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公开(公告)号：CN201091963Y
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200720121850.2
申请日：2007-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B23K31/00
Abstract: 本实用新型适用于汽车防抱制动领域，提供一种防抱制动系统电磁阀焊接装置，包括用于夹持电磁阀的阀壳组件的夹持组件、带动电磁阀的阀罩组件向阀壳组件运动的自动运行组件、对阀罩组件的运动距离进行实时测量的测量组件、根据测量数据控制自动运行组件运动的控制组件以及支撑前述各组件的支撑组件。本实用新型利用测量组件对阀罩组件的运动距离进行实时测量，并利用控制组件根据测量数据来控制自动运行组件的运动，实现自动化焊接，不仅能提高电磁阀的一致性和合格率，也可大幅降低工艺难度和制造成本。
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公开(公告)号：CN201020612Y
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200720119165.6
申请日：2007-03-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本实用新型是关于钢丝挡圈和弹簧座的压装装置，主要包括：锥形导套和推压组件，及与该推压组件连接的动力源，所述推压组件的轴线与所述锥形导套的中心线重合，所述锥形导套置于工件上；所述的推压组件主要包括：推压头，其中：该推压头下部沿周向设置有凹槽，所述的推压组件还包括：设置在上述凹槽中的径向可调压块，可以通过推压头的下端面和径向可调压块将弹簧座和钢丝挡圈同时压装到位；该种压装装置装配过程一致性好，装配质量易于控制，可显著地减小操作者劳动强度，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN207147734U
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201721098056.0
申请日：2017-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 为克服现有弹性测试机构中存在装配误差影响测试精度的问题，本实用新型提供了一种弹性测试装置，包括弹性连接的第一元件部和第二元件部，其特征在于，所述弹性测试装置包括驱动装置、压力传感器、压板和工装夹具，所述压板连接在所述压力传感器上，所述压力传感器及压板由所述驱动装置驱动沿压合方向及回程方向往返位移，所述工装夹具包括用于固定所述第一元件部的第一夹具和用于固定所述第二元件部的第二夹具，所述第一夹具可向靠近或远离所述第二夹具的方向往返位移。本实用新型提供的弹性测试装置能够在进行弹性测试之前对弹性元件进行固定，避免因安装误差引起的压合错位，保证弹性元件在压合方向上的压缩量。
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公开(公告)号：CN206347062U
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201621382641.9
申请日：2016-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/43
Abstract: 本实用新型属于减震器生产制造领域，尤其涉及一种减震器充气装置，包括充气模具、贴合组件、驱动组件，以及给充气模具内供应高压气体的供气组件，充气模具包括一对子模，两子模有合模状态和分模状态，且两者之间形成有充气腔、第一穿孔以及第二穿孔，第一穿孔与充气腔连通并供减震器的连杆穿过，第二穿孔与充气腔连通并供减震器的缸筒穿过，贴合组件设于充气腔内并与插针固定连接，驱动组件固定于一子模。在贴合组件和驱动组件共同作用下，由于插针固定于贴合组件，插针不会被减震器的缸筒内的气压冲出密封圈，从而解决了插针容易丢失的问题，且无需反复地手动将插针插接至减震器的密封圈唇口，节约了大量的工时。
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公开(公告)号：CN206145044U
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201621069531.7
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及其减震器。所述减震器，包括：贮油缸；工作缸，所述工作缸设在所述贮油缸内，所述工作缸的下端设有用于与所述贮油缸连通的底阀；连杆，所述连杆可沿轴向方向往复运动地设在所述工作缸内，所述连杆的下端设有活塞；金属制成的导流缸，所述导流缸设在所述工作缸与所述贮油缸之间。根据本实用新型实施例的减震器的散热效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205190625U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201520952864.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种减震器组件，包括减震器和缓冲体，所述缓冲体套设在减震器的活塞杆上，所述缓冲体与活塞杆间隙配合，所述缓冲体靠近减震器缸体的一端与所述缸体固定连接。由于缓冲体与减震器缸体固定连接，且缓冲体与活塞杆之间为间隙配合，因此缓冲体不需要随活塞杆上下运动，当缓冲体受到挤压变形时，空气可从缓冲体与活塞杆之间的间隙中顺畅流出，因此不会产生口哨声；另外，由于缓冲体与活塞杆之间为间隙配合，当缓冲体受挤压变形时，缓冲体与活塞杆之间摩擦较小，也就没有摩擦噪音。同时，一种车辆，所述车辆包括上述的减震器组件。
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公开(公告)号：CN205012812U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520450935.X
申请日：2015-06-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: E05C17/04
Abstract: 为克服现有技术中车门限位器限位臂上塑料挡块容易脱落或断裂，导致车门限位器失效的问题，本实用新型提供了一种车门限位器及汽车。所述车门限位器包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒；所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层；所述金属拉杆包括连接端和活动端；所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形成塑料挡块；其中，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。本实用新型公开的车门限位器可有效承受限位盒的强力冲击，保证车门限位器的车门开度限位作用。
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公开(公告)号：CN204852143U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520465806.8
申请日：2015-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/34
Abstract: 为克服现有技术中减震器活塞阀体组件无法调整低速阻尼力的问题，本实用新型提供了一种减震器活塞阀体组件，包括连杆、第一垫片、中高速活塞、中高速阀片组、低速活塞、低速阀片组和第二垫片；第一垫片、低速活塞、低速阀片组和第二垫片依次设置于连杆上，第一垫片和低速活塞位于中高速活塞两侧；第一垫片远离中高速活塞的表面具有低速进液槽；低速活塞上具有低速流通孔，低速流通孔远离中高速活塞的端口与低速阀片组相对；所述连杆表面设置有沿其轴向延伸的低速流通槽；低速流通槽的两端分别连通至低速进液槽和低速流通孔。本实用新型提供的减震器活塞阀体组件可对低中高阻尼力进行调整，不仅可改善整车舒适性能，还可改善整车操稳性。
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公开(公告)号：CN203743292U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201320870842.3
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于减振器的活塞杆组件和具有其的减振器、车辆，所述用于减振器的活塞杆组件包括：活塞杆；复位弹簧，复位弹簧套设在活塞杆上；导向器，导向器套设在活塞杆上且位于复位弹簧的上方；支撑座，支撑座套设在活塞杆上且位于复位弹簧的下方；以及两个防振套，两个防振套均套设在活塞杆上且分别连接在复位弹簧的上下两端，两个防振套分别与导向器和支撑座止抵。根据本实用新型的用于减振器的活塞杆组件，通过在支撑座和复位弹簧之间设置防振套，可以有效防止复位弹簧的上下端转动不同步，从而避免车辆转向时发生异响、防止磨损失效，提高了减振器的使用寿命和整车的舒适性，且防振套可以减小复位弹簧与支撑座之间的振动。
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公开(公告)号：CN201777093U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020500990.2
申请日：2010-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/06
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆的减振器支柱总成，包括减振器、上部连接组件、支撑板和弹簧上支撑座，所述减振器包括活塞杆，所述上部连接组件和支撑板固定安装在活塞杆的上端，支撑板位于上部连接组件的下方，所述弹簧上支撑座可转动地套设在活塞杆上，所述车辆的减振器支柱总成还包括多个设置在支撑板和弹簧上支撑座之间的滚动件。由于在支撑板和弹簧上支撑座之间设置了多个滚动件，三者构成一种类似推力轴承的结构，既可承受轴向力，又可承受径向力，因此该车辆的减振器支柱总成也不易损坏，而且，该减振器支柱总成的结构简单，减少了零件数量，加工和装配更容易。
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