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公开(公告)号：CN115618688A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211398998.6
申请日：2022-11-09
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速薄壁齿轮传动系统切片耦合动力学建模方法，将高速薄壁齿轮传动系统动力学模型划分为啮合力求解模型与有限元缩聚模型，分别建立啮合力求解模型与有限元缩聚模型，有限元缩聚模型由箱体有限元缩聚模型与齿轮体缩聚模型耦合得到，然后将啮合力求解模型与有限元缩聚模型进行耦合，即可得到高速薄壁齿轮传动系统切片耦合动力学模型。有益效果是：通过耦合高速薄壁齿轮箱，引入切片法思想在动力学系统中考虑高速齿轮薄壁柔性，离心力，惯性力，科氏力以及箱体柔性对系统动态特性的影响，计算精度更高。
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公开(公告)号：CN109624687B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910087356.6
申请日：2019-01-29
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于新能源汽车动力总成部件技术领域，涉及一种基于无级变速器的单电机混合动力系统，包括发动机、无级变速装置、行星齿轮装置以及电动机；所述无级变速装置包括主动带轮组、金属带和从动带轮组；所述无级变速装置与所述行星齿轮装置通过第一离合器和制动器相连；所述行星齿轮装置包括齿圈、行星轮、行星架、和太阳轮；本发明中的混合动力系统具有三种转矩耦合式的工作模式，可提高不同行驶工况下的燃油经济性和行驶动力性；具有两种纯电动模式，可分别提高电动机在低速和高速工况下的工作效率，从而可采用尺寸更小的电动机；具有一种功率回流式工作模式，与P2并联式混合动力汽车相比，传动比范围更大，行驶工况的适用范围更广。
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公开(公告)号：CN110530634B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201910650271.4
申请日：2019-07-18
Applicant: 重庆大学
IPC: G01M13/022 , G01K7/02
Abstract: 本发明属于湿式离合器温度检测实验领域，涉及一种车用湿式双离合器自动变速器试验台架系统，该试验台架系统采用三相异步交流电机作为驱动电机，磁粉制动器作为负载端，被试变速器的输入和输出端均连接有转矩转速传感器，动力通过空心输入轴连接到被试变速器的湿式离合器输入毂上，空心输入轴上套有集流环，其将布置在离合器摩擦钢片外花键孔里的K型热电偶采集的温度信号沿离合器齿毂盘及加工孔传输到QuantumX数据采集系统，被试变速器输出端连接有惯性飞轮组。与现有车用湿式双离合器自动变速器离合器温度试验台架系统相比，本发明可以完全模拟湿式离合器在所装配的湿式双离合器自动变速器箱体内部的实际运行工况，且具有成本低，结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN108327515B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810133240.7
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统，第一行星架通过第五传动轴、第一传动轴与第一动力源连接，第一制动器设置于第五传动轴上，第一太阳轮通过第四传动轴与第三动力源形成驱动连接，且第二制动器设置于第四传动轴上；第二行星架与第一齿圈连接，且第二行星架通过第二传动轴与动力输出装置连接，第二太阳轮通过第三传动轴与第二动力源形成驱动连接，第二齿圈与第四传动轴连接；控制器与第一制动器、第二制动器、第一动力源、第二动力源和第三动力源电性连接。本发明中第二动力源和第三动力源安装在远离第一动力源，以减少第一动力源散热温度对第二动力源和第三动力源的影响，简化第二动力源和第三动力源冷却系统，提高系统的效率。
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公开(公告)号：CN108340763B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810135158.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于双行星排的混合动力汽车动力驱动总成，属于混合动力汽车领域，包括设置在输出轴上的主减速齿轮和差速器、与该主减速齿轮传动连接的减速齿轮机构、与该减速齿轮机构传动连接的双行星排齿轮机构以及与双行星排齿轮机构同轴布置且分设于双行星排齿轮机构两侧的第一动力源与第二动力源和第三动力源。本发明能够在整个运行车速区间提高传动系统运行效率，改善整车燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111965973A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010628343.8
申请日：2020-07-02
Applicant: 重庆大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体涉及一种基于数据驱动建模的DCT车辆起步SD-ARX-MPC控制方法，包括以下步骤：1)建立SD-ARX结构模型；2)将SD-ARX结构模型转换为多步预测模型，预测得出的DCT车辆在行驶过程中预测时域内的理论起步输出状态参数；3)构造多目标优化函数，利用粒子群优化算法求解多目标优化函数，计算出DCT车辆在行驶过程中预测时域内的起步控制量；4)采用起步控制量控制DCT车辆预测时域内的冲击度和滑磨功，得到DCT车辆预测时域内的实际起步输出状态参数；5)设置阈值，将理论起步输出状态参数与实际起步输出状态参数的误差值与阈值作比较：若误差值小于阈值，SD-ARX结构模型有效；若误差值大于等于阈值，SD-ARX结构模型无效，重复步骤1)～步骤5)。
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公开(公告)号：CN108394265B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810132714.6
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，第一行星架的一端通过第一离合器与第二齿圈形成离合连接，其另一端通过第二离合器与第一齿圈形成离合连接，第一太阳轮通过第一传动轴与第一动力源连接；第二行星架的一端与制动器连接，其另一端通过第三离合器与所述第一齿圈形成离合连接；所述第二太阳轮通过第二传动轴与所述第二动力源连接，第二齿圈通过减速装置与所述动力输出轴连接；控制器与第一离合器、第二离合器、第三离合器、制动器和各动力源电性连接。本发明仅通过两个行星排驱动装置实现了E‑CVT混合驱动下分别适应低速、中速、高速的输入、复合、输出三种功率分流模式，能够在整个运行车速区间提高传动系统运行效率，改善整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108263201B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810054868.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种双行星排动力耦合传动系统，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、双行星排齿轮机构、减速齿轮机构和输出轴，在与第一动力源连接的第一传动轴上分别通过第一离合器、第二离合器、第三离合器结合有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈通过第四离合器结合有与第三齿轮啮合的第八齿轮、行星架连接有与第二齿轮啮合的第九齿轮、前排太阳轮连接有与第一齿轮啮合的第七齿轮、后排太阳轮与第二动力源连接；齿圈上设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源连接有与第八齿轮啮合的第六齿轮。本发明具有多种工作模式，能适应低、中、高车速工况，改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110667565A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910910202.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种智能网联插电式混合动力汽车协同优化能量管理方法如下：1)、智能网联插电式混合动力汽车通过智能交通系统获取时间域和空间域的速度限制条件；2)、根据步骤1)的时间域和空间域的速度限制条件的控制变量、状态变量，和该协同优化能量管理方法的限制条件，利用动态规划建立目标函数；3)、根据步骤2)的目标函数，分别在时间域使用行程距离调整因子、在空间域使用行程时间调整因子，实现车辆终端状态约束；4)、结合步骤1)的速度限制条件、步骤2)的控制变量、状态变量和目标函数以及步骤3)的车辆终端状态约束，使用动态规划进行智能网联插电式混合动力汽车协同优化能量管理；5)、对步骤4)的协同优化能量管理方法进行简化。
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公开(公告)号：CN110530634A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910650271.4
申请日：2019-07-18
Applicant: 重庆大学
IPC: G01M13/022 , G01K7/02
Abstract: 本发明属于湿式离合器温度检测实验领域，涉及一种车用湿式双离合器自动变速器试验台架系统，该试验台架系统采用三相异步交流电机作为驱动电机，磁粉制动器作为负载端，被试变速器的输入和输出端均连接有转矩转速传感器，动力通过空心输入轴连接到被试变速器的湿式离合器输入毂上，空心输入轴上套有集流环，其将布置在离合器摩擦钢片外花键孔里的K型热电偶采集的温度信号沿离合器齿毂盘及加工孔传输到QuantumX数据采集系统，被试变速器输出端连接有惯性飞轮组。与现有车用湿式双离合器自动变速器离合器温度试验台架系统相比，本发明可以完全模拟湿式离合器在所装配的湿式双离合器自动变速器箱体内部的实际运行工况，且具有成本低，结构简单等优点。
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