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公开(公告)号：CN114506223B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110785781.X
申请日：2021-07-12
IPC: B60L15/20
Abstract: 公开了一种用于实现虚拟驾驶系统感受的电动车辆的控制装置及方法。主要目的是提供电动车辆的控制装置和方法，该控制装置和方法能够实现并提供在其他驾驶系统(诸如内燃机车辆的驾驶系统)中可以感觉到的区别的驾驶感受。该控制方法包括：由控制器从在驾驶车辆的同时收集的车辆驱动信息来确定用于控制驱动马达的操作的基本扭矩命令；通过使用在控制器中预设的虚拟驾驶系统模型，从所确定的基本扭矩命令来确定虚拟驾驶系统扭矩命令，该虚拟驾驶系统扭矩命令是用于实现虚拟驾驶系统感受的校正扭矩命令；并且由控制器根据所确定的虚拟驾驶系统扭矩命令控制驱动马达的扭矩。
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公开(公告)号：CN117246327A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202211703861.7
申请日：2022-12-29
Abstract: 一种控制车辆驱动力的方法，包括向车辆的控制器提供用于去除或减少车辆悬架俯仰运动的固有频率分量的第一滤波器以及用于提取或增加车辆悬架俯仰运动的固有频率分量的第二滤波器，基于在车辆驾驶期间收集的车辆驾驶信息来确定所需驱动力指令，通过将所确定的所需驱动力指令作为其输入的第一滤波器的处理过程来确定滤波器应用后的驱动力指令，通过将反馈驱动力作为其输入的第二滤波器的处理过程来确定驱动力校正量，并使用驱动力校正量校正滤波器应用后的驱动力指令，并通过使用校正后的驱动力指令控制由车辆的驱动装置施加到车辆驱动轮的驱动力。
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公开(公告)号：CN117162904A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202211661918.1
申请日：2022-12-23
Abstract: 提出了一种在电动车辆中虚拟内燃机车辆的特性的方法，该方法包括由控制器获得车辆动力系的动力系状态信息，该车辆动力系包括使车辆移动的电机和电机与驱动轮之间的动力传输装置；由控制器基于所获得的动力系状态信息确定电机与驱动轮之间的动力系中齿轮的齿面压力；由控制器生成虚拟效果信号，以基于所确定的动力系中齿轮的齿面压力生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果；以及由控制器生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果。
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公开(公告)号：CN116968696A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202211694895.4
申请日：2022-12-28
Abstract: 一种用于控制车辆的再生制动的方法，包括：设置滤波器模拟映射，该映射用于根据车辆的悬架装置特性模拟去除车辆悬架俯仰运动的固有频率分量或使其通过的滤波器，并将滤波器模拟映射提供给车辆的控制器，由控制器基于在车辆的行驶期间收集的车辆行驶信息确定所需再生制动力指令，通过使用在滤波器模拟映射中确定的极限值的极限值应用处理，从所确定的所需再生制动力指令中确定最终前轮再生制动力指令和最终后轮再生制动力，以及根据所确定的最终前轮和后轮再生制动力指令，通过用于驱动车辆的驱动装置控制施加到前轮和后轮的再生制动力以作为用于使车辆减速的力。
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公开(公告)号：CN107035547B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201610830221.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种采用气缸停用的控制模式的非均匀排量发动机控制的系统，包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元通过调节电动机驱动扭矩或发动机再生扭矩控制总扭矩，并且执行控制使得在转换到气缸停用(CDA)控制模式时基于先前控制模式选择地执行过渡状态过渡之后执行CDA。
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公开(公告)号：CN116901985A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202211666361.0
申请日：2022-12-23
Inventor： 吴智源
Abstract: 本申请涉及一种用于车辆的升压模式的控制方法，用于增加驾驶员的升压模式使用时间并能够使车辆的加速性能和商业价值最大化，包括通过控制器进入升压模式，使得当存在用户的升压模式开启的输入时执行升压驱动；通过控制器在以升压模式驱动车辆时获得实时驾驶状态变量信息；通过控制器根据所获得的实时驾驶状态变量信息增加或减少持续升压时间；并且通过控制器在车辆的显示装置上显示改变的升压待机时间。
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公开(公告)号：CN107804320A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201611256577.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/14 , B60W30/182 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/143 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2300/146 , B60Y2300/192 , Y02T10/52 , B60W30/146 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法，在该方法中，应用了考虑到混合动力电动车辆的特性的PnG驾驶模式，从而最大化了燃料效率的提高，并且同时满足了可驾驶性和燃料效率的提高。为此目的，该种用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法包括：在使用发动机和驱动电机作为车辆驱动源的混合动力电动车辆中，由驾驶员设定目标车辆速度，从而开启自动巡航控制模式，并且开启加速与滑行(PnG)模式；通过用户界面(UI)设备，提供用于选择PnG滑动模式、PnG滑行模式和PnG匀速巡航模式中的任意一种模式的UI；以及当驾驶员通过UI设备选择了一种模式时，在所选择的模式下控制混合动力电动车辆的驱动。
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公开(公告)号：CN107035547A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610830221.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2030/206 , B60W2710/083 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , F02D13/06 , B60W20/40 , F02B75/18
Abstract: 本发明提供一种采用气缸停用的控制模式的非均匀排量发动机控制的系统，包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元通过调节电动机驱动扭矩或发动机再生扭矩控制总扭矩，并且执行控制使得在转换到气缸停用(CDA)控制模式时基于先前控制模式选择地执行过渡状态过渡之后执行CDA。
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公开(公告)号：CN117162797A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202211662660.7
申请日：2022-12-23
Inventor： 吴智源
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种在电动车辆中虚拟化内燃机车辆的特性的方法，该方法包括：由控制器确定从使车辆移动的电机施加到动力系的当前输入扭矩；由控制器根据所确定的当前输入扭矩确定电机和驱动轮之间的动力系中的齿轮的齿面压力；由控制器生成虚拟效果信号，该虚拟效果信号用于基于所确定的动力系中的齿轮的齿面压力来生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果；以及由控制器通过控制根据所生成的虚拟效果信号生成虚拟效果的虚拟效果生成装置的操作来生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果。
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