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公开(公告)号：CN110929451A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911018630.0
申请日：2019-10-24
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/27
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池单体电压一致性预测方法，包括以下步骤：S1、以单池波动率作为单体电压一致性的评价指标，仿真电池运行参数对单池波动率的影响数据；S2、将影响数据划分为训练集和测试集，基于GBDT算法，训练得到初步学习器模型；S3、由初步学习器模型对测试集进行数据分类，以得到GBDT回归模型；S4、将当前的电池运行参数输入GBDT回归模型，得到当前单池波动率预测值，即可知单体电压一致性的预测结果。与现有技术相比，本发明选择单池波动率作为单体电压一致性的评价指标，采用GBDT方法进行集成学习，无需额外采集单体电压，便能够准确快速地通过电池运行参数直接预测得到单体电压一致性结果。
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公开(公告)号：CN106596008A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610948342.5
申请日：2016-10-26
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种模拟实际驾驶工况的车载燃料电池振动试验系统，用于模拟实际驾驶工况下车载燃料电池振动状态的复现，该系统包括垂向振动信号实时发生单元、振动执行单元、数据采集单元和控制单元，所述的垂向振动信号实时发生单元模拟在不同车速及路面不平度状态下车载燃料电池的垂向振动目标信号，所述的振动执行单元产生垂向振动，所述的数据采集单元采集振动执行单元的垂向振动实际信号，所述的控制单元根据所述的垂向振动目标信号和垂向振动实际信号对振动执行单元进行跟踪控制，进而振动执行单元对所述的垂向振动目标信号进行振动复现。与现有技术相比，本发明实用性强、操作简洁、不受气候环境限制的影响，并且可以对真实驾驶情况进行复现。
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公开(公告)号：CN103577669B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201210262374.1
申请日：2012-07-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成悬置系统非线性刚度数据处理方法，包括以下步骤：1)数据输入模块将悬置的静刚度数据、动力总成悬置的静态力数据、极限工况下压缩方向的最大位移数据和极限工况下拉伸方向的最大位移数据输入数据处理模块；2)数据处理模块确定静态点的位置；3)数据处理模块调节压缩方向的修正参数和拉伸方向的修正参数，直到得到满足极限工况限位要求的非线性刚度曲线数据；4)数据处理模块将非线性刚度曲线的表达式传输给数据输出模块；5)数据输出模块将非线性刚度曲线的表达式数据用于汽车动力总成悬置系统的设计。与现有技术相比，本发明具有可有效减少计算工作量、操作简便等优点。
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公开(公告)号：CN105823641A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610246603.9
申请日：2016-04-20
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/013 , G01M17/007 , G08C17/02
CPC classification number: G01M17/013 , G01M17/007 , G08C17/02
Abstract: 本发明涉及一种基于互联网的远程在线路谱采集及复现系统，用于电动汽车动力系统关键部件的远程联动测试，该系统包括：异地远程采样装置：用以采集并通过互联网发送位于异地的标准试车场路况的路谱信息；本地测试装置：包括振动台控制器和振动台，所述的振动台控制器接收异地远程采样装置发来的路谱信息，并用以驱动振动台实现标准试车场路况的复现，所述的电动汽车动力系统关键部件放置在振动台中。与现有技术相比，本发明具有远程实时、实用性强、节省成本、应用广泛等优点。
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公开(公告)号：CN105426559A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510245640.3
申请日：2015-05-14
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车动力总成声振特性优化方法，包括步骤：1)建立用于模拟电机电磁激励的多源动态激励模型；2)根据电动车传动系支撑、水套和支架建立电动车动力总成表面振动预测模型；3)预测模型接收由多源动态激励模型施加的多元动态激励，并输出对应的表面振动响应；4)利用声学边界元直接法对表面振动响应进行仿真分析，并对仿真分析结果进行声辐射品质分析；5)根据仿真分析结果和对应的声辐射品质分析结果对电动车动力总成声振特性进行优化。与现有技术相比，本发明通过建立电动汽车动力总成的多源动态激励模型和电动车动力总成表面振动预测模型，更加有效准确地输出振动结果，提高优化的有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103928695B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201410152958.2
申请日：2014-04-16
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明涉及一种恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能的方法，该方法采用低-高-低循环电流法，利用大功率负载对电堆加载电流，同时分别在电堆的阴极和阳极通入饱和增湿的空气和无增湿的氢气，增湿质子交换膜，建立反应通道，促使催化剂均匀分散，从而恢复低效膜电极的性能。与现有技术相比，本发明适用于质子交换膜燃料电池组，在不拆装电池组的情况下，通过简单快速的处理，即可恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能，且不破坏膜电极的结构。
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公开(公告)号：CN102955895B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210208358.4
申请日：2012-06-21
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种基于面积的曲线亚像素配准方法，该方法包括以下步骤：1)通过信号检测器获得相互间有延迟时间且带有噪声的第一信号和第二信号，并将获得的两组信号存入存储器中；2)处理器调用存储器中的第一信号和第二信号，对其进行滤波处理，并对信号进行分析，计算信号的最大幅值，确定用于计算的幅值区间以及信号的拟合多项式；3)处理器根据所述的幅值区间和拟合多项式得到积分区间；4)处理器在所述的积分区间内计算两组信号间的面积，根据面积计算出两组信号间的延迟时间，并将结果显示在显示屏中。与现有技术相比，本发明具有计算精度高、方法简单等优点。
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公开(公告)号：CN103231662B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310138904.6
申请日：2013-04-18
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种高可靠性燃料电池轿车动力系统控制方法，该方法在燃料电池和电机控制器间增设DC/DC变换器，所述的DC/DC变换器通过CAN线与整车控制器连接，该方法具体包括：能量管理控制子方法、冷启动控制子方法、故障诊断及容错处理子方法以及氢气和电安全控制子方法。与现有技术相比，本发明通过对燃料电池轿车动力系统的协调控制，在满足整车能量需求的前提下实现燃料电池和蓄电池的能量平衡，降低能耗，提高动力系统的使用寿命，同时具有冷启动协调、故障诊断及容错处理、氢气和高压电安全保护控制等功能。
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公开(公告)号：CN103207084B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210013103.2
申请日：2012-01-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池汽车动力系统的动态性能测试系统，包括：用于提供实际工况的环境模拟模块和NVH测试匹配模块；用于测试的发动机硬件在环测试匹配模块、电驱动系统硬件在环测试匹配模块和汽车动力系统硬件在环测试匹配模块；用于在软件环境下模拟实际工况下的运行环境参数的仿真模拟模块；用于对发动机硬件在环测试匹配模块的动力参数和电驱动系统硬件在环测试匹配模块的负载参数进行测试与控制的动力负载参数测控模块；与其他各模块连接，用于实时控制和保存测试数据的主控管理模块。与现有技术相比，本发明集成度高、通用性好，可对实际工况进行模拟，并可综合考虑热环境和振动噪声环境对燃料电池汽车动力系统的影响。
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公开(公告)号：CN102946223B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210101710.4
申请日：2012-04-09
Applicant: 同济大学
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明涉及一种车用无刷直流电机温度辅助控制方法及装置，控制方法为：采集电机本体和电机控制器温度信号，经调理滤波单元送入温度控制器内，温度控制器根据设定的温度限值进行改进PI补偿控制，计算出避免过热时电机的最大输出功率，同时与车辆行驶的需求功率相比较，取其中最小值作为电机输出功率，以此来调节电机本体及电机控制器的温度；控制装置包括设在电机本体和电机控制器上的两组温度传感器、与温度传感器对应连接的信号滤波单元，以及连接信号滤波单元和汽车电机系统的温度控制器。与现有技术相比，本发明有效了解决无刷直流电机过热问题，又能在接近限值温度时，保证汽车不过多丧失动力性，最大程度满足驾驶者的驾驶意愿。
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