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公开(公告)号：CN107303827A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610772942.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60K6/26 , B60L11/1868 , B60L15/20 , H02P6/04 , H02P6/34 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60L15/2045
Abstract: 本申请涉及用于控制车辆的转换器的方法和系统。用于控制车辆的转换器的方法包括：经由控制器，通过使用第一电动机和第二电动机的所需扭矩和转速来获取第一电动机和第二电动机的所需最大电压和所需最小电压；通过使用第一电动机和第二电动机的转速和磁通量来获取第一电动机和第二电动机的电压指令；通过使用第一电动机和第二电动机的电压指令来获取经修正的电压指令；通过使用第一电动机和第二电动机的所需最大电压和所需最小电压、经修正的电压指令以及电池的电压来获取转换器的输出电压指令；以及通过使用输出电压指令来控制转换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN106856392A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201610516149.4
申请日：2016-07-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02P21/18
CPC classification number: H02P6/16 , B60W20/40 , B60Y2304/07 , G01D5/2073 , G01D5/2448 , H02P21/12 , H02P21/22 , H02P27/08
Abstract: 本申请公开了用于确定车辆电机的旋转变压器的偏移的方法以及设备。其中一种用于测量旋转变压器的偏移的方法，该方法被布置为通过主动执行电机的零电流控制来频繁测量并校正旋转变压器的偏移。该方法包括如下步骤：确定电机的扭矩命令值以及电机的磁通量值或反向磁通量值是否分别落入已经预先设定的第一范围和第二范围内；当电机的扭矩命令值落入第一范围内且电机的磁通量值或反向磁通量值落入第二范围内时，控制电机在预置时间段内执行零电流控制；以及在预置时间段内测量旋转变压器的偏移。
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公开(公告)号：CN103166472B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210278809.1
申请日：2012-06-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L3/0038 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L50/51 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2240/529 , H02M2001/0009 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于DC/DC变换器的电流补偿方法，该方法检测从被用于DC‑DC变换器中的电感器以斩波形式输出的脉动电流的平均值，以实时补偿偏移值。根据本发明的一个示例性实施方式的DC/DC变换器的电流补偿方法可包括，分析用于开关DC‑DC变换器的PWM信号，如果该PWM信号为接通，则比较检测电流和由电感器输出的实际电流之间的延迟时间与上升半周期长度，根据所述上升半周期长度和所述延迟时间的比较结果计算电流变化量并确定用于补偿电流变化量的偏移补偿值，并应用该偏移补偿值来补偿电感器的检测电流。
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公开(公告)号：CN103166472A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210278809.1
申请日：2012-06-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L3/0038 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L50/51 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2240/529 , H02M2001/0009 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于DC/DC变换器的电流补偿方法，该方法检测从被用于DC-DC变换器中的电感器以斩波形式输出的脉动电流的平均值，以实时补偿偏移值。根据本发明的一个示例性实施方式的DC/DC变换器的电流补偿方法可包括，分析用于开关DC-DC变换器的PWM信号，如果该PWM信号为接通，则比较检测电流和由电感器输出的实际电流之间的延迟时间与上升半周期长度，根据所述上升半周期长度和所述延迟时间的比较结果计算电流变化量并确定用于补偿电流变化量的偏移补偿值，并应用该偏移补偿值来补偿电感器的检测电流。
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公开(公告)号：CN102299634A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201010565275.1
申请日：2010-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提供了用于诊断DC-DC转换器的装置及其方法。诊断装置包括：至少一个电源开关元件；布置在至少一个电源开关元件的输出端口的一侧的电流互感器，用于根据电源开关元件的开/关操作而产生电流变化；第一电流检测器，其配置成检测来自电流互感器的正向电流；第二电流检测器，其配置成检测来自电流互感器的逆向电流；第一电压互感器，其配置成将由第一电流检测器检测到的正向电流变换成正向电压；第二电压互感器，其配置成将由第二电流检测器检测到的逆向电流变换成逆向电压；以及诊断部，用于将正向电压与逆向电压进行比较以确定是否形成偏移。
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公开(公告)号：CN115514075A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210634127.3
申请日：2022-06-07
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 仁川大学校产学协力团
Abstract: 一种用于车辆的太阳能充电系统，包括第一光伏(PV)模块、与第一光伏模块串联连接的第二光伏模块、以及差分功率处理(DPP)变压器，该变压器通过使用具有多绕组结构的磁体来转换由第一光伏模块和第二光伏模块产生的功率。
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公开(公告)号：CN106856392B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201610516149.4
申请日：2016-07-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02P21/18
Abstract: 本申请公开了用于确定车辆电机的旋转变压器的偏移的方法以及设备。其中一种用于测量旋转变压器的偏移的方法，该方法被布置为通过主动执行电机的零电流控制来频繁测量并校正旋转变压器的偏移。该方法包括如下步骤：确定电机的扭矩命令值以及电机的磁通量值或反向磁通量值是否分别落入已经预先设定的第一范围和第二范围内；当电机的扭矩命令值落入第一范围内且电机的磁通量值或反向磁通量值落入第二范围内时，控制电机在预置时间段内执行零电流控制；以及在预置时间段内测量旋转变压器的偏移。
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公开(公告)号：CN104417393B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201310740297.0
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2018 , B60L3/003 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于控制环保车辆的电动机系统的设备及其方法，所述设备包括：倾斜角传感器，其用以测量车辆的行驶倾斜角；坡道驻车确定器，其用以基于来自所述倾斜角传感器的倾斜角信息计算所述车辆的实时行驶梯度以便确定坡道驻车情形；以及可变切换确定控制器，其用以基于由所述坡道驻车确定器计算出的实时梯度计算电动机的命令扭矩，并基于命令扭矩、电动机速度及来自倾斜角传感器的先前的和当前的倾斜角信息确定逆变器的可变切换条件。
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公开(公告)号：CN106882181A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610796190.1
申请日：2016-08-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/12 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2260/26 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02P5/74 , H02P27/06 , H02P2209/01 , Y10S903/904
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的功率控制系统，包括：可充电电池；第一电机，连接至混合动力车辆的驱动轮，以被操作成电动机或发电机；第二电机，连接至混合动力车辆的驱动轮，以被操作成电动机或发电动机；第一逆变器，连接至第一电机；第二逆变器，连接至第二电机；转换器，其被配置成具有连接于可充电电池的第一侧和连接于第一逆变器和第二逆变器的第二侧，以便将从可充电电池供给的电压进行转换得到的输出电压供给到第一逆变器和第二逆变器；中性点开关，连接在转换器的第一侧与第一电机的中性点之间；以及控制器，被配置成基于第一电机是否操作以及混合动力车辆的所需功率，执行中性点开关的接通/关断。
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公开(公告)号：CN103780111A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310464863.X
申请日：2013-10-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种用于环境友好车辆的逆变器控制系统和方法，通过该系统和方法，当与在整个操作区域使用一个固定开关频率和一个固定采样频率的常规情况相比较时，能够在开关损耗、电磁性能、噪声-振动-不舒适性（NVH）性能、控制稳定性等方面获得总体改进。为此，用于环境友好车辆的逆变器控制方法根据开关频率和采样频率生成脉宽调制（PWM）信号，并且控制开关元件的开/关驱动，其中控制器根据当前电动机转速改变并设定开关频率，根据开关频率改变并设定采样频率，并且根据相应于电动机转速的开关频率和采样频率控制开关元件的开/关驱动。
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