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公开(公告)号：CN105189624A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480019411.3
申请日：2014-03-24
Applicant: 吉坤日矿日石能源株式会社 , 富士重工业株式会社
CPC classification number: C08J5/24 , B32B5/24 , B32B5/30 , B32B27/28 , B32B27/34 , B32B27/38 , B32B2260/046 , B32B2264/0264 , C08G59/621 , C08J5/042 , C08J2379/02 , C08J2379/04 , C08J2463/00 , C08J2463/02 , C08J2477/02 , C08J2477/06 , C08K5/13 , C08K5/353 , C08L63/00 , C08L77/02 , C08L79/02 , C08L79/04 , C08L2205/03
Abstract: 预浸料10具备强化纤维层3和在强化纤维层3的表面上设置的表面层6a、6b，所述强化纤维层3包含强化纤维1以及浸渗于该纤维之间的树脂组合物2，所述树脂组合物2含有(A)苯并噁嗪树脂、(B)环氧树脂和(C)具有2个以上酚性羟基的固化剂，所述表面层含有(A)苯并噁嗪树脂、(B)环氧树脂、(C)具有2个以上酚性羟基的固化剂、以及(D)平均粒径为5～50μm的聚酰胺树脂颗粒4，所述聚酰胺树脂颗粒4包含由共聚物形成的熔点为180℃以上的颗粒，所述共聚物是将己内酰胺与十二内酰胺以9:1～7:3的摩尔比共聚得到的。
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公开(公告)号：CN103192780B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210584996.6
申请日：2012-12-28
Applicant: 富士重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用保险杠构造，其提高了在与行人碰撞时承受负荷的高度的设定自由度。该车辆用保险杠构造(1)具备：保险杠正面部(100)，其在车身前端部暴露于车辆外部而配置；负荷传递部件(200)，其前端部与保险杠正面部的车辆后方侧的面部对向配置，并且其后端部固定于车身构造部件(300)，其中，在负荷传递部件的上部或下部，形成有成为响应于车辆前后方向的压缩负荷而使负荷传递部件弯曲的起点的槽部G1。
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公开(公告)号：CN102201559B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110076019.0
申请日：2011-03-24
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: H01M2/16 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M2/162 , H01M4/661 , H01M4/70 , H01M10/052 , H01M10/0585 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置，其可以提高循环特性。在蓄电装置(10)中，在正极(13)和负极(14)隔着正负极用隔板(15)交替层叠而形成的电极层叠单元(12)的最外部，配置锂电极(17)。锂电极(17)具有作为锂离子供给源的金属锂(25)，并配置有由满足(a)平均纤维直径为0.1～10μm以及(b)厚度为5～500μm的条件的无纺布构成的锂电极用隔板(无纺布隔板)(16)。如上述所示，由于与具有锂离子供给源的锂电极(17)接触的锂电极用隔板(16)由无纺布构成，所以可以使蓄电装置(10)的循环特性飞跃性地提高。
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公开(公告)号：CN105073853A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480019329.0
申请日：2014-03-24
Applicant: 吉坤日矿日石能源株式会社 , 富士重工业株式会社
CPC classification number: C08J5/24 , B32B2262/106 , B32B2264/0264 , B32B2270/00 , B32B2305/076 , C08G59/24 , C08G59/621 , C08J5/042 , C08J2379/02 , C08J2379/04 , C08J2463/00 , C08J2477/02 , C08J2477/06 , C08K5/13 , C08K5/353 , C08L63/00 , C08L77/02 , C08L77/06 , C08L79/02 , C08L2205/03 , C08L79/04
Abstract: 预浸料10具备强化纤维层3和在强化纤维层3的表面上设置的表面层6a、6b，所述强化纤维层3包含强化纤维1和浸渗于强化纤维的纤维之间的树脂组合物2，所述树脂组合物2含有(A)苯并噁嗪树脂、(B)环氧树脂和(C)下述通式(C-1)所示的固化剂；所述表面层6a、6b含有(A)苯并噁嗪树脂、(B)环氧树脂、(C)下述通式(C-1)所示的固化剂、以及(D)平均粒径为5～50μm的聚酰胺树脂颗粒4，聚酰胺树脂颗粒4包含聚酰胺12树脂颗粒或聚酰胺1010树脂颗粒。[式(C-1)中，R1、R2、R3和R4表示氢原子或烃基，R1、R2、R3或R4为烃基时，它们为碳数1～4的直链或支链的烷基、或者相邻的R1与R2键合或相邻的R3与R4键合而形成碳数6～10的取代或未取代的芳香环或碳数6～10的取代或未取代的脂环结构，x表示0或1。]
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公开(公告)号：CN103381658B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310067453.1
申请日：2013-03-04
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B29C65/02
CPC classification number: B32B3/06 , B23K26/244 , B23K26/32 , B23K26/323 , B23K2101/18 , B23K2103/10 , B23K2103/14 , B23K2103/15 , B23K2103/172 , B23K2103/18 , B29C35/02 , B29C65/4835 , B29C65/5057 , B29C66/1248 , B29C66/12822 , B29C66/12842 , B29C66/14 , B29C66/324 , B29C66/43 , B29C66/45 , B29C66/71 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/72141 , B29C66/723 , B29C66/72321 , B29C66/7394 , B29C66/742 , B29C66/7422 , B29L2031/30 , B32B3/263 , Y10T428/195 , Y10T428/24612 , B29K2307/04 , B29K2309/08 , B29K2063/00
Abstract: 防止热硬化时流出的树脂进入金属材料的整个层间，实现高品质化。在纤维强化树脂与金属的接合构造中，将由金属材料和纤维强化树脂复合材料构成的要素作为一片，以阶梯状构造在厚度方向重叠的方式层叠多片，将金属材料和纤维强化树脂复合材料粘合，并且相邻的要素之间在重叠面处接合，该金属材料形成使构成阶梯状接合面的端部随着朝向该端部的端面方向而阶段性地变薄的阶梯状构造，该纤维强化树脂复合材料利用端部将阶梯状构造上方平坦地填充而进行层叠。在金属材料的外端部形成对相邻的金属材料的接合面进行焊接而接合的主焊接部。在与主焊接部相比的纤维强化树脂复合材料侧，形成在厚度方向上将所有的金属材料进行焊接而成的副焊接部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103101436B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210444028.5
申请日：2012-11-08
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60K28/10 , B60W50/087 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , F02D29/02 , F02D2200/602 , F02D2250/41
Abstract: 本发明提供一种车辆用输出控制装置，其在同时进行加速操作及制动操作的情况下，进行反映驾驶员意图的恰当的输出抑制控制。该车辆用输出控制装置(1)构成为具备：加速操作量检测装置(20)，其检测加速操作部的操作量；制动操作力推定装置，其推定制动操作部的操作力；以及输出抑制控制装置(10)，其在加速操作部的操作量为规定的加速阈值以上且制动操作部的推定操作力为规定的制动阈值以上的状态，持续规定时间以上的情况下，不管加速操作部的状态而抑制行驶用动力的输出，其中加速操作部被输入车辆的行驶用动力的输出调节操作；制动操作部被输入制动操作。
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公开(公告)号：CN103016706B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210353253.8
申请日：2012-09-20
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 鲹本惠介
IPC: F16H61/04 , F16H61/662 , F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60W2510/0695 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H61/04 , F16H61/66259 , F16H63/502 , F16H2059/0226 , F16H2059/084 , F16H2059/085
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置，其通过实现适应作业的简单化而使车辆的开发成本降低。发动机扭矩计算部对产生的发动机扭矩Te进行计算，扭矩增减量计算部对可增减的发动机扭矩增减量Tmax进行计算。模式系数设定部设定与行驶模式相对应的模式系数k，容许惯性计算部使扭矩增减量Tmax乘以模式系数k而计算容许惯性扭矩Timax。并且，变速速度计算部对容许惯性扭矩Timax产生的无级变速器的变速速度V1进行计算，上限变速速度设定部基于变速速度V1设定上限变速速度V2。并且，变速控制部以不超过上限变速速度V2的变速速度对无级变速器进行变速控制。由此，可以抑制变速冲击，并且可以简单地设定适合各行驶模式的动力特性的变速速度，使开发阶段的适应作业简单化。
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公开(公告)号：CN104946034A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510134320.0
申请日：2015-03-25
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: C09D127/18 , C09D175/04
CPC classification number: C09D175/04 , C09D127/18 , C08L27/18 , C08L75/04
Abstract: 本发明提供一种混合涂料，其能够形成在常温下进行反应硬化的耐久性较高的疏水性涂膜。混合涂料的特征在于，将常温反应硬化型树脂和氟树脂混合而成，涂膜中的所述氟树脂的构成比率大于或等于43重量％而小于或等于68重量％。
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公开(公告)号：CN104943751A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136333.1
申请日：2015-03-26
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/085
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其抑制从斜前方侧碰撞障碍物时的动力装置的损伤。车身前部构造具备：前侧车架(40)，其从车厢前部向车辆前方侧突出地形成，在车宽方向分开配置；连结部件(80)，其连结前侧车架的前端部间；动力装置(E)，其配置于左右的前侧车架之间且在连结部件的后方侧的区域，车身前部构造设定为如下结构，即，在左右的前侧车架的一方的中间部形成增强部(41)，该增强部(41)对于前方侧的区域强化对前后方向的压缩负荷及从车宽方向外侧推压前端部时的弯曲负荷引起的变形的强度，在左右的前侧车架的另一方的中间部形成脆弱部(43)，该脆弱部(43)使对于从车宽方向内侧推压前端部时的弯曲负荷引起的变形的强度局部性地降低。
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公开(公告)号：CN104943747A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510132162.5
申请日：2015-03-25
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60W30/12 , B62D15/025
Abstract: 本发明提供一种不会由于抑制通过偏离车道控制而产生的车辆动作的变化而给驾驶员带来不适感而能可靠地防止从车道的偏离的车辆的防止偏离车道控制装置。在本发明中，计算车道宽度方向车辆横向位置xv、相对于车道的车辆的横摆角θyaw，基于车道宽度方向车辆横向位置、横摆角和车速V，计算从车道偏离的偏离车道预测时间Tttlc，基于横摆角和偏离车道预测时间，计算为防止从车道偏离而向车辆施加的目标横摆力矩Mzt，观测目标横摆力矩的变化率dMzt/dt，当目标横摆力矩的变化率在预先设定的阈值ΔMztc以上时，限制目标横摆力矩的变化率，使其在至少根据行驶道路信息而可变地设定的变化率限制值Δrate以下。
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