公开(公告)号：CN101779064A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200880102188.3

申请日：2008-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  村上信一朗

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/14 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/648 ,  Y10T477/693762

Abstract: 关于正常时油压设定单元(72)，根据输入扭矩和扭矩分配计算在各变速挡中接合的两个摩擦接合构件中的传递扭矩，设定分别供给至上述的油压伺服机构的接合压。该设定的接合压被设定为，上述的两个摩擦接合构件不产生打滑，并且即使向分离中的另外的摩擦接合构件的油压伺服机构供给主压而3个摩擦接合构件同时接合，由于转矩分配变化，3个中的一个摩擦接合构件因车辆的惯性力打滑。即使3个摩擦接合构件同时接合，也因为其中的一个摩擦接合构件打滑，所以不用使用断流阀，也能够确保行驶状态，从而实现小型化、轻量化和低成本化。

公开(公告)号：CN101688598A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880023883.0

申请日：2008-11-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/682

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686

Abstract: 在车辆停车中或快停车的状态下，且在离合器(C-1)和制动器(B-1)接合的前进2挡的状态下，通过操作换挡杆从D挡位切换至N挡位，将前进挡压(P D )从手动换挡阀(81)排出时，通过节流孔(71)以及止回球(72)，使与线性电磁阀(SLB1)相连通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出迟于与线性电磁阀(SLC1)相连通的油路(a1)的排出。即，使制动器(B-1)的分离迟于离合器(C-1)的分离，从而防止单向离合器(F-1)的接合经由前进1挡。

公开(公告)号：CN101631964A

公开(公告)日：2010-01-20

申请号：CN200880008405.2

申请日：2008-06-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 阿部唯人 ,  荒木敬造 ,  伊藤一能 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16D47/06 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16D47/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D33/00 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/7044 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0284

Abstract: 一种带有锁止离合器的流体传动装置，在车辆起步时产生最大发动机扭矩，能够提高运转性能。该装置具有锁止离合器(30)，该锁止离合器与配设于驱动侧与负载侧之间的流体接头(10)的泵叶轮(11)与涡轮转子(13)之间的动力传动路径并列配设，以变更所述动力传动路径；根据驱动侧的产生最大发动机扭矩(Tmax)的发动机转速确定失速容量系数(Cs(N·m/rpm 2 ))，使用所确定的失速容量系数将驱动侧的旋转传送至负载侧。因此，通过设定失速容量系数(Cs)以使失速转速在用于产生最大发动机扭矩的转速的附近，能够获得最佳的加速性，从而成为使加速踏板的踩下量与车速相吻合的控制量，并能够提高运转性能且降低油耗。

公开(公告)号：CN103827550B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201280046813.3

申请日：2012-12-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  清水哲也 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H57/04 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2061/0037 ,  F16N25/00 ,  Y10T137/8601

Abstract: 将用于切换向润滑对象(89)供给的润滑油的流量的LUBE继动阀(80)，构成为通过用于对生成主压(PL)的调节器阀(53)进行驱动的线性电磁阀(SLT)的信号压(Pslt)来进行动作的切换阀。线性电磁阀(SLT)通过输出与节气门开度相对应的大小的信号压(Pslt)来生成主压(PL)。由此，能够减少零件数，实现装置的小型化。

公开(公告)号：CN103109113B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201180045001.2

申请日：2011-11-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川智己 ,  甚野智也 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F04B9/00

CPC classification number: F04B17/03 ,  F04B17/05 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206

Abstract: 在C1继动阀（70）上形成有在使输入口（72b）（线性电磁阀（SLC1）的输出口用油路（53））与输出口（72d）（离合器（C1）的C1用油路（56））连通且切断输入口（72c）（电磁泵（60）的排出口用油路（55））与输出口（72d）的连通时与输入口（72c）连通的排出口（72e），在该排出口（72e）上经由排出用油路（59）安装有单向阀（82）。由此，即使在输入口（72c）侧产生高压的油的泄露，也能够将泄露的油经由排出口（72e）、排出用油路（59）、单向阀（82）排出。

公开(公告)号：CN104813079A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201380060059.3

申请日：2013-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 山田弘瑠 ,  山田稻山 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  F16H61/0262

Abstract: 在节流阀的全闭失效时，主压的最低压被设定为用于确保最低退避驱动力的保证压以上，因此阻碍了耗油量下降。在节流阀(22)处于全闭失效的情况下，通过第一电磁阀(S1)使切换阀(26)以输入口(26l)和第一端口(26j)相连通的方式进行切换。调节压经由上述输入口(26l)以及第一端口(26j)被供给至节流阀(22)的排出口(22c)。全闭状态的节流阀(22)处于上述排出口(22c)和输出口(22b)相连通的状态，上述调节压被供给至初级调节汽阀(20)的控制油室(20c)来对主压进行调压。

公开(公告)号：CN103109115B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201180044977.8

申请日：2011-11-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川智己 ,  甚野智也 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H59/68

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2312/14 ,  F16H2312/20

Abstract: 前进挡位压用油路52以绕过线性电磁阀SLC1的方式与旁通油路的上游侧57连接，并且电磁泵60的排出口用油路55经由单向阀84与旁通油路的下游侧58连接，就C1继动阀70而言，在作用于第一信号压用口72a的调节压PMOD为设定压以上时，使线性电磁阀SLC1与离合器C1连通并且切断旁通油路的上游侧57与下游侧58的连通，在作用于第一信号压用口72a的调节压PMOD不是设定压以上时，使电磁泵60和离合器C1连通，并且使旁通油路的上游侧57和下游侧58连通。

公开(公告)号：CN103339417B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201280006081.5

申请日：2012-02-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  甚野智也 ,  山口雅路 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0031 ,  B60Y2300/18016 ,  F16H61/0206 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/6939

Abstract: 具有C1继动阀(70)，在作用有设定压以上的主压(PL)时，C1继动阀(70)连通线性电磁阀(SLC1)的输出口(84a)和起步用的离合器(C1)的油室(58a)，并且切断电磁泵(60)的喷出口(62b)与离合器(C1)的连通，在未作用设定压以上的主压(PL)时，C1继动阀(70)切断输出口(84a)与油室(58a)的连通，并且连通喷出口(62b)和油室(58a)，发动机在运转中自动停止条件成立了时，开始驱动电磁泵(60)，并且发动机停止喷射燃料，使线性电磁阀(SLC1、SLC2、SLC3、SLB1)暂时开启来快速地切换C1继动阀(70)的连通状态。

公开(公告)号：CN102449354B

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201080024136.6

申请日：2010-08-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 石川智己 ,  清水哲也 ,  石川和典

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/143 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0037

Abstract: 自动变速器的油压控制装置(1)具有锁止继动阀(26)，其通过切换次级压(PSEC)相对液力变矩器(4)的供排路径，对锁止离合器(7)的接合、断开进行切换；并且该油压控制装置(1)具有将该次级压(PSEC)的背压供给至润滑油路(34)的油路(c1、c2)和例如经由节流孔(51)将次级压(PSEC)供给至润滑油路(34)的优先节流孔油路(b2、b4、b6、b7、c3、c2)。在解除锁止时，通过锁止继动阀(26)使该优先节流孔油路连通，在进行锁止时，切断该优先节流孔油路。由此，即使在车辆起步时的驱动源的低转速区域，也能够确保润滑油，且能够从更低的转速开始使锁止离合器(7)锁止。

公开(公告)号：CN103814240A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201280045718.1

申请日：2012-12-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 甚野智也 ,  石川智己 ,  山口雅路 ,  清水哲也 ,  石川和典

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/14 ,  F16H61/143 ,  F16H2061/0425

Abstract: 油压控制装置具有对管路压（PL）调压来生成控制压（Pcl）的锁止控制阀（40）和对相对于液力变矩器（10）进行供排的油压的路径切换的锁止继动阀（50），锁止继动阀（50）形成为在以下两个路径之间切换，即，对输出控制压（Pcl）的控制压用油路（L4）和与锁止油室（25）连通的锁止用油路（L7）进行连接并对输出控制压（Pcl）的控制压用油路（L5）和与变矩器油室（16）连通的循环用输入油路（L6）进行连接的路径，及切断控制压用油路（L4）与锁止用油路（L7）的连接并切断控制压用油路（L5）与循环用输入油路（L6）的连接的路径，在控制压用油路（L5）上形成用于减小控制压（Pcl）的节流孔（70）。