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公开(公告)号：CN114613164B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210155426.9
申请日：2022-02-21
Applicant: 华南理工大学 , 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向双周期控制需求的干道绿波协调设计方法，包括下述步骤：根据待协调干道上信号交叉口的信号周期允许变化范围，判定各交叉口的控制方式；确定干道公共信号周期优化范围和单周期交叉口的协调控制方案；根据双周期交叉口中两个子周期的相位时间分配比来确定相位时间取值范围；定义双周期交叉口的协调类型；根据干道公共信号周期和两个子周期的相位时间取值范围来确定双周期交叉口的协调类型；根据双周期交叉口确定的协调类型，分配双周期交叉口的相位时间；确定双周期交叉口的相位差，实现干道双向绿波协调控制。本方法能同时满足双周期与单周期交叉口的控制需求，提高干道通行效率，适用于干道上交叉口流量相差较大的情况。
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公开(公告)号：CN114723163B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210441873.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06N7/01 , G06F16/9537 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提出分时段客流时空分配方法、系统、电子设备及存储介质，属于客流分配技术领域。包括以下步骤：S1.根据城市轨道交通路网，通过K最短路径算法进行物理路径搜索；S2.通过列车运行图的班次时间及AFC数据的进站、换乘、出站时间约束加入时空路径搜索方法；S3.基于乘客在不同时段的时空路径选择规律不同进行分时段进行时空路径搜索；S4.在有效时空路径集合中，分时段进行大数据时间标定；S5.基于贝叶斯算法计算时空路径概率，完成客流时空分配。本发明很好的解决了现有技术中存在的不能获取具体的时空信息、分配算法准确度低、信息获取不全面的技术问题。
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公开(公告)号：CN115049156B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210960431.7
申请日：2022-08-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种交通线网运行图衔接优化方法、电子设备及存储介质，属于交通线网运行图衔接技术领域。具体包括以下步骤：S1.生成特征日OD客流矩阵；S2.通过微观仿真推演获取换乘枢纽换乘步行到达人数‑时间分布特征；S3.建立城市轨道换乘服务水平划分方法；S4.计算站点换乘路径的重要性得分；S5.划分特征日运营时段；S6.建立换乘时间效益优化模型的目标函数；S7.使用模拟退火算法或遗传算法对换乘时间效益优化模型进行求解。解决了现有技术中存在的运行图衔接优化不精准的技术问题。具有时间成本低、可行性高的技术效果。
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公开(公告)号：CN115050198B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202210966622.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市智能交通技术有限公司
Abstract: 本发明提出交通子区协调控制方案过渡方法、电子设备及存储介质，属于交通子区协调控制方案过渡技术领域。S1.获取信号配时方案；S2.确定信号配时方案过渡周期的变化范围；S3.设定二次规划模型目标函数；S4.设定当前方案、过渡周期方案以及过渡后方案的时间关系之间的相互约束；S5.设定过渡信号方案周期约束；S6.设定过渡周期数，对过渡周期的相对相位差和过渡周期时长求解得到过渡周期的相对相位差和过渡周期时长的最优解；S7.按照原信号方案中各阶段比例分配各阶段在各过渡周期的阶段时长；S8.将过渡方法应用在信号机切换信号配时方案中。解决了现有技术中存在的过渡方案效果不稳定、依赖启发式算法求解的技术问题。
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公开(公告)号：CN115114835A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202211012381.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳新视达视讯工程有限公司
Abstract: 本发明提出路网数据的漫游展示方法、系统、电子设备及存储介质，属于交通仿真可视化技术领域。包括前端界面、后端模块、数据库、渲染引擎和交通仿真引擎；所述前端界面用于漫游路径展示；所述后端模块用于接受操作指令，并将操作指令转发下达至渲染引擎和交通仿真引擎；所述数据库用于存放BIM模型数据、车辆模型、行人模型、路网数据、交通信号数据和微观车辆、行人路径；所述渲染引擎用于渲染静态道路、基础设施、动态车辆和行人，输出图片流或者视频流；所述交通仿真引擎用于车辆、行人运动状态的解算。解决了现有技术存在的漫游路径展示操做不便，实现了减少用户的方向指令操作提供了漫游路径展示的便利的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115114806A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202211036571.1
申请日：2022-08-29
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出自主式交通系统架构自主演进仿真方法，属于自主式交通系统架构仿真技术领域。包括：S1.根据先验知识，将系统架构演进条件、系统架构运行态势条件以及演进后的系统架构变化方法，对应关系，水平变量对应关系构建知识图谱；S2.对架构进行系统动力学仿真，获取当前仿真步的仿真结果；S3.将当前仿真步的仿真结果与知识库的演进条件进行对比得到触发结果；S4.根据触发结果，从知识库获取系统架构的对应关系，对存量进行调整，形成新的系统架构；S5.基于新的系统架构，进行架构查验，若查验成功，以新的系统架构继续仿真，若查验失败，则演进失败，给出失败原因，并以演进前交通系统结构继续仿真。解决架构仿真单一、无法实现动态架构获取的问题。
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公开(公告)号：CN114611337B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210508858.3
申请日：2022-05-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分布式交通仿真方法、装置及存储介质，所述方法包括：确定各子路网的边缘道路；遍历所有尾部边缘道路，确定尾部边缘道路中的可迁移车辆，将尾部边缘道路中的可迁移车辆迁移至虚拟下游道路；将虚拟下游道路中的车辆信息发送至下游子路网；将车辆信息对应车辆插入下游子路网的虚拟上游道路；在下游子路网的进程中，确定下游子路网的虚拟上游道路中可迁移至下游子路网的实际迁移车辆，将实际迁移车辆进行迁移，基于实际迁移车辆更新下游子路网的剩余容量；将实际迁移车辆的数量发送至尾部边缘道路所属子路网，基于实际迁移车辆的数量更新尾部边缘道路的剩余容量。本发明可提高分布式交通仿真的仿真计算效率。
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公开(公告)号：CN115052267A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210965353.X
申请日：2022-08-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳新视达视讯工程有限公司
Abstract: 本发明提出微观仿真车路协同数据交互系统，属于交通仿真技术领域。微观仿真车路协同数据交互系统，包括构建RSU管理模块和OBU管理模块，所述RSU管理模块包括多个RSU模型，所述OBU管理模块包括多个OBU模型；所述OBU或RSU模型包括多个消息队列；所述RSU模型用于接收、存储和发布用户配置的消息队列发出的消息；所述OBU模型用于接收和存储来自RSU模型或其他OBU模型消息队列发出消息，还用于发布基于搭载车辆状态产生的自车BSM消息；解决现有技术中存在的仿真速度慢，难以满足大规模交通仿真速度要求的技术问题，提高了仿真速度；提供大规模车路设备之间的距离判定方法，提升仿真速度。
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公开(公告)号：CN115049156A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210960431.7
申请日：2022-08-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种交通线网运行图衔接优化方法、电子设备及存储介质，属于交通线网运行图衔接技术领域。具体包括以下步骤：S1.生成特征日OD客流矩阵；S2.通过微观仿真推演获取换乘枢纽换乘步行到达人数‑时间分布特征；S3.建立城市轨道换乘服务水平划分方法；S4.计算站点换乘路径的重要性得分；S5.划分特征日运营时段；S6.建立换乘时间效益优化模型的目标函数；S7.使用模拟退火算法或遗传算法对换乘时间效益优化模型进行求解。解决了现有技术中存在的运行图衔接优化不精准的技术问题。具有时间成本低、可行性高的技术效果。
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公开(公告)号：CN114897445A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210813113.8
申请日：2022-07-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种公交线网的停靠点调整优化方法、装置及可读存储介质，其中，公交线网的停靠点调整优化方法包括：获取关于待停用站点的交通网络数据以及备选站点集合；构建替代站点选址优化模型；根据交通网络数据和备选站点集合，求解替代站点选址优化模型；得到替代站点选址优化模型关于替代站点的输出；其中，替代站点为备选站点集合中用于替代待停用站点的备选站点。本发明通过构建替代站点选址优化模型，以结合关于待停用站点的交通网络数据以及备选站点集合，从备选站点集合中筛选兼顾公交公司的运营成本与乘客的经济利益等的最优备选站点作为替代站点，保证了最终得到的替代站点的可靠性、可行性。
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