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公开(公告)号：CN100432396C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200610005194.X
申请日：2006-01-24
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种阀控制装置(1)，在进行沉积物消除时，其根据发动机的转速修正阀(3)开度变化率。所述阀控制装置(1)在进行沉积物的消除时根据发动机转速修正最大正开度和最大负开度之间的倾斜。这样，当发动机转速低且伴随着沉积物消除操作产生的噪声变得更能听见时，阀(3)的开度变化率被减少。结果，伴随着沉积物消除操作所产生的噪声减少了，且乘客的烦恼也减少了。
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公开(公告)号：CN1811149A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200610005194.X
申请日：2006-01-24
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种阀控制装置(1)，在进行沉积物消除时，其根据发动机的转速修正阀(3)开度变化率。所述阀控制装置(1)在进行沉积物的消除时根据发动机转速修正最大正开度和最大负开度之间的倾斜。这样，当发动机转速低且伴随着沉积物消除操作产生的噪声变得更能听见时，阀(3)的开度变化率被减少。结果，伴随着沉积物消除操作所产生的噪声减少了，且乘客的烦恼也减少了。
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公开(公告)号：CN114945495B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202180008768.1
申请日：2021-01-08
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和因所述踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心旋转的杆部(812)；壳体(88)，其将所述杆部支承为能够旋转；以及板状构件(95)，其根据所述制动踏板的行程量(X)来产生针对所述杆部的反力(Fr)。所述板状构件具有由所述板状构件的沿着长度方向延伸的边和沿着宽度方向延伸的边划分形成的长面(S1、S2)，所述长面与所述杆部对置配置，所述板状构件在所述踏板部被操作时挠曲而产生所述反力。
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公开(公告)号：CN104975993A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510160907.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 难波邦夫
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02D41/004 , F02D2200/021 , F02D2200/0406
Abstract: 本发明公开了一种蒸发燃料处理系统。净化泵安装在净化管道中，所述净化管道形成在罐的内侧与进气通道之间连通的净化通道。当进气通道的压力(P1)等于或小于预定压力(P10)时，大于预定净化量(Mpm)的大量的蒸发燃料引入进气通道中。此时，泵电力供应装置将相对少量的电力供应到净化泵以使得净化泵运行。当进气通道的压力(P1)大于预定压力(P10)时，净化泵被驱动以将蒸发燃料泵送到进气通道中。那时，泵电力供应装置将相对大量的电力供应到净化泵。
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公开(公告)号：CN1644893A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200410101194.0
申请日：2004-12-20
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1035 , F02D9/1065 , F02D11/10 , F02M26/48 , F02M26/54 , F02M26/70 , F02M26/73 , F16F1/027 , F16F15/06 , F16K1/221 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一个与防振弹簧(7)连接的电机(6)容纳在一个电机壳体(9)中。防振弹簧(7)由整体形成的一个径向支承部(51)和一个推力支承部(52)构造而成。径向支承部(51)沿着径向弹性支承电机(6)的一个径向侧面部。推力支承部(52)沿着轴向弹性支承电机(6)的一个轴向端面部。即使在电机壳体(9)在电机(6)的径向和推力方向上均发生了振动的情况下，电机(6)在径向上的振动也可被径向支承部(51)减弱，并且电机(6)在推力方向上的振动也可被推力支承部(52)减弱。因此，电机(6)的防振性能能够得到大幅度提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114761296B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202080084436.7
申请日：2020-12-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用制动系统具备：车辆用制动装置(80)，其具有包括踏板部(811)和杆部(812)的制动踏板(81)、行程传感器(86、861、862)、可旋转地支承杆部的外壳(88)和根据行程量对杆部产生反作用力(Fr)的反作用力产生部(90)；液压产生部(10、20)，其产生使车辆(6)制动的液压；液压控制装置(51、52、53)，其具有驱动液压产生部的第一驱动电路(71)和驱动液压产生部的第二驱动电路(72)，通过基于来自行程传感器的信号(Vs、Vs1、Vs2)控制第一驱动电路及第二驱动电路来控制由液压产生部产生的液压；第一电源(401)，其向液压控制装置供给电力；以及第二电源(402)，其向液压控制装置供给电力。
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公开(公告)号：CN114829216B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202180007024.8
申请日：2021-01-08
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此
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公开(公告)号：CN114829216A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202180007024.8
申请日：2021-01-08
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。
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公开(公告)号：CN114641415A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080075013.9
申请日：2020-12-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和通过操作所述踏板部而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；外壳(88)，其配置于将车辆(6)的车厢(8)的外侧(7)和所述车厢(8)的内侧分隔开的分隔壁(9)中的所述车厢侧，并且可旋转地支承所述杆部；以及反作用力产生部(90)，其与所述外壳及所述杆部连接，根据所述制动踏板的行程量(X)对所述杆部产生反作用力(Fr)。
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公开(公告)号：CN108204286A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711338765.6
申请日：2017-12-14
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W10/24 , B60K15/035 , B60K28/10 , B60K2015/03026 , B60K2015/0321 , B60K2015/03585 , B60K2015/0546 , F02D2041/225 , F02M25/0809 , F02M25/0836 , F02M25/089 , F02M2025/0845 , F02D41/004
Abstract: 一种控制器和阀控制系统，其控制阀装置(2)以用于打开和关闭通道(27)，以控制从燃料箱(3)蒸发并流出的蒸发燃料流。阀装置(2)包括容置在通道中的阀本体(24)以打开和关闭通道、将阀本体偏压以关闭通道的偏压构件(25)以及驱动阀本体以打开燃料通道的驱动器(26)。控制器包括检测驱动器的负载的检测器(53)以及确定阀本体(24)的位置的确定器(55)。当驱动器负载的变化量等于或大于阈值时，确定器确定通道打开。控制器精确地检测打开阀位置而无需检测燃料箱的内部压力变化。
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