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公开(公告)号：CN117022169A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311076677.9
申请日：2023-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/015 , B60Q9/00 , B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆预警方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：若检测到车辆驾驶员离开车辆，则在锁车时长和车辆内部温度满足条件的情况下，根据座椅传感器的检查数据，确定车内是否存在活体目标；若是，则确定车内预设时间段内的目标音频数据，并根据目标音频数据、锁车时长与预设第二时间阈值的关系以及车辆内部温度与预设第二高温阈值和第二低温阈值的关系，综合确定对车辆空调的控制策略；根据控制策略控制车辆空调，并基于预设的提醒和报警策略，进行车辆预警，以指示相关人员进行救援。可以在驾驶员离开车辆后，获取更全面的信息，综合确定是否存在被遗忘人员，使得被遗忘人员被及时发现，同时保证被遗忘人员的生存环境。
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公开(公告)号：CN116792216A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310800006.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统的检测方法、装置、设备和存储介质，涉及发动机进气系统检测技术领域，包括：S1、控制发动机启动并持续第一预设时间至发动机的转速波动量在第一预设范围内；S2、向发动机的一个进气管道接口位置喷洒低温启动液；S3、判断第二预设时间内发动机的转速波动量是否超出第二预设范围；S4、若是，判定进气管道接口位置漏气。本发明实施例通过向发动机的一个进气管道接口位置喷洒低温启动液，判断转速波动量是否超出第二预设范围，从而判断此进气管道接口位置是否漏气，可以迅速准确的检测出发动机进气系统的漏点。
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公开(公告)号：CN116717390A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310721110.6
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种驻车再生控制方法、装置及混合动力汽车，其中方法包括：当需要进入驻车再生状态时，颗粒捕捉器再生单元向整车控制单元发送驻车再生控制指令；整车控制单元接收所述再生控制指令后，根据当前车辆状态条件判断是否允许进入驻车再生；若允许，根据当前电池可用充电功率以及所述颗粒捕捉器的温度值确定再生策略；整车控制单元根据所述再生策略控制发动机的扭矩和转速。本发明实施例提供的技术方案保证了混合动力车辆驻车再生的同时，也保证了安全性，并提供较好的再生速度和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116572933A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310826632.2
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括确定目标车辆中动力电池的实际放电功率和实际荷电状态SOC；根据所述实际放电功率，确定可支持整车纯电动行驶的目标电动车速；根据所述目标电动车速和车速阈值，确定目标能量池分区的分区限值；根据所述实际SOC和所述目标能量池分区的分区限值，对发动机进行控制。通过上述技术方案，能够提高发动机的使用效率。
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公开(公告)号：CN113829949B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202111091097.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力电池功率的修正方法，依次利用功率阈值差值修正、温度修正、电压修正以及功率下降/恢复策略变更等对动力电池的许用功率进行修正，解决了新能源汽车由于动力电池峰值功率与持续功率差别大、功率下降/恢复策略不适导致整车驾驶性不良的技术问题，实现了在不增加成本和不改变硬件条件的基础上，动力电池的许用功率不仅能够最大限度的提升驾驶性和舒适性，还能够最大限度地满足动力性要求的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116373836A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310466665.0
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W20/16 , B60W10/08
Abstract: 本公开实施例提供一种混合动力车辆的控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取所述颗粒捕捉装置的颗粒物累积量和温度值；在所述颗粒物累积量大于第一累积阈值并且所述温度值小于或等于第一温度阈值的情况下，进行颗粒捕捉装置温度控制；和/或在所述颗粒物累积量大于第一累积阈值并且所述温度值大于第一温度阈值的情况下，控制进行颗粒物清除控制。本公开实施例可以快速提升颗粒捕捉装置的捕捉效率，降低颗粒物清除控制过程对整车性能的影响，提升用户的使用体验，具有十分有益的效果。
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公开(公告)号：CN116279398A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310147179.2
申请日：2023-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种车辆性能优化方法、装置及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取混合动力车辆的整车工作模式和整车驾驶模式；在整车工作模式为串联模式，且整车驾驶模式为预设模式的情况下，获取混合动力车辆的车速，油门踏板开度，电池的许用功率和整车的需求功率；获取与混合动力车辆的发动机对应的多个初始功率变化斜率；基于车速，油门踏板开度，许用功率，需求功率和多个初始功率变化斜率，确定混合动力车辆的发动机的目标功率变化斜率；基于目标功率变化斜率，控制发动机的功率变化。本发明解决了混合动力车辆在串联工作模式下发动机噪声大、车辆驾驶性和舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115465255A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211420168.9
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆控制方法、控制系统和混动车辆，属于混动车辆控制的技术领域，方法步骤具体包括：确定动力电池目标SOC，根据车速、道路坡度和海拔高度对所述动力电池目标SOC进行修正；根据动力电池目标SOC和实际SOC的偏差，结合车辆功率需求与车速的关系，对发动机是否启停进行控制；根据动力电池实际SOC和目标SOC的差值，计算发动机的目标工况和/或过渡工况，求得目标充电扭矩和电机请求扭矩。本发明是基于目标SOC的发动机启停控制策略和发动机与电机的联合驱动，对扭矩进行协调控制，充分考虑了发动机和电机联合驱动时的动力协调控制关系，综合考虑整车的经济性和动力性，对混合动力汽车进行控制。
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公开(公告)号：CN115071714A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210663441.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种陡坡缓降状态的确定方法、装置、车辆和存储介质。该方法包括：获取车辆在行驶过程中的行驶数据；基于行驶数据中的速度数据确定车辆中制动踏板的累计时间，其中，累计时间用于表征制动踏板的工作时间；基于行驶数据和累计时间，确定车辆的陡坡缓降状态，其中，车辆的陡坡缓降状态用于表征车辆的陡坡缓降处于激活状态或退出状态。本发明解决了车辆在驾驶过程中舒适度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114861309A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210493717.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01N33/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆排放标定方法及装置。其中，该方法包括：基于第一测试数据搭建原始排放模型，第一测试数据是针对影响车辆原始排放的第一控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于第二测试数据搭建排气后处理系统模型，第二测试数据是针对影响车辆排气后处理系统的第二控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于原始排放模型和排气后处理系统模型搭建排放标定系统模型，该排放标定系统模型中还包括：动力系统控制模块，发动机模块和整车模块；基于排放标定系统模型对车辆的排放控制参数进行标定，得到排放标定参数。本申请解决了相关技术中在进行排放标定时精度不高且效率较低的技术问题。
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