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公开(公告)号：CN102678368A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210169243.9
申请日：2012-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机，涉及汽车技术领域，为提高发动机的冷却效果而发明。所述发动机包括缸体，所述缸体上覆盖有缸盖，且所述缸体上设有多个缸筒和环绕所述缸筒的缸体水套，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸体水套包括缸体进气侧水套和缸体排气侧水套，其中，所述缸体进气侧水套和所述缸体排气侧水套相互隔离，且所述缸体排气侧水套上设有进水口，所述缸体进气侧水套上设有出水口，冷却水经所述进水口进入到所述缸体排气侧水套，再从所述缸体排气侧水套到所述缸盖水套，然后从所述缸盖水套再到所述缸体进气侧水套，最后从所述出水口流出。本发明用来对发动机缸筒周围进行冷却。
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公开(公告)号：CN113795656A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201980087088.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞（1），转动设于所述发动机缸体中的曲轴（4）和具有偏心轮（7）的偏心轴（6），转动设于曲轴（4）中的曲柄销（14）上的调节连杆（3），以及铰接于所述调节连杆（3）的两端、并分别与所述活塞（1）和所述偏心轮（7）铰接相连的执行连杆（2）与驱动连杆（5）；且以所述执行连杆（2）和所述活塞（1）间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆（2）的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮（7）为摆动中心，所述驱动连杆（5）的摆角被设置为小于27°。
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公开(公告)号：CN110966088B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811160566.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110284966B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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公开(公告)号：CN110159426B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925034B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310016038.3
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明实施例提供一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，以提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。本发明实施例中，实现可变气门升程的方式与现有技术中使用组合式凸轮轴实现可变气门升程的方式不同，不会由于变更具有不同型线的凸轮来驱动气门连杆运动而对凸轮轴、气门连杆等零部件产生冲击作用，延长了凸轮轴、气门连杆等相关零部件的使用寿命；而且由于不会在凸轮轴上设置多个具有不同型线的凸轮，因此与本发明实施例中的摆臂配合使用的凸轮轴结构简单、质量小，降低了发动机的加工成本和燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN103925026B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310014478.5
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明提供了一种用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，涉及发动机部件，解决了使用现有的凸轮轴承座会导致发动机成本高、经济性差的问题。本发明提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座设置于凸轮轴与驱动部之间，包括支撑部、与支撑部固定连接的连接部及设在连接部上的调整中心；支撑部用于支撑凸轮轴；连接部在调整中心处与驱动部活动连接，以使驱动部绕调整中心旋转。
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公开(公告)号：CN103147814B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310063852.0
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 本发明公开了一种挺柱机构，包括安装部、柱塞、密封件、弹性件和挺柱滚子。安装部内限定出安装空间。柱塞可移动地设在安装空间内且柱塞的底部从安装空间的底部伸出。密封件安装在安装部上且封闭安装空间的顶部，密封件的底面与柱塞的顶面间隔第一预定距离。弹性件设在柱塞腔内，弹性件的两端分别弹性地止抵在柱塞腔的底面与密封件的底面之间。挺柱滚子可枢转地设在安装部的顶部。根据本发明的用于发动机的可变气门升程驱动装置的挺柱机构，具有适于与摇臂机构配合的挺柱滚子，从而可以更好地与摇臂机构底部的型面配合，降低摇臂机构与挺柱滚子的磨损，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN102705103B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201210174875.4
申请日：2012-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 一种集成式发动机气缸盖罩，用于解决车载发动机的紧凑性及发动机制造成本控制问题，它与发动机OCV阀座、汽油泵安装座、正时上导轨定位凸台、凸轮轴承盖、油气分离取气口和凸轮轴相位传感器安装座集成为一体，并在发动机气缸盖罩的进、排气罩壳顶端分别设有两条从前端直至后端的纵向加强筋，在气缸盖罩底面进气侧的前端设有机油加注口挡板安装座。本发明既能简化发动机的加工及装配工艺，降低发动机制造成本，又有利于发动机在整车上的布置，使发动机工作更加可靠，从而提高了整车的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN102720560B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210220966.7
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机油滤清器总成，包括用于滤清机油的机油滤清器、用于支撑机油滤清器的安装座，安装座的腔体内设置有回油控制机构，机油滤清器通过连接管安装在回油控制机构上，回油控制机构包括回油装置本体和密封面腔体，回油装置本体上设置有安装机油滤清器时用于与滤后机油出油管道相连接的出油口，密封面腔体上设置有拆卸机油滤清器时用于与回油管道相连接的回油口；密封面腔体内设置有与回油装置本体固连的回油弹簧，回油弹簧的顶端连接回油装置本体，底端伸出密封面腔体顶压在安装座腔体的底面。本发明还提供了上述机油滤清器总成的装配方法及拆分方法。本发明的产品具有结构简单、动作可靠、强度高的特点，适用于对各类机油发动机，对机油进行机油滤清与回油。
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