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公开(公告)号：CN101796331B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880105395.4
申请日：2008-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66286 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。
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公开(公告)号：CN101490444B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780025823.8
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/66277
Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。
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公开(公告)号：CN102414483A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158996.6
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/66259 , F16H2061/66286
Abstract: 本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路(1105)中的比第一旁通通路(1117)所连接的位置更靠下游侧且比主调节器(1110)更靠上游侧的部位设置有切换阀(1140)。该切换阀(1140)在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀(1140)被切换成连通状态时，伴随着主泵(1102)的排出能力的增大，第一单向阀(1118)闭阀，与主泵(1102)的排出能力对应地自动切换从副泵(1103)排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀(1140)被切换成阻断状态时，第一单向阀(1118)开阀，从副泵(1103)排出的工作油被导入主通路(1104)。
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公开(公告)号：CN101122337B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200710140195.X
申请日：2007-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/16 , F16H61/66263 , Y10T477/624 , Y10T477/6243
Abstract: 本发明涉及一种液压控制回路(100)，所述液压回路(100)包括变速控制阀(UP 114、DN 116)和减压阀(118)，所述变速控制阀(UP 114、DN 116)调节供给到所述初级液压缸(42c)或从所述初级液压缸(42c)排放的工作油的量，从而使所述无级变速器(18)变速，所述减压阀(118)在所述变速控制阀(UP 114、DN 116)不供给/排放所述工作油时，通过使预定油压作用在所述初级液压缸(42c)上，来使所述初级液压缸(42c)内的油压与所述次级液压缸(46c)内的油压之间的比例为预定关系，所述变速控制装置的特征在于：当所述变速控制阀(UP 114、DN 116)从所述变速控制阀(UP 114、DN 116)供给/排放所述工作油时的状态变换到所述变速控制阀(UP114、DN 116)停止供给/排放所述工作油时的状态时，所述液压回路(100)关闭连接所述减压阀(118)的输出口与所述初级液压缸(42c)的油路。
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公开(公告)号：CN101796331A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105395.4
申请日：2008-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66286 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100476248C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510072397.6
申请日：2005-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于带传动无级变速器的液压控制设备，在油泵输出学习标志被设置为ON(S100中为是)时，其执行：将高于管路压力P(L)的液压命令值输出到线性线圈(SLS)的步骤(S110)；以递变方式输出线性线圈(SLT)的控制负荷的步骤(S120)；使用用于检测由线性电磁阀(SLS)所调节液压的液压传感器来检测管路压力P(L)的步骤(S130)；和学习并校正示出线性线圈(SLT)的递变控制负荷与所检测管路压力之间关系的图的步骤(S160)。
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公开(公告)号：CN101387341A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810211820.X
申请日：2008-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H2061/6608
Abstract: 本发明涉及一种油压控制装置。在一个实施例中，所述油压控制装置包括皮带驱动式无级变速器，设置在变矩器中的锁止离合器，主调节阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压，以及锁止控制阀，当控制所述锁止离合器的接合/分离时其执行切换。通过单个线性电磁阀来执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。在这种情况下，在不同范围内执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。
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公开(公告)号：CN101135369A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710145812.5
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/12 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2061/6608 , Y10T74/19163
Abstract: 离合器接合控制阀(112)基于控制压力PDS1和控制压力PDS2在第一位置和第二位置之间转换。当所述控制压力PDS1和所述控制压力PDS2均输出时，所述离合器接合控制阀(112)从所述第一位置转换到所述第二位置，并输出所述控制压力PDS2。结果，锁止控制阀(122)转换到关闭(OFF)位置。因此，可以省去控制所述离合器接合控制阀(112)的操作的专用电磁阀，因而即使存在电磁阀(DSU)接通(ON)失败，也能使锁止离合器(26)被释放，同时减少尺寸和成本。
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公开(公告)号：CN118208539A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311729031.6
申请日：2023-12-15
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在发生异常时能够保障前进行驶，并且实现成本降低、车辆搭载性的提高。在车辆用驱动装置的油压控制装置(12)中，第二切换阀(22)输入从第一切换阀(21)输出的前进挡位压，并在第一状态下，将来自第一切换阀(21)的前进挡位压经由第四切换阀(25)供给至第二油压伺服机构(92)。另外，第一切换阀(21)输入第二接合压(SLU的输出压)，并在后退挡位压输出状态下，将第二接合压供给至第四切换阀(25)。然后，第四切换阀(25)输入初压，通过来自第二切换阀(22)的前进挡位压和来自第一切换阀(21)的第二接合压被切换为第六状态，并在第六状态下，将初压供给至第二油压伺服机构(92)。
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公开(公告)号：CN111055671A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910842539.4
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预定状态时作出使发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径向第二动力传递路径切换的请求时，在释放第一离合器的同时，将次级离合器切换成单向模式。电子控制单元配置成当次级离合器切换成单向模式时接合第二离合器。
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