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公开(公告)号：CN102933816B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180004460.6
申请日：2011-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 秋久大辅
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34496 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，其切换实施第一机械压缩比控制和第二机械压缩比控制，并通过第一机械压缩比控制，从而在低载荷侧运转区域中，与高载荷侧运转区域相比而提高机械压缩比，进而使膨胀比被提高；通过第二机械压缩比控制，从而与第一机械压缩比控制时相比而降低低载荷侧运转区域的膨胀比；通过增压控制，从而在内燃机载荷成为低载荷侧运转区域内的设定载荷以上时，阶跃性地提高增压，并且，在所述火花点火式内燃机中，在实施第二机械压缩比控制时，与实施第一机械压缩比控制时相比而提高增压控制的设定载荷。
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公开(公告)号：CN101910588B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200980101869.2
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的火花点火式内燃机，具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)，供给燃烧室内的吸入空气量主要通过变更进气门(7)的关闭正时来控制，在内燃机低负荷运行时，与内燃机高负荷运行时相比，机械压缩比设定得高。将内燃机预热完成前的内燃机低负荷运行时的机械压缩比，与内燃机预热完成后的内燃机低负荷运行时的机械压缩比相比，设定为较低的压缩比。由此，在内燃机低负荷运行时可以提高膨胀比以提高燃料经济性，并且可以在内燃机冷态启动时使排气净化催化剂迅速地升温同时抑制排气排放的恶化。
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公开(公告)号：CN101802371B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880106208.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧进行理论空燃比下的燃烧，在机械压缩比变为最大机械压缩比的内燃机低负荷运行侧进行稀空燃比下的燃烧。
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公开(公告)号：CN102639844A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162710.1
申请日：2009-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 秋久大辅
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D2041/001 , F02D2200/0611 , Y02T10/142 , Y02T10/36
Abstract: 在内燃机中，具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构（A）和能够控制进气门（7）的关闭时期的可变气门正时机构（B），在内燃机低负荷运转时，与内燃机高负荷运转时相比，提高膨胀比。使用含有醇的燃料作为燃料，在燃料中的醇浓度高的情况下，与燃料中的醇浓度低的情况相比，降低内燃机低负荷运转时的膨胀比。
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公开(公告)号：CN101680375B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880012705.8
申请日：2008-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/164 , F01P7/167 , F01P11/14 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02P5/152 , Y02T10/142 , Y02T10/46
Abstract: 当发生爆震时，用于内燃机的控制设备增大泵的转速以增大供给至靠近燃烧室壁面的区域的冷却剂的流量，并且该控制设备将实际机械压缩比控制成低于基于内燃机的负荷设定的机械压缩比(ε1)的低机械压缩比(ε2)。因而，最终气体的压力降低，并且抑制发生爆震。然后，实际机械压缩比在时间点(t3)处返回到机械压缩比(ε1)，在所述时间点(t3)处燃烧室壁面的温度由于转速(NPa)的增大而已经充分地降低。从而，抑制发生爆震，而同时避免实际机械压缩比继续被控制成低于机械压缩比(ε1)的低机械压缩比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101548086B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种运转火花点火式内燃发动机的方法，所述火花点火式内燃发动机设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，将进气门(7)的闭合正时控制为使得起动所需的进气量被送入到燃烧室(5)内，并且将所述机械压缩比设在高压缩比侧。所述运转火花点火式内燃发动机的方法能够在发动机起动及进行提高期望的发动机转速的作用时完成可靠的点火。
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公开(公告)号：CN101384809B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200780005655.6
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机械(A)，并且控制所述进气门(7)的闭合正时以控制馈送到燃烧室(5)中的进气量。为了即使在大气压力改变时也能获得与所需扭矩一致的输出扭矩，当大气压力降低时，使得进气门(7)的闭合正时靠近进气下止点，并且机械压缩比降低。
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公开(公告)号：CN101443539B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200780012732.0
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构(B)。通过控制进气门(7)的闭合正时使得对应于所需负荷的进气量被送入到燃烧室(5)中，同时不论发动机的负荷如何都通过控制机械压缩比而使压缩行程结束时燃烧室(5)中的压力都维持基本恒定。
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公开(公告)号：CN101910588A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200980101869.2
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的火花点火式内燃机，具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)，供给燃烧室内的吸入空气量主要通过变更进气门(7)的关闭正时来控制，在内燃机低负荷运行时，与内燃机高负荷运行时相比，机械压缩比设定得高。将内燃机预热完成前的内燃机低负荷运行时的机械压缩比，与内燃机预热完成后的内燃机低负荷运行时的机械压缩比相比，设定为较低的压缩比。由此，在内燃机低负荷运行时可以提高膨胀比以提高燃料经济性，并且可以在内燃机冷态启动时使排气净化催化剂迅速地升温同时抑制排气排放的恶化。
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公开(公告)号：CN101861452A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100436.5
申请日：2009-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L3/20 , F01L2003/251 , F02B2275/32 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
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