公开(公告)号：CN105172784A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510317030.X

申请日：2015-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鉾井耕司

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2520/28

Abstract: 本发明设计一种混合动力车辆。混合动力车辆包括发动机(10)、旋转电机(30)、蓄电装置(70)、发电装置(20)、开关(150)和ECU(200)。开关(150)是当用户请求执行或停止恢复控制时，由用户操作的开关。恢复控制是用于通过使用发电装置(20)，增加蓄电装置(70)的蓄电量的控制。ECU(200)被配置成选择包括电量保持模式和电量消耗模式的多个控制模式的任何一个，并且根据所选择的控制模式，控制混合动力车辆。ECU(200)被配置成当在执行恢复控制期间，通过使用开关(150)，请求停止恢复控制时，选择电量消耗模式。

公开(公告)号：CN105102289A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201480020065.0

申请日：2014-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青木一真 ,  鉾井耕司 ,  远藤弘树

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  F01N9/00 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2550/00 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/0694 ,  B60W2710/087 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2300/474 ,  F01N9/00 ,  F01N2590/11 ,  F01N2900/08 ,  G05B15/02 ,  Y02T10/47 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆，其包括由用户使用来请求增加蓄电装置(16)的充电量的输入装置(28)。当使用输入装置(28)提出增加充电量的请求时，控制装置(26，26A)控制由发电装置(6)对蓄电装置(16)的充电，从而促进蓄电装置(16)的充电；通过操作内燃机(2)来预热催化剂装置(24)，同时限制内燃机(2)的输出；并且当催化剂装置(24)的预热和使用输入装置(28)提出增加充电量的请求相互重叠时，控制装置(26，26A)减轻内燃机(2)的输出限制。

公开(公告)号：CN103635723B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201180071995.5

申请日：2011-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鉾井耕司 ,  渡边嘉崇 ,  佐藤准嗣

IPC: F16H61/28

CPC classification number: F16H61/0202 ,  F16H59/105 ,  F16H61/12 ,  G01B7/003 ,  G01R19/155 ,  Y10T74/20085

Abstract: 换档传感器（80）包括可动构件（90）、四个可动接点（M1～M4）、七个固定接点（T1～T7）以及两个电源端子（B1、B2）。各可动接点（M1～M4）固定于可动构件（90），并转动至与档位相应的位置。各固定接点（T1～T7）在通过与可动接点（M1～M4）接触而与电源端子（B1、B2）导通时，输出换档信号。固定接点（T1～T7）配置成：在P、R、N、D、B的各档位之间中的除了D、B档之间以外的各档位之间不同的换档信号的数量均为三个以上。

公开(公告)号：CN103354880A

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN201180067376.9

申请日：2011-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  天野正弥 ,  干场健 ,  鉾井耕司 ,  平泽崇彦 ,  吉见政史

IPC: F16H61/12 ,  F02D29/02

CPC classification number: G06F17/00 ,  B60K2028/003 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0803 ,  F02N2200/0802 ,  F16H59/105 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/446 ,  F16H2061/1284

Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。

公开(公告)号：CN103339419A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066478.9

申请日：2011-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  田中信行 ,  天野正弥 ,  鉾井耕司 ,  吉见政史 ,  干场健 ,  平泽崇彦

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/105 ,  F16H2061/1284 ,  F16H2061/168

Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定来自换挡位置传感器的换档信号的组合有无异常（换档模式异常）。在判定为换档模式异常之后，条件判定部（820）判定换档模式变为驱动档的正常模式这样的第一条件的成立与否、车辆处于行驶中（存在驾驶员的行驶意图）这样的第二条件的成立与否。在判定为换档模式异常的情况下行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档进行切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一条件及第二条件成立的情况下，行驶控制部（830）将档位切换成换档模式表示的驱动档，并使驱动力恢复。