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公开(公告)号：CN107387596A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710597299.7
申请日：2017-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D41/064 , F16D48/00
CPC classification number: F16D41/064 , F16D48/00
Abstract: 本发明公开了一种离合式电控水泵，包括水泵本体、离合结构，其特征在于，所述离合结构包括驱动机构、离合蹄片、离合盘与单向轴承。本发明提供的离合式电控水泵，通过专门的驱动机构直接驱动离合蹄片与离合盘面接触，实现制动功能，大大提高了制动力矩，同时，驱动机构对离合蹄片的行程可根据实际情况调整，当离合蹄片的表面磨损后，通过驱动机构对离合蹄片进一步驱动即可，并不影响其配合间隙，从而增长离合蹄片使用寿命；另外，通过单向轴承实现皮带轮与离合盘之间的接合与分离，单向轴承的结构使得二者吸合稳定牢固，可靠性大大提高，节能效果更明显。
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公开(公告)号：CN107344347A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710750699.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/073
CPC classification number: B25B27/062
Abstract: 本发明提供了一种手动压装装置，其包括压装轴、推力套筒、定位套筒以及调节螺母，压装轴包括同轴设置的螺纹段和安装段，推力套筒与螺纹段滑动配合，推力套筒的外圆周面上设置有挡接凸起；定位套筒设置在安装段上，定位套筒的外圆周面为待压装零部件安装面；调节螺母与螺纹段相配合；推力套筒设置在调节螺母靠近定位套筒的一侧。本发明的手动压装装置通过螺纹旋动的方式，将轴瓦和衬套类零部件逐渐压入安装孔内，较好地避免了现有技术中砸入式装配方式使得轴瓦和衬套类零部件的清洁度难以保证的问题，同时也大大地降低了轴瓦和衬套类零部件在装配时受到损伤的可能性；且能够使得装配精度得到较好地保证。
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公开(公告)号：CN104847538B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510289509.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/29
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括外壳、换热管组、端盖和调节装置，调节装置包括旋转驱动部以及与旋转驱动部传动连接的转盘，转盘上具有第一废气过孔；端盖包括盖体以及与盖体固定的调节板，盖体上具有与第一废气过孔相连通的废气入口，调节板上具有多个第二废气过孔，各第二废气过孔分别与换热管组中换热面积不相等的多个换热管束相连通，转盘具有相对于调节板的转动行程，在转盘的转动行程内，第一废气过孔依次与各第二废气过孔相连通。该EGR冷却器能够兼顾排温低、EGR率小和排温高、EGR率大两种工况，更精确地根据不同工况控制冷却后废气的温度，同时便于发动机内零部件的布置。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN207004664U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720703623.4
申请日：2017-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机缸体，包括缸体、缸盖和多个紧固件。缸体上设置有多个容纳腔，容纳腔沿缸体的上端向下端延伸，且容纳腔的深度为发动机的活塞行程的二分之一，缸体上开设有多个固定孔，且固定孔的深度大于容纳腔的深度，固定孔包括光孔段和螺纹段，光孔段的深度与容纳腔的深度相同，螺纹段位于容纳腔的底壁以下，缸盖上开设有多个连接孔，紧固件穿过连接孔和固定孔的光孔段，并固定于固定孔的螺纹段中。降低容纳腔的深度，将冷却液集中在缸体的上半部分，能够保证光孔段充分冷却，螺纹段仅受到轴向力的影响，并且该处没有设置容纳腔，壁厚较厚，其强度和刚度能够得到很好地保证，可以完全避免紧固件的轴向力带来的固定孔变形。
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公开(公告)号：CN206600215U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720187932.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种EGR阀座，包括冷却部、第一法兰和第二法兰，冷却部的两端分别与第一法兰和第二法兰固定连接，且冷却部、第一法兰和第二法兰设有贯通的进气口，冷却部外壁设有出气口、进水口和出水口，冷却部内设有水道，进水口、出水口与水道连通，出气口与进气口连通，第一法兰与EGR阀连接，第二法兰与排气歧管连接。本实用新型的EGR阀座和EGR阀可以采用热端布置的方式，避免因冷端布置而引起结焦的废气附着在EGR阀上导致EGR阀卡滞的问题，此外，由于本EGR阀座内设有水道，具有降温和隔热的功能，能更好保护安装在EGR阀座上的EGR阀以及其他电子元器件，EGR阀无需采用高温材料，普通的EGR阀安装在本实用新型的EGR阀座上就可以满足工作要求，降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206360818U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621442800.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M26/21 , F02M26/23
Abstract: 本实用新型提供了一种进气歧管结构，其包括具有进气通道的进气歧管，进气通道的一端设置有与增压器的后端相连的进气口，进气通道的另一端设置有与缸盖相连的出气口，进气歧管内还设置有进废气通道以及与进气通道相连通的出废气通道；进废气通道的连接端用于与废气再循环阀相连；出废气通道的安装端与废气再循环阀之间通过废气再循环冷却器相连；进气歧管上靠近安装端处设置有进气压力温度传感器安装孔。本实用新型的进气歧管结构，其有效地减少了管路，使得进气系统的布置较为紧凑；同时，将进气压力温度传感器固定在进气压力温度传感器安装孔中，就能够方便地实现对进气气缸气体的温度和压力值的检测。本实用新型还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN207004693U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720838183.3
申请日：2017-07-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机气道，包括螺旋进气道，所述螺旋进气道靠近内燃机的一端设有涡流进气道和切向进气道两个分支；所述涡流进气道和所述切向进气道并排设置，且所述涡流进气道和所述切向进气道分别与所述螺旋进气道圆弧过渡连接。本实用新型通过设计一个螺旋进气道，并在螺旋进气道的端部设置涡流进气道和切向进气道两个分支，使得该内燃机气道不仅具有较大的进气涡流和进气量，还具有较大的涡流比，使充足的气体进入燃烧室；且两个气道合二为一，进气截面积大，进气量比现有技术的两个气道更大，布置上也更容易布置。
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公开(公告)号：CN207004601U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720764779.3
申请日：2017-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种机油尺组件，包括机油尺本体、尺管、标尺、轴向密封圈和径向密封圈，其中，机油尺本体包括连接段，连接段的一端设置有盘盖，盘盖的边沿设置有向连接段的另一端延伸的两L形卡扣，连接段上沿径向设置有第一环形槽和第二环形槽，第一环形槽位于连接段靠近盘盖的位置处，连接段开设有轴孔；尺管套设于连接段上，且尺管的一端设置有两卡槽，两卡槽分别与两L形卡扣卡接；标尺设置于轴孔中；轴向密封圈套设于连接段上，且轴向密封圈上设置有环形凸起，环形凸起卡装于第一环形槽中；径向密封圈设置于第二环形槽中。本实用新型设置了多道密封圈，并增加卡扣卡接结构，加强密封效果，避免了柴油机压力增加时，机油渗漏的问题出现。
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公开(公告)号：CN206299675U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621403641.2
申请日：2016-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种单缸柴油机曲轴，包括前端轴、后端轴、主轴颈、曲柄臂和连杆轴颈，所述前端轴和所述后端轴分别与所述主轴颈的一侧固定连接，所述曲柄臂与所述主轴颈的另一侧固定连接，相邻所述曲柄臂由所述连杆轴颈连接，所述前端轴与机油泵驱动齿轮和曲轴减振皮带轮固定连接，所述后端轴与飞轮固定连接。本实用新型通过连杆轴颈与活塞连杆机构相互配合，前端轴与机油泵驱动齿轮和曲轴减振皮带轮固定连接，后端轴与飞轮固定连接，可以满足车用柴油发动机的使用要求；此外，曲柄臂与主轴颈之间设有滚压圆角结构，可以极大的提高单缸柴油机曲轴的疲劳强度，使单缸柴油机曲轴能够适应车用发动机高爆发压力、高负荷的工况，保证良好的工作性能。
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公开(公告)号：CN206155136U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621182139.3
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机悬置支架及发动机悬置支组，具有支架本体，在所述支架本体的四角分别形成有发动机安装孔；所述安装孔依次连线形成四边形，所述四边形所在范围为所述支架本体的中心部，在所述中心部上形成有两个整车安装孔；以两个整车安装孔的圆心为基础点做延长线，所述延长线与所述四边形的侧边的夹角为3°‑5°。本申请的发动机悬置支架和发动机悬置支架组的整车安装孔具有两个，在适用一般车型时，可以使用上述3‑5度的夹角满足安装需求，在更换不同车型使用时，连个安装孔，可以以其中一个作为基础，另一个转动以匹配合适的位置，实现根据车型调节发动的倾角，从而确保润滑系统稳定及机油保养里程一致。
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