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公开(公告)号：CN110985663A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN202010122040.9
申请日：2020-02-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，涉及汽车的技术领域。液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。在机械工况时，选通阀组可以将液力变矩器的液力进油口和油箱连通，由液力变矩器机械进油口进入到高压油作用在液力变矩器内部的闭锁离合器的一侧，而液力变矩器的液力进油口和油箱导通，则闭锁离合器的另一侧的压力为零，那么闭锁离合器两侧的压差就是进入到机械进油口的高压油的压力，从而通过控制高压油的压力值便可以控制闭锁离合器两端的压差，压差控制更精确，使闭锁离合器的闭锁控制更加的方便。
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公开(公告)号：CN110953337A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN202010110382.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驻车控制系统、变速箱及汽车，涉及汽车技术领域，所述驻车控制系统包括用于连通主油路和驻车阀控制口的第一油路，所述第一油路上设置有用于控制所述驻车阀的驻车控制阀；所述驻车出液口分别与油箱和驻车阀的阀芯控制口油路连通；所述驻车控制阀的驻车出液口与油箱之间设置有驻车切换阀，当处于驻车状态时，所述驻车切换阀控制所述驻车出液口与油箱导通；所述驻车控制系统包括用于连通主油路和离合器的第二油路，所述第二油路上设置有离合器控制阀；所述离合出液口分别与所述离合器和驻车切换阀的切换控制口连通，当处于驻车状态时，所述离合控制阀控制所述离合进液口和离合出液口断开。
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公开(公告)号：CN109404528B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910065896.4
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。
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公开(公告)号：CN107816541A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711274679.3
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/065 , F16H61/067 , F16H2061/0279
Abstract: 本发明涉及具有流量稳定装置的液压换挡系统，包括换挡模块，通过主油路与泵油模块连通，主油路上设有油冷器和冷却润滑零部件的润滑支路；还包括油压比较阀，油压的阀芯的左右两端分别与油冷器出油口和润滑支路的进油口连通，阀体上还设置有泄油口和与油泵出油口连通的进油口；油冷器出口处的油压、润滑支路处的油压及油泵出油口的油压共同作用在阀芯上，当阀芯左端和右端的受力不平衡时，阀芯滑动使得泄油口的开度大小改变将进油口进入阀体的液压油泄回油底壳。具有流量稳定装置的液压换挡系统通过设置油压比较阀有效的保证了换挡系统中液压油流量的稳定，油压比较阀实时对换挡系统中的油压进行调节，保证了换挡操作的可靠，驾驶安全性提高。
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公开(公告)号：CN107816539A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711274461.8
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H2200/0052 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及液压换挡系统，包括主油路，所述主油路上设有换挡模块，所述换挡模块包括数个制动器和离合器，所述主油路上设有数个分别控制所述制动器和所述离合器的大流量直流式电磁阀，所述电磁阀包括电磁线圈和阀体，改变电磁线圈的电流可控制所述阀体内阀芯的运动，进而控制阀体输出不同压力的液压油。液压换挡系统的制动器和离合器可直接通过电磁阀与主油路连通，电磁阀可通过调节电磁线圈的电流控制所述阀体内阀芯的运动，进而实现不同液压压力输出，使得电磁阀不仅可以直接接在油压较大的主油路上，适应制动器和离合器不同的压力需求，同时也减少了液压系统中电磁阀和控制阀的数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107420538A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710348892.8
申请日：2017-05-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/48 , F16H61/0003 , F16H61/0276
Abstract: 本发明涉及一种液力变矩器控制油路，包括液力变矩器控制阀，所述液力变矩器控制阀的一侧和所述液力变矩器之间设有液力变矩器分离油路和液力变矩器结合油路，所述液力变矩器控制阀的另一侧连接有液力变矩器控制油路，所述液力变矩器控制油路上连接有控制液力变矩器控制阀输入油压的油压控制装置；油压控制装置对液力变矩器控制阀的输入油压进行控制，将输入油压稳定在某个固定值，使液力变矩器的控制油路不受主油路的流量及油压变化的影响。
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公开(公告)号：CN104482188B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201410682302.1
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请公开了一种变速箱，包括传动主轴和与所述传动主轴同轴设置，并连接变速箱的主壳体的螺栓，其中：所述螺栓为开设有轴向供油通孔的通孔螺栓，并且所述供油通孔的一侧端口与所述主壳体上的润滑油路连通；所述传动主轴上开设有轴向内腔，和与所述轴向内腔连通的径向通孔，所述轴向内腔与所述供油通孔的另一侧端口连通。本发明提供的变速箱，不再采用传统的不同部件专门设置不同润滑油路的设置方式，而是通过在变速箱的内部部件上就近开设通孔供润滑油流通，以减少在变速箱壳体上开设的润滑油路的数量，同时还减小了润滑油路的长度，进一步简化了传动主轴及变速箱整体的润滑油路，令润滑油路的设置更加优化。
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公开(公告)号：CN104196991B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410429027.2
申请日：2014-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。使得润滑控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高油量控制阀的润滑控制油路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大。因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在润滑流量控制油路上设置节油油路可以提供冷却油路更多的油液，保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题，本发明还提供了一种变速箱。
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公开(公告)号：CN106092542A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610487478.0
申请日：2016-06-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阀板检测装置，包括机架和泵油装置，机架的上部设有阀板下压装置，机架上还设有测试底板，测试底板内设有与阀板上油路相联通的进油通道和出油通道，进油通道和油压装置的出油端之间设有进油油路，机架上还设有油箱，出油通道和油箱相联通，出油通道上设有油压控制装置，油箱和泵油装置之间设有回油装置，阀板下压装置包括下压液压缸，下压液压缸连接有压头，压头包括板体，板体上设有多个竖向延伸的导向孔，导向孔内活动安装有压杆，压杆和导向孔之间设有弹性支撑装置；压头包括压杆，压杆和导向孔之间设有弹性支撑装置可以使得阀板上被各个导向孔内的压杆作用时，能够均匀受力。
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公开(公告)号：CN104455356A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410682754.X
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0482 , F16H57/04 , F16H2700/00
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的离合器润滑油路，其包括：包括分别针对变速箱内的不同部件进行润滑的第一润滑油路、第二滑油路、第三润滑油路、第四润滑油路和第五润滑油路。本发明提供的变速箱的润滑油路，针对变速箱内不同的部件专门为其增设了新的供油路径，使多个部件不再仅仅借助传动轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至变速箱中，从而使变速箱在整体上润滑的更加充分。
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