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公开(公告)号：CN111411585A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010403255.8
申请日：2020-05-13
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供一种低收缩的免模板桥面接缝构造及施工方法。所述低收缩的免模板桥面接缝构造包括多个预制梁，两个相邻的预制梁之间预留有接缝空间；预制块，所述预制块安装在所述接缝空间内，所述预制块与相邻的两个所述预制梁之间预留有浇灌空间；多个第一环筋，所述第一环筋安装在所述预制梁内，所述第一环筋的两侧均延伸至所述预制梁外；多个第二环筋，所述第二环筋安装在所述预制块内，所述第二环筋的两侧均延伸至所述预制块外，且所述第二环筋与所述第一环筋交错设置。本发明提供的低收缩的免模板桥面接缝构造及施工方法具有施工免模板、工序简便、接缝现浇量较小、构造合理的优点。
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公开(公告)号：CN111254801A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010244885.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D19/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种负弯矩区低收缩的桥梁结构及其施工方法，通过预制核心块可以完成接缝的基本填充，从而减少混凝土的现浇。由于核心块为预制结构，混凝土收缩效应已基本消除，减少混凝土自身原因的开裂风险。而接缝与核心块之间则通过超高性能混凝土现浇，从而仅以小体量的超高性能混凝土即可保证接缝的质量，经济又可靠。此外，核心块中沿桥梁长度方向埋设有至少一层第一钢筋，组合梁中对应位置沿自身长度方向埋设有多层第二钢筋，在核心块放入接缝时，第二钢筋能够与第一钢筋机械连接或焊接，从而确保核心块的受力性能，确保桥梁整体结构的安全性。本发明旨在解决现有负弯矩区接缝结构容易出现收缩开裂的技术问题。
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公开(公告)号：CN119352395A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411899003.3
申请日：2024-12-23
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防落‑减隔震协同的桥梁及其施工方法和检修维护方法，涉及桥梁抗震技术领域，包括桥墩、支座、箱梁体以及减隔震防落复合装置，减隔震防落复合装置设于桥墩和箱梁体之间，减隔震防落复合装置包括限位耗能组件、第一侧向柔性连接件、第二侧向柔性连接件、顶部限位减震脱空组件以及顶部柔性连接件，限位耗能组件的第一端固定设于桥墩上，限位耗能组件的第二端伸入至容置连接定位槽内。本发明的防落‑减隔震协同的桥梁，通过融合布置限位耗能组件、第一侧向柔性连接件、第二侧向柔性连接件、顶部限位减震脱空组件以及顶部柔性连接件，不仅能在纵向、横向、竖向三个方向进行限位，还能在纵向、横向、竖向进行耗能。
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公开(公告)号：CN118895711B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411361084.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供一种强震地区桥墩及其震后修复方法，在地震力较小时，可以通过外层管状延性段变形耗能，无需修补，管状延性段震后自愈，从而保证小震不会损坏；在地震力较大时，使得结构强度较小的第一管状延性段、第二管状延性段先压碎破坏耗能，以便于后续针对性对该区域进行修复；在遇到大震时，即使第一管状延性段和第二管状延性段被压碎破坏，还可以由第一中央承载柱和第二中央承载柱以及受损的第一管状延性段和第二管状延性段支撑应急抢险车辆等交通荷载，修复期由第一中央承载柱和第二中央承载柱独立承担上部桥梁的自重，无需繁琐的临时加固支撑措施，可经济合理地实现小震不坏、中震可修、大震不倒的设计目标。
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公开(公告)号：CN117646384B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410102400.7
申请日：2024-01-25
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学 , 东莞市交通投资集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于常规地区的无承台装配式桥墩及施工方法，包括盖梁和盖梁支撑单元，盖梁支撑单元包括预制墩柱和现浇桩基，预制墩柱和现浇桩基之间通过第一钢混连接组件连接，第一钢混连接组件包括第一对接筒体、环形对接板以及外浇筑筒体，第一对接筒体的内腔中填充有第一混凝土填芯，外浇筑筒体固定在现浇桩基的顶部，外浇筑筒体和预制墩柱之间形成有混凝土浇筑空间，超高性能混凝土浇筑在混凝土浇筑空间形成灌浆结构层。本申请能够实现无承台结构形式下盖梁、预制墩柱、现浇桩基之间的快速对接装配，具有强节点弱构件优点，避免了因地质、地形条件对无承台装配式桥墩推广应用的限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118481019A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769525.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种装配式桥梁挡块，包括若干挡块主体和与挡块主体配套的挡块底座，挡块底座固定在桥梁的盖梁上，挡块底座设置在桥梁的主梁两侧且位于桥梁的主梁横隔梁外侧；挡块主体固定在挡块底座上，挡块主体的侧面设置有外侧缓冲体，外侧缓冲体位于挡块主体面向主梁和主梁横隔梁的侧面。本发明的装配式桥梁挡块实现了纵横向双向减震抗震功能，可整体受力，改善挡块的受力分布情况，构建了外侧缓冲体‑混凝土‑四氟滑板‑耗能钢棒‑内侧缓冲体的逐级缓冲、多重减震体系，具有良好的缓冲减震效果，且施工简单、易于维修更换。
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公开(公告)号：CN110016861B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910277168.X
申请日：2019-04-08
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无上横梁双柱式斜拉桥索塔，包括直柱塔、下横梁和下部支撑结构，所述直柱塔横向设置有两根，两根直柱塔下端均固定在下部支撑结构上，并在桥面以下通过下横梁连接在一起，直柱塔以下横梁顶端为界分为塔柱和塔腿，所述塔腿位于塔柱下方，并直接与下部支撑结构连接，所述塔柱和塔腿之间的连接部通过圆顺过渡形成直柱塔；本发明还包括含有上述无上横梁双柱式斜拉桥索塔的斜拉桥。本发明减少了上横梁，从而节约了工程量，简化了施工步骤，避免了高空支架现浇作业，节省了工程造价，还可减少索塔的自重，利于提高索塔的安全性与稳定性。
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公开(公告)号：CN117107624A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311112940.5
申请日：2023-08-31
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
Inventor： 卜式 , 周旋 , 李文武 , 刘榕 , 崔剑峰 , 伍英 , 王卿 , 卢立志 , 夏昌 , 刘汉彪 , 周洋 , 赵波涌 , 贺国栋 , 彭江辉 , 陈光 , 黄义飞 , 石晓冬 , 乔秋衡 , 卢江波 , 盖永斌
Abstract: 本发明提供一种桥梁防船撞系统，包括主墩防撞结构以及两个侧墩防撞结构，主墩防撞结构包括主墩、两个中间防船撞机构以及两个中间防侧撞构件，侧墩防撞结构包括边侧墩、边侧防船撞机构、边侧防侧撞构件以及支护结构，边侧防船撞机构设于边侧墩的驶入侧并处于边侧墩的横桥向，支护结构设于边侧墩的驶出侧并处于边侧墩的斜向方向，边侧防侧撞构件的第一端与边侧防船撞机构固定连接，边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与支护结构固定连接。通过如此设置的系统对于主墩可实现包围式的防护，而对于两侧的侧墩部分可仅在需要围护的范围设置刚需的侧墩防撞结构进行有效防护，以在保证防护效果的同时节约施工成本，减少后期围护工作量。
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公开(公告)号：CN116289513A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310316519.X
申请日：2023-03-28
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D2/04 , E01D21/10 , E01D101/28 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种钢混组合结构桥梁及施工方法，该钢混组合结构桥梁包括正置组合梁段和悬臂式倒置组合梁段，悬臂式倒置组合梁段与正置组合梁段通过正倒梁接缝连接段连接，悬臂式倒置组合梁段设置为上钢箱梁结构和下混凝土层结构；正置组合梁的上层结构设置为上混凝土层结构和下钢箱梁结构，或者，正置组合梁为全钢箱梁结构。本发明公开的钢混组合结构桥梁及施工方法，正置组合梁段用于承受正弯矩，倒置组合梁用于承受负弯矩，针对桥梁的特定受力区域采用不同的结构来承受外力，增加了组合梁的抗变形能力，解决了传统的钢混组合梁受限于负弯矩区桥面板开裂的问题，悬臂式倒置组合梁段悬拼过程无需张拉预应力，施工不需要搭设临时墩，施工方便。
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公开(公告)号：CN113430996A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110850707.1
申请日：2021-07-27
Applicant: 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明提供一种桥墩防撞设施，包括多个形状相同或者不同的防撞单元段，每个防撞单元段包括防撞自浮箱体段和耗能箱体段；其中，防撞自浮箱体段的壳体由刚性材料构成，耗能箱体段包括至少一个节流单元，每个节流单元内形成有由上下排布的至少两层水流腔所形成的S形耗能通道，每层水流腔通过设置于水流方向末端的第一节流孔与下一层水流腔连通，每层水流腔还通过多个垂直节流孔板分割成多个腔室，耗能箱体段外壳的顶壁上开设有与最上层的水流腔连通的出水口，外壳的底壁上设有与最下层的水流腔连通的进水口。本发明在船型尺度、碰撞严重等级变化大时，能够实现多级耗能，从而实现在遇到中小船撞事故不损伤，在重大事故可维修的优点。
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