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公开(公告)号：CN115249864B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202110451230.X
申请日：2021-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/233 , H01M50/289
Abstract: 本发明公开了一种电池托盘、电池包和车辆，所述电池托盘包括：托盘本体，所述托盘本体包括底板和侧围板，所述侧围板连接于所述底板的外周沿且围绕所述底板设置，所述侧围板与所述底板共同限定出电池容纳空间，所述底板和所述侧围板均为热成型钢件且一体成型；多个支撑梁，多个所述支撑梁安装于所述托盘本体且位于所述电池容纳空间内，用于支撑电池；多个支撑座，多个所述支撑座均为热成型钢件，多个所述支撑座安装于所述托盘本体。根据本发明实施例的电池托盘具有零件少、所需安装空间小、结构强度高、密封良好和重量轻等优点。
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公开(公告)号：CN116533828A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210088360.6
申请日：2022-01-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其电池管理方法以及存储介质。其中，车辆的电池包括动力电池、启动电池和发动机，方法包括：确定车辆进入锁车状态，获取天气预报时刻；当时间到达天气预报时刻时，获取未来预设时间段内的天气预报信息，其中，天气预报信息包括天气信息和时间信息；根据天气信息，判断是否需要对动力电池进行热管理，和/或，是否需要对启动电池进行智能充电，其中，智能充电为通过动力电池或发动机对启动电池充电；如果需要对动力电池进行热管理，则根据时间信息对动力电池进行热管理；如果需要对启动电池进行智能充电，则根据时间信息对启动电池进行智能充电。该车辆的电池管理方法，可以保证车辆的安全使用与电池寿命。
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公开(公告)号：CN114696380A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011591084.2
申请日：2020-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车的充电控制方法，包括：当不满足预设高压充电条件，且接收到蓄电池管理系统发送的发动机充电请求时，生成用户选择指令，并将所述用户选择指令发送至外部终端；获取所述外部终端的反馈信息，所述反馈信息为所述外部终端执行所述用户选择指令，以输出用户选择信息并获取用户基于所述用户选择信息选择的用户确认信息；根据所述反馈信息判断是否响应所述发动机充电请求；当根据所述反馈信息判定响应所述发动机充电请求时，则生成发动机充电执行指令，并控制发动机执行所述发动机充电执行指令，以通过发动机对蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN111098753B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201811260380.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘建国 , 张文玲 , 黄建 , 陈明文 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆的续航里程估算方法和装置、电动车辆。所述方法包括：确定所述电动车辆的动力电池的当前荷电状态；从预先划分好的多个荷电状态区间中，确定出所述当前荷电状态所在的区间、以及荷电状态低于所述当前荷电状态所在区间的区间；根据与所确定的各个区间对应的理论续航里程、以及与所确定的各个区间对应的历史续航里程，确定所述电动车辆的估算续航里程；根据所述电动车辆行驶的实际里程更新对应的历史续航里程。这样，一方面，将理论数据和历史数据进行融合，准确性高，另一方面，通过对多个较小荷电范围内的里程数据进行处理，进一步增加了估算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113030742A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911347503.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本申请提供了一种电池容量的估算方法，该方法包括：获取目标电池当前时刻的电池电流，根据所述目标电池当前时刻的电池电流、所述目标电池的预设参考电流以及普克特常数，确定所述目标电池当前时刻的电流修正系数；获取所述目标电池当前时刻的电池温度，根据所述目标电池当前时刻的电池温度，以及所述目标电池的电池温度与温度修正系数之间的对应关系，确定所述目标电池当前时刻的温度修正系数；根据所述目标电池当前时刻的电流修正系数、所述目标电池当前时刻的温度修正系数以及所述目标电池的参考容量，确定所述目标电池当前时刻的电池容量。实施本申请，通过确定电池的电流修正系数和温度修正系数来提高电池容量估算的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119911088A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311439356.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载电源、车辆的电池系统及车辆，所述车载电源的至少部分装置与车辆可拆卸式连接，该车载电源包括：第一电池，所述第一电池为所述车辆的动力电池，所述第一电池用于在拆卸状态时为车外负载供电；电压转换装置，所述电压转换装置的第一端与所述第一电池连接，所述电压转换装置的第二端适于连接所述车外负载，在所述车载电源中，所述电压转换装置用于将所述第一电池的电压进行转换后输出直流电给所述车外负载。
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公开(公告)号：CN118676544A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310305071.1
申请日：2023-03-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/514 , H01M50/516 , H01M50/509 , H01M50/503 , H01M50/507 , H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/211
Abstract: 本发明公开了一种电池模组、电池包和用电装置，电池模组包括：第一汇流件和至少两个并联电芯组，第一并联电芯组至少包括第一电芯和第二电芯，第二并联电芯组至少包括第三电芯和第四电芯；其中，第一电芯的第一极耳和第二电芯的第一极耳堆叠焊接至所述第一汇流件的第一侧，第三电芯和第四电芯的第二极耳堆叠焊接至所述第一汇流件的第二侧。第一汇流件的正面可以焊接两层极耳，以及第一汇流件的背面可以焊接两层极耳，这样在保证电池模组由多个电芯构成的同时，还可以保证多个电芯的极耳均焊接在第一汇流件上，从而节约焊接空间。
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公开(公告)号：CN118254587A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311288974.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新能源车辆、供电装置及其控制方法，控制方法包括：获取车辆的相关信息，根据相关信息预测车辆的低压用电模块的用电需求，相关信息包括车辆状态信息和环境信息；根据低压用电模块的用电需求调节车辆的启动电池的充电状态，以使启动电池满足低压用电模块的用电需求。本技术方案动态调节启动电池的充放电状态，避免启动电池由于充电电量过高或者深度放电导致启动电池寿命衰减，有效降低车辆使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN112810600B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201911121914.2
申请日：2019-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种动力控制方法及系统、车辆以及存储介质，所述动力控制方法包括：获取环境温度以及动力电池SOC值；确定所述环境温度对应的临界SOC值；在所述动力电池SOC值小于所述临界SOC值的情况下，控制BSG电机起动发动机。本发明实施例可以避免所述混合动力车辆出现低温抛锚的故障，而且，还可以避免所述动力电池出现过放电的风险，提高所述动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112986842A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911300926.1
申请日：2019-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本申请提供了一种电池荷电状态的估算方法，包括：根据电池当前时刻的电池温度和电池在第一时刻的荷电状态值，在关系映射表中查找得到电池在当前时刻的电池内阻阻值，根据电池在当前时刻电池两端的电压、当前时刻的电池内阻阻值以及当前时刻的充/放电电流，确定电池当前时刻的开路电压；根据电池在当前时刻的开路电压以及预设的开路电压和荷电状态之间的对应关系，确定电池当前时刻的第一荷电状态值；根据电池当前时刻的第一荷电状态值、电池从所述第一时刻到当前时刻的变化容量以及电池的额度容量，计算得到电池当前时刻的输出荷电状态值。实施本申请，对电池当前时刻的第一荷电状态值进行修正，提高电池当前时刻的输出荷电状态值估算的准确性。
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