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公开(公告)号：CN106321802A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201611054297.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0278
Abstract: 本发明涉及一种重卡手柄结构，包括换挡操纵杆、手柄本体、手柄护罩、手柄螺母、手柄螺母盖帽及手柄挡位镶件；换挡操纵杆近端部设置有外螺纹，手柄本体设置有轴向贯通的内螺纹孔；手柄螺母及手柄本体均与换挡操纵杆螺纹连接；手柄螺母盖帽套于换挡操纵杆及手柄螺母外侧且与手柄本体下端的外螺纹螺纹连接。本申请通过在换挡操纵杆上设置手柄螺母，并且手柄本体与换挡操纵杆通过螺纹连接，及手柄螺母摒紧换挡操纵杆及手柄本体，在换挡操纵杆与手柄本体之间提供下下的预紧力解决了换挡操纵杆本体与手柄本体之间在使用一定时间后的手柄本体歪斜问题。
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公开(公告)号：CN207213164U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721074673.7
申请日：2017-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16J15/324 , F16J15/3252 , F16J15/3204
Abstract: 本实用新型涉及一种润滑脂密封圈，包括金属框架和橡胶层，橡胶层硫化于金属框架上；金属框架由一体成型的上框架、连接框架及下框架组成，下框架的长度小于上框架的长度，上框架与连接框架垂直，下框架与连接框架的夹角大于90度；橡胶层包括上部橡胶层与下部橡胶层，上部橡胶层与连接框架硫化为一体结构，下部橡胶层与上部橡胶层连接处与下框架硫化为一体结构。本技术方案通过金属框架与橡胶层的结构设计，延长了保养时间，提升经济效率，保证零部件因过度缺少润滑脂带来的故障，且密封圈安装更稳定，避免轴安装时带来的转动，减少密封面接触不均匀的风险。
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公开(公告)号：CN207000054U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720783879.0
申请日：2017-06-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种前桥工字梁，其包括：工字梁本体、板簧连接区、拳部区域和轴颈连接区，其中：所述工字梁本体的中部具有垂直方向的镂空结构；所述板簧连接区的上端宽度大于下端的宽度，且所述上端和中部之间具有一级阶梯结构；且在所述拳部区域的拳部主销孔与主销为过盈配合连接，其通过横截面形状的调整降低了工字梁的重量和成本；降低了工字梁的落差，改善了整车通过性，使汽车能应对更加复杂的行驶工况。
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公开(公告)号：CN208411395U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820309352.9
申请日：2018-03-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种载货汽车动力悬置后胶垫总成，包括用于连接后支脚总成的支脚固定部以及连接后垫板总成的垫板固定部，所述垫板固定部内设有两个橡胶垫，两个所述橡胶垫倾斜对称设置。与现有技术相比，本实用新型通过设置两个倾斜对称的橡胶垫，将变速箱的振动力和扭矩转变为橡胶垫的压缩形变，橡胶垫产生的回复力，从形变到恢复延长了受力时间，保证了整车的舒适性，且带有前后防抖功能，前后运动时一个橡胶垫受压一个橡胶垫受拉，性能稳定性强。
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公开(公告)号：CN207291507U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721306199.6
申请日：2017-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60B35/00
Abstract: 一种重载型前桥工字梁，其包括：位于中部的主体部分、位于两侧的拳部和连接所述主体部分和所述拳部的颈部，其中：所述主体部分的上下表面相平行，且所述主体部分上安装有板簧支座，所述板簧支座的截面宽度大于所述主体部分的截面宽度；所述拳部处的孔径外壁呈倾斜布置；且所述颈部为平直线段连接，其采用一级落差设计，降低工字梁落差；取消二级落差，工字梁底部成平行姿态，增大了前桥的离地间隙，改善通过性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207005532U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720759998.2
申请日：2017-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种压力测试接头，包括：接头本体，设在接头本体内的通道，以及设在通道内的接头内芯，接头内芯内部设有检测通道，接头内芯的底端设有弹簧；接头本体包括上壳体和下壳体；上壳体内设有第一通孔，所述第一通孔的底端具有第一插接口，第一插接口的孔径大于所述第一通孔的孔径；下壳体内设有第二通孔，下壳体的顶端为第二插接口，第二插接口插接于第一插接口内；在第二通孔的中部设有水平设置的限位台，限位台上设有出气孔；弹簧的底端安装于所述出气孔的顶部外沿上。本方案通过采用上、下壳体的分体式结构，方便了接头本体的拆卸，方便更换。同时将传统的接头垫块采用与下壳体集成的限位台代替，提高了压力测试头结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN207005531U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720759983.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种压力测试接头，包括：接头本体，所述接头本体内设有通道，所述通道的顶部滑动安装有接头内芯，所述接头内芯内部设有检测通道；所述通道的底部固定有接头垫块；在接头垫块与内芯间设有弹簧；所述接头垫块的中部具有通气孔；所述接头垫块的外壁设有外螺纹，所述通道的底部内壁设有内螺纹，所述接头垫块通过螺纹连接固定于所述通道内。本方案中在接头垫块的外壁设有外螺纹，通道的底部内壁设有内螺纹；接头垫块与通道采用螺纹连接，极大的方便了接头垫块的拆装。
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公开(公告)号：CN206086860U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201620901578.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本实用新型涉及一种卡车转向器支架，包括车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面；车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面围成类似于四个角部均倒圆角的四边形结构；转向器安装面与车架安装面之间的夹角大于0度小于30度；在车架安装面上设置有多个车架安装孔；在转向器安装面上设置有转向器过孔；在转向器过孔的周边设置有多个转向器安装孔。本实用新型的汽车转向器支架结构在保证转向器支架强度基础上，将转向器支架在车架的腹面固定，且固定位置可以上下左右变动，通用性好，能够适用于不同的车型；且提高了转向器的装配速度。
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公开(公告)号：CN208411394U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820306579.8
申请日：2018-03-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种载货汽车动力悬置前主支架，包括一体铸造成型的基板和立板，所述立板固定连接于车内纵梁的底面，所述基板用于支撑前连接支架，所述基板和所述立板之间设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设有两个，两个所述第一加强筋对称设于所述第二加强筋的两侧，所述第一加强筋的第一端与所述立板的顶面搭接，所述第一加强筋的第二端与所述基板的侧面搭接，所述第二加强筋固定于所述前主支架的中部。与现有技术相比，本实用新型通过设置一体铸造成型的基板和立板以及在基板和立板之间设有第一加强筋和第二加强筋，提高了前主支架的固定强度和牢靠度，使得前主支架能承受多方面的压力和撕扯力。
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公开(公告)号：CN207902154U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820309316.2
申请日：2018-03-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种载货汽车动力悬置前胶垫总成，包括第一胶垫以及第二胶垫，所述第一胶垫和所述第二胶垫的大小、形状及结构均相同，所述第一胶垫和所述第二胶垫对称设置。与现有技术相比，本实用新型通过对称设置第一胶垫以及第二胶垫，与以往相比解决了单一胶垫抖动时发生的胶垫拉和压的变形减振状态，本实用新型无论上下抖动时总会有一个胶垫受拉力一个胶垫受压力的组合受力状况，性能更加稳定，上下振动加速度基本相差不大，设计时性能容易把控。
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