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公开(公告)号：CN105128841A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510441690.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/3605 , B60T15/36
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN103228513B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201080070420.7
申请日：2010-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/148 , B60T1/10 , B60T8/366 , B60T8/4081 , B60T8/441 , B60T13/145 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/04
Abstract: 本发明提供液压制动系统。抑制当发生无法控制动力式液压源的液压的异常时的制动力不足。在共用通路（94）连接有机械式增压装置（96），并且经由保持阀（153FL、FR、RL、RR）连接有前后左右四个轮的制动轮缸（42FL、FR、RL、RR）。左右前轮的保持阀（153FL、FR）是常开阀，左右后轮的保持阀（153RL、RR）是常闭阀。当发生无法利用动力式液压源（64）的液压控制共用通路（94）的液压的异常时，机械式增压装置（96）的液压被朝左右前轮的制动轮缸（4FL、FR）供给。与朝左右前轮的制动轮缸（42FL、FR）供给人工式液压的情况相比较，能够抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN102574514B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201080041052.3
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/5081 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/5012 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN102791551B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201080065198.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T2270/402
Abstract: 本发明是为了实现液压制动系统的改进。在控制系统异常时，当进行了制动踏板(60)的踩压操作的情况下，使泵马达(55)工作。泵马达55的喷出压经过安全阀(146)被供应至第二主通路(70b)，被供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增压，被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够使左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压增压，从而即使控制系统异常，也能够车辆整体的制动力不足。
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公开(公告)号：CN103237698A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201080070424.5
申请日：2010-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/168 , B60T7/042 , B60T8/3615 , B60T8/4081 , B60T11/224 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供液压制动系统。在制动踏板未被操作的情况下，防止从制动主缸朝制动轮缸的工作液的流出。制动主缸（62）的两个加压室（72、70）和左右前轮（2、4）的制动轮缸（42FL、FR）借助主通路（74、76）直接连接。在主通路（74、76）的各个分别设置有常闭式的电磁开闭阀亦即主截止阀（194FL、FR）。结果，在制动踏板（60）未被操作而不朝主截止阀（194FL、FR）的螺线管供给电流的情况下，加压室（72、70）和制动轮缸（42FL、FR）被隔断，防止从加压室（72、70）、即主贮液器（78）的收纳室（82、80）朝制动轮缸（42FL、FR）的工作液的流出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101720288B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880022896.6
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/1766 , B60L3/0038 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2250/10 , B60T8/266 , B60T8/267 , B60T8/4081 , B60T8/88 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 制动控制系统(10)包括：第一轮缸(20RL，20RR)，其根据液压将制动力施加到第一车轮；第二轮缸(20FL，20FR)，其根据液压将制动力施加到第二车轮；制动致动器(80)，其接收电流并分别控制第一轮缸的液压和第二轮缸的液压；电源(90，92)，其将电流供应到制动致动器(80)；以及控制部分(200)，其基于电源的充电状态来设定第一车轮和第二车轮之间的制动力分配，并根据制动力分配来控制制动致动器(80)。
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公开(公告)号：CN101772442B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200880100789.0
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本贵之
CPC classification number: B60T17/06 , B60T8/4081 , B60T13/686 , B60T17/225
Abstract: 液面水平检测设备(100)检测储液器(26)中的液面水平。当液面水平检测设备(100)检测到液面水平达到最低液面水平(MIN)时，ECU发出警告。如果在已经发出警告后液面水平检测设备(100)检测到液面水平达到比最低液面水平(MIN)低的失效保护模式操作液面水平(FL)时，ECU将正常控制模式切换为失效保护模式，并且采用失效保护模式执行制动控制。
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公开(公告)号：CN102791551A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080065198.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T2270/402
Abstract: 本发明是为了实现液压制动系统的改进。在控制系统异常时，当进行了制动踏板(60)的踩压操作的情况下，使泵马达(55)工作。泵马达55的喷出压经过安全阀(146)被供应至第二主通路(70b)，被供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增压，被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够使左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压增压，从而即使控制系统异常，也能够车辆整体的制动力不足。
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公开(公告)号：CN102421644A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080019953.2
申请日：2010-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/885 , B60T8/344 , B60T8/4081 , B60T8/88 , B60T2270/402
Abstract: 实现制动系统的改良。对应于左前轮(2)的保持阀(103FL)为常开的电磁开闭阀，对应于左前轮(4)的保持阀(103FR)为常闭的电磁开闭阀。另外，主截止阀(134FL、FR)为常开的电磁开闭阀。并且，当在控制系统异常时进行了制动踏板(60)的踩踏操作时，使泵马达(55)动作。泵马达(55)的喷出压被供应给共同通路(102)，并供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)，并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增加，并被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够增加左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压，即使是控制系统异常，也能够抑制车辆整体的制动力不足。
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公开(公告)号：CN100509507C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610127410.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本贵之
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/367 , B60T8/5075 , B60T17/04
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的制动控制设备，所述制动控制设备包括致动器(74，76)和控制装置(100)，控制装置(100)通过响应于制动请求驱动致动器(74，76)来控制轮缸压力。控制装置(100)根据用于车辆的温度来确定轮缸压力变化速率的上限值，并且轮缸压力以等于或低于所述上限值的速率改变。
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