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公开(公告)号：CN108105009A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711192019.0
申请日：2017-11-24
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 藤田达也
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F02N11/108 , F02N15/067 , F02N15/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/2002 , F02N2300/302 , F02N11/10 , F02N11/0803
Abstract: 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。
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公开(公告)号：CN107795392A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710755240.6
申请日：2017-08-29
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 藤田达也
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种发动机起动系统配备有起动机和交流发电机，所述起动机和所述交流发电机作为发动机起动机而工作以完成对安装在车辆中的发动机的起动。所述发动机起动系统获得与所述起动机的运行状况关联的第一参数以及与所述交流发电机的运行状况关联的第二参数中的至少一项。所述发动机起动系统根据所述第一参数和所述第二参数中的至少一项控制所述起动机的停止时间与所述交流发电机的起动时间之间的间隔，由此确保完成对所述发动机的所述起动的稳定性。
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公开(公告)号：CN103397967B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310288259.6
申请日：2011-01-20
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明涉及自动发动机停止和起动的控制设备。在控制设备中，当在发动机旋转速度处于第一旋转速度范围内时发出发动机重新起动请求时，发动机自重新起动装置尝试发动机重新起动。在发动机旋转速度处于第二旋转速度范围内时发出发动机重新起动请求时，预齿轮同步控制装置执行小齿轮与环形齿轮之间的齿轮旋转速度同步，然后重试发动机重新起动。在发动机旋转速度处于第三旋转速度范围内时发出发动机重新起动请求时，预齿轮啮合控制装置执行小齿轮与环形齿轮之间的齿轮啮合，然后重试发动机重新起动。当检测到发动机自重新起动控制的发动机重新起动失败时，控制设备禁止执行预齿轮同步控制，直到从失败检测时间所计算的预定时间逝去，并且在预定时间周期逝去之后执行预齿轮啮合控制。
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公开(公告)号：CN104976011A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510149749.7
申请日：2015-04-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/08 , F02D41/062 , F02D2200/04 , F02D2200/1012 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N15/04 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/102 , F02P5/045 , F02P5/1506 , F02P9/00 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置，其包括起动机，起动机包括构造成产生旋转力的马达和构造成将马达的旋转力传递至齿圈的小齿轮。起动机构造成使发动机以特定的转速增大速率起动以使发动机的转速增大至等于或大于450rpm的预定转速。该装置还包括点火正时设定器和发动机速度预测器，点火正时设定器构造成设定下述点火正时：在该点火正时，发动机的燃烧室中的燃料被点火，同时发动机的转速在发动机通过起动机的起动期间或在发动机通过起动机的起动终止之后的发动机的滑行期间增大，发动机速度预测器构造成基于特定的转速增大速率来预测发动机在点火正时的转速。
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公开(公告)号：CN104912712A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510108827.9
申请日：2015-03-12
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 藤田达也
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/105 , F02N11/0803 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/102 , F02N2300/2011 , F02N11/08 , F02N11/0851
Abstract: 一种用于起动发动机的发动机起动器单元，其包括起动器、第一控制器以及禁止装置。起动器(3)包括产生旋转力的马达(7)以及将通过马达产生的旋转力传输至发动机(2)的小齿轮(8)，该起动器在驱动“接通”状态下使发动机起转至450rpm或更大的发动机转速。第一控制器响应于通过使用者进行的点火开关的“接通”操作来使起动器转变成驱动“接通”状态以使起动器开始起转。禁止装置禁止起动器在通过使用者进行的第一个“接通”操作之后响应于点火开关的另一个“接通”操作而再次转变成驱动“接通”状态，并持续禁止持续时间(T)。
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公开(公告)号：CN104728013A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410798783.2
申请日：2014-12-18
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0851 , F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N11/0859 , F02N2200/022 , F02N2200/043 , F02N2200/061 , F02N2200/102 , F02N2200/14
Abstract: 本公开内容提供了一种发动机起动装置，该发动机起动装置包括起动器和被配置成对该起动器的驱动进行控制的起动器控制单元。该起动器控制单元使电动机和与环形齿轮啮合的小齿轮一起工作以用曲柄起动发动机，并且该起动器控制单元使小齿轮与环形齿轮脱离啮合或者使电动机去激励，以终止对发动机的曲柄起动。从发起对发动机的曲柄起动时到达到等于或大于450rpm的预定发动机转速时的曲柄起动时间等于或小于曲柄起动时间的容许限度，该曲柄起动时间的容许限度不使车辆的用户感到由所述发动机的曲柄起动期间产生的曲柄起动噪音所导致的明显不适。
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公开(公告)号：CN102135027B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201110041777.9
申请日：2011-01-11
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0855 , F02N11/0818 , F02N11/0844 , F02N11/0859 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2006 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及控制自动发动机停止和起动的控制设备，具体地，当发动机速度Ne在第一范围(Ne＞N1)且发动机重起请求发生时，控制设备在不发动时执行燃料喷射。当发动机转速Ne在第二范围(N1≥Ne＞N2)且发动机重起请求发生时，该设备在小齿轮和环形齿轮之间转速同步后执行发动和它们之间的齿轮啮合操作。当发动机转速Ne在第三范围(N3≥Ne)且上述请求发生时，该设备在齿轮啮合操作之后执行发动并驱动起动器来转动小齿轮。当上述请求发生在发动机重起预备范围(N2≥Ne＞N3)时，该控制设备在发动机速度Ne降低至第三范围(N3≥Ne)内的值且齿轮啮合操作完成之后执行发动。
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公开(公告)号：CN100582469C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200610136029.8
申请日：2006-10-20
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M25/07
Abstract: 在系统中，致动器与可转动地安装在气体流过的通路中的阀门链接。所述致动器改变将施加到所述阀门的扭矩，以便根据当前位置和目标位置之间的偏差来调节阀门的转动位置。在所述系统中，第一存储单元在其中存储第一阈值。第一阈值被定义在一个变化范围中，在该变化范围中，扭矩参数可根据将施加到阀门的扭矩中的变化而变化。所述第一阈值允许确定是否存在致动器运转不稳定的可能性。如果所述扭矩参数基本上转移为或者通过所述变化范围中的第一阈值，那么限制单元在气流基本上保持通过所述通路的情况下限制扭矩参数中的变化。
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公开(公告)号：CN100432396C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200610005194.X
申请日：2006-01-24
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种阀控制装置(1)，在进行沉积物消除时，其根据发动机的转速修正阀(3)开度变化率。所述阀控制装置(1)在进行沉积物的消除时根据发动机转速修正最大正开度和最大负开度之间的倾斜。这样，当发动机转速低且伴随着沉积物消除操作产生的噪声变得更能听见时，阀(3)的开度变化率被减少。结果，伴随着沉积物消除操作所产生的噪声减少了，且乘客的烦恼也减少了。
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公开(公告)号：CN1952376A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200610136029.8
申请日：2006-10-20
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M25/07
Abstract: 在系统中，致动器与可转动地安装在气体流过的通路中的阀门链接。所述致动器改变将施加到所述阀门的扭矩，以便根据当前位置和目标位置之间的偏差来调节阀门的转动位置。在所述系统中，第一存储单元在其中存储第一阈值。第一阈值被定义在一个变化范围中，在该变化范围中，扭矩参数可根据将施加到阀门的扭矩中的变化而变化。所述第一阈值允许确定是否存在致动器运转不稳定的可能性。如果所述扭矩参数基本上转移为或者通过所述变化范围中的第一阈值，那么限制单元在气流基本上保持通过所述通路的情况下限制扭矩参数中的变化。
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