，用于在控制接通所有第一电子开关后，检测各个电源模块的工作状态，以判断各个电源模块是否失效；如果出现至少一个失效电源模块，则控制断开失效电源模块所属供电模块中的第一电子开关；利用补偿模块输出的电能替换失效电源模块输出的电能。
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