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公开(公告)号：CN119808411A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411987068.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车路噪的预测方法、基于预测噪声的路噪优化方法及装置，所述方法包括：获取新迭代车型的仿真传递函数，所述仿真传递函数是对新迭代车型的整车仿真模型进行NTF仿真分析得到的可识别传递函数；采用所述仿真传递函数与预设的底盘接附点力进行拟合计算，得到新迭代车型的预测噪声，其中，预设的底盘接附点力是上一代基础车型的底盘接附点力。本发明可以直接采用上一代车型或者基础车型的底盘结构预测新迭代车型的噪声，可以大大缩短预测分析的处理周期，简化预测处理的流程，并提升预测的效率；而且结合仿真传递函数与底盘接附点力进行拟合计算可以更加贴合车辆的实际结构，从而可以提升计算的精度。
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公开(公告)号：CN119808356A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411763638.0
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请提供了一种仿真加速度值的输出方法、装置、介质和电子设备。将用例碰撞强度值和模拟的加速度传感器的至少一个预设采集参数值应用于预设的曲线生成模型，获得用例加速度曲线中的多个用例加速度值，将多个预设通信参数值和多个用例加速度值应用于加速度仿真模块，触发加速度仿真模块模拟加速度传感器的输出。通过预设采集参数值模仿出完全符合加速度传感器特性的用例加速度值。从而实现仿真的目的。将用例碰撞强度值应用于曲线生成模型，通过曲线生成模型中与模拟的加速度传感器相关的多条历史加速度曲线生成用例加速度曲线中的多个用例加速度值。降低了实车碰撞测试的成本，缩短了实车碰撞测试的时间，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN119807491A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411877082.8
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F16/9035 , G06F18/24 , G06F16/9032 , G06F16/901
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆数据的处理方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：根据N个车辆识别码以及原始车辆数据，确定N个数据库；根据车辆识别码对N个数据库进行分组，确定M个数据库组；以预设时间段对应的唯一标识以及数据库组名称为路径，存储M个数据库组。可理解，由于每个数据库与车辆识别码一一对应，且N个数据库也是通过车辆识别码进行分组，进而确定M个数据库组。因此，当需要调用车辆对应的车辆数据时，根据车辆识别码快速确定对应车辆数据的存储路径，进而筛选出目标车辆的相关数据。在一定程度上，降低了数据服务端查询车辆数据时的扫描检索量，降低了扫描检索时长，同时释放了数据服务端在扫描检索时的性能占比。
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公开(公告)号：CN119806101A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411891604.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种混动汽车驱动控制器的交互测试方法及系统，所述方法包括：获取输入信号，所述输入信号包括车辆状态信号和操作信号；将所述输入信号输入至预设的信号模拟模型，以使所述信号模拟模型根据所述输入信号模拟生成对应的若干CAN信号和若干IO信号；将所述若干CAN信号和所述若干IO信号输入至整车控制器，以使所述整车控制器对所述若干CAN信号和所述若干IO信号进行运算处理，生成对应的扭矩请求报文并分别发送至发动机控制器和电机控制器；获取由所述发动机控制器和所述电机控制器输出的若干响应信号；将所述若干响应信号与预设输出结果进行对比，进而判断驱动控制系统的被测功能是否正常，提高驱动控制器交互测试的准确性。
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公开(公告)号：CN119805046A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411925574.X
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车载零件休眠唤醒功能测试方法、系统、介质及终端，包括：对于车辆的每个待测试零件，遍历接入车辆蓄电池的模拟数字I/O模块控制模块的每个通道，将当前零件的唤醒电源线接入当前遍历通道，并将其他零件的唤醒电源线接入其他通道；在对车辆进行整车上下电状态模拟之后的第一时间段内，若实时采集到的整车电流值小于第一预设值，则控制当前遍历通道对当前零件的唤醒电源线进行通电，并在通电时间达到第二预设值时对其他零件进行通电；在其他零件的通电时间达到第三预设值时对当前零件进行休眠模拟，以分析当前零件的休眠功能测试结果。采用本发明，模拟在唤醒当前的待测试零件之后整车被唤醒的过程，以提升测试结果的全面性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119801766A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411813424.X
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制领域，公开了一种发动机控制的方法、系统及电子设备，所述方法包括：获取车辆运行信息；判断车辆运行信息是否满足第一预设条件；若是，则根据车辆运行信息确定减排工况参数，并根据减排工况参数控制发动机运行。本发明在车辆运行信息满足第一预设条件时确定减排工况参数，其中减排工况参数专门设计用于在特定工况下减少污染物的排放。通过根据这些减排工况参数控制发动机的运行，能够显著降低发动机在特定工况下的污染物排放，从而减少对环境的影响。同时，通过精确控制发动机在不同工况下的运行，避免了不必要的燃油消耗，能够提高发动机的燃油经济性，有助于延长发动机的使用寿命，减少维护成本。
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公开(公告)号：CN119795493A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510064288.7
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模具组件、注塑件及车辆，属于车辆内饰技术领域。所述模具组件包括第一模具和第二模具，第一模具开设有凹槽，凹槽具有相对的第一侧壁和第二侧壁，凹槽的第一侧壁具有第一台阶，第一台阶的上端具有第二台阶，第二台阶的两侧分别具有第一斜向部和第二斜向部，并且第一斜向部和第二斜向部之间的距离从第一侧壁向第二侧壁方向逐渐减小，第二模具具有凸起部，凸起部的一侧具有第三台阶，第三台阶一侧具有用于与第一侧壁抵接的第一阶面，第一阶面的两端均具有阳角，第三台阶开设有与第二台阶构造匹配的容纳槽，并且容纳槽的两侧槽壁的一端位于阳角处分别具有用于避让第一斜向部和第二斜向部的第一缺口，第一缺口的两端具有高度差。
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公开(公告)号：CN119784893A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411658938.2
申请日：2024-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06T11/60 , G06F3/0486 , G06F3/0482
Abstract: 本发明实施例提供了一种图像数据的标注方法、装置和电子设备。该方法包括：接收用户输入的第一输入数据和标注方式；根据所述第一输入数据生成至少一个识别数据；根据所述标注方式对所述至少一个识别数据进行标注，生成至少一个标注数据。本发明实施例的技术方案电子设备根据用户选择的标注方式对识别出的数据进行标注，通过对标注方式进行改进，提高了标注效率和标注准确度，从而进一步降低了人力和时间成本，提高了工业视觉检测任务的执行效率并提高了目标区域识别准确度。
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公开(公告)号：CN119778244A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411802644.2
申请日：2024-12-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆压缩机转速的控制方法和装置。整车控制器获取制冷对象的制冷请求时，如果整车控制器获得的压缩机的使能参数值满足预设使能条件，则基于制冷请求和电池电量值确定车辆的热管理模式，至少基于热管理模式获得压缩机的转速变化率，基于转速变化率与预设最大转速变化率中的最小值控制压缩机的转速。充分发挥了整车控制器高性能的优势，通过制冷请求和电池电量值确定车辆的热管理模式，为车辆和用户提供更精细、更高效的热管理。通过预设最大转速变化率限制获得的转速变化率在压缩机的应用，避免转速变化率过高，造成压缩机过高的消耗电量，使车辆行驶性能过快的下降，降低了能耗，减少了压缩机噪音。
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公开(公告)号：CN119778112A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411752626.8
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种乙醇汽油发动机起动的自适应调整方法和装置。所述方法包括：当至少检测到发动机的起动转速至预设起动转速范围内时，获取所述起动转速在预设起动转速范围内的持续起动参数值；当所述持续起动参数值大于预设持续参数阈值时，至少基于所述持续起动参数值分别获取节气门的开度补偿值和喷油量补偿值；基于所述节气门的开度补偿值和所述喷油量补偿值分别调整所述发动机的进气量和喷油量。本申请利用起动过程的持续起动参数值获取节气门的开度补偿值和喷油量补偿值。实现了不同比例的乙醇汽油下对起动参数的自适应调整。无需增加额外费用，加装测量装置，能够实现E0‑E100乙醇汽油的顺利起动。
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