公开(公告)号：CN101737173A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910210966.7

申请日：2009-11-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 户田仁司 ,  高垣雅之 ,  村田真一

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/024 ,  F01L1/20 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/16

Abstract: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置，其包括：凸轮轴相位改变机构(11)，其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位；以及可变阀门升程机构(12)，其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻，并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置，并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下，设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。

公开(公告)号：CN1598251B

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200410011915.9

申请日：2004-09-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱汽车工程株式会社

Inventor： 高安则夫 ,  冈俊彦 ,  柳乐彻志 ,  安藤聪 ,  村田真一 ,  德久胜规

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。

公开(公告)号：CN1590721B

公开(公告)日：2010-04-14

申请号：CN200410057265.1

申请日：2004-08-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  齐藤裕作 ,  金子纪彦 ,  小笠原岳彦

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/20

CPC classification number: F02D13/0211 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/187 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括进气阀(51)、排气阀(52)、排气净化催化剂(93)、以及阀机构(53)，该阀机构在预定正时打开和关闭该进气阀(51)和排气阀(52)，当内燃机处于热状态时，在活塞(22)到达下死点之后关闭进气阀(51)，并在活塞(22)到达下死点之前打开排气阀(52)，当内燃机处于冷状态时，使进气阀(51)的打开正时从进气阀(51)在热状态时的打开正时提前，且使进气阀(51)的关闭正时从进气阀(51)在热状态时的关闭正时延迟，而且，当内燃机处于冷状态时，使排气阀(52)的打开正时基本与该排气阀(52)在热状态时的打开正时相同，且使排气阀(52)的关闭正时基本与该排气阀(52)在热状态时的关闭正时相同。

公开(公告)号：CN101037953A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200710089301.6

申请日：2007-03-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 木户祐辅 ,  村田真一 ,  森大 ,  小辻贤太

IPC: F01L13/00

Abstract: 一种可变阀门装置，包括：具有凸轮的以可旋转方式设置在内燃机内的凸轮轴；布置在凸轮轴旁的摇杆轴；由凸轮驱动的阀；以可旋转方式设置在摇杆轴上且被跟随凸轮的动作摇动的凸轮随动摇杆；以可旋转方式设置在凸轮随动摇杆旁的并驱动阀的阀驱动摇杆；使阀驱动摇杆在驱动状态和非驱动状态间切换的切换部。凸轮随动摇杆或阀驱动摇杆的杆体由铁基金属材料制成，另一个杆体则由不同于铁基金属材料的材料制成，此不同材料不需热处理。

公开(公告)号：CN1327115C

公开(公告)日：2007-07-18

申请号：CN200410079765.5

申请日：2004-09-17

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱汽车工程株式会社

Inventor： 高安则夫 ,  冈俊彦 ,  柳乐彻志 ,  安藤聪 ,  村田真一 ,  德久胜规

IPC: F02D13/06 ,  F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 一种内燃机带停缸机构的阀动装置，在吸气被动摇臂(11)的前后两侧配置低速驱动摇臂(32)和高速驱动摇臂(38)，通过从两个驱动摇臂(32、38)延设的操作臂部(36、41)，可对并设于吸气被动摇臂(11)上的低速气缸部(16)和高速气缸部(17)的各活塞(25)进行推压操作，由此，以吸气被动摇臂(11)为中心可将低速气缸部(16)及高速气缸部(17)、低速驱动摇臂(32)及高速驱动摇臂(38)集中配置于1个部位。本发明能将包含停缸机构在内的阀动装置结构高效率地配置，实现阀动装置整体的小型化。

公开(公告)号：CN1676957A

公开(公告)日：2005-10-05

申请号：CN200510059745.6

申请日：2005-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 梶原邦俊 ,  山下善文 ,  渤海知也 ,  宫下哲郎 ,  加茂正幸 ,  村田真一

IPC: F16C9/02 ,  F01M13/00

CPC classification number: F02F7/0053 ,  F02F7/0012

Abstract: 本发明公开了一种发动机的气缸体结构，其包括：发动机的气缸体(11)，其具有多个气缸；轴承盖(15)，用于与所述气缸体(11)一起支撑曲柄轴(3)；梁板(16)，用于支撑所述轴承盖(15)；盖螺栓(18)，用于将轴承盖(15)和梁板(16)一起连接到气缸体(11)上；梁板螺栓(17)，用于将梁板(16)固定到气缸体(11)的裙部(12)上；挡板部(16b)，其设置在梁板(16)上，并凸出形成沿着曲柄轴(3)的旋转轨迹(9)的形状；竖壁部(16d)，其沿着上下方向连接轴承盖(15)和挡板部(16b)。

公开(公告)号：CN1598251A

公开(公告)日：2005-03-23

申请号：CN200410011915.9

申请日：2004-09-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱汽车工程株式会社

Inventor： 高安则夫 ,  冈俊彦 ,  柳乐彻志 ,  安藤聪 ,  村田真一 ,  德久胜规

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。

公开(公告)号：CN1573016A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410045592.5

申请日：2004-06-07

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  加茂正幸 ,  梶原邦俊 ,  北田大辅

IPC: F01B1/04 ,  F02B75/22

CPC classification number: F01M13/022 ,  F02B75/22

Abstract: 本发明提供了一种V型发动机，其中气缸体的顶部气缸部分沿着与曲轴旋转方向相同的方向偏移，并且油分离腔设置在通过偏移而转移到较低一侧的气缸盖的上部。因此，能够在较低侧的顶部气缸部分的气缸盖之上提供沿着气缸轴向的允差，并且通过该允差增加油分离腔的容量，从而能够提高机油分离性能，同时抑制发动机本体的总体宽度和总体高度的增加。

公开(公告)号：CN1500974A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：CN03157714.8

申请日：2003-08-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 前田贵史 ,  村田真一

IPC: F01M1/04

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01M2011/0033 ,  F01M2011/026

Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑油导向装置，其中轴承(13)和流油孔(22)形成在气缸体(3)的气缸(4)之间的壁(7)上。曲轴(8)的轴颈(10)由轴承(13)和轴承盖(15)可转动地支撑。轴承盖(15)具有成对的支架(16)和一对把支架(16)连接在一起的横梁(17)。支架(16)面对壁(7)的下表面(7a)。支架(16)具有形成在其上的垂直壁(26)。这些垂直壁(26)沿支架(16)的上表面形成在流油孔(22)的出口(22a)的正下方的区域的两侧。流经流油孔(22)的出口(22a)的油沿支架(16)的上表面和垂直壁(26)向下流动并流入收油盘(25)。

公开(公告)号：CN1354321A

公开(公告)日：2002-06-19

申请号：CN01134959.X

申请日：2001-11-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  平石文昭 ,  奥野和広 ,  中井英夫 ,  中山修 ,  堂原隆

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34

Abstract: 本发明提供一种内燃机阀门可变开闭定时机构,它是在冷起动时起动之后,对包含进气冲程范围的进排气阀[7a、7b]的重叠进行控制,使流到进气口[11]内的液态燃料不会排出到排气一侧,而是在进气冲程随着活塞16的下降流入缸内有效地燃烧。