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公开(公告)号：CN104175873B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410391261.0
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K17/14 , B60K17/34 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种四轮驱动电动汽车底盘驱动系统及其控制方法，包括有车架、车轮、和麦弗逊式独立悬架，所述车架的四端通过麦弗逊式独立悬架与车轮连接，包括有驱动电机系统和电机传动系统，将驱动电机系统作为簧载质量设计，提高了车辆行驶的稳定性、乘坐舒适性；驱动电机系统四个车轮均配有驱动电机，因此四个车轮都可以独立旋转，在控制系统的控制下，动力切换非常容易，可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动；四个车轮的转速是由四个电机独立控制，在转向行驶时，可以控制内外车轮的转速满足转向模型，可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命；有利于独立悬架的使用。
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公开(公告)号：CN105065526A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510438515.4
申请日：2015-07-22
Applicant: 安徽工程大学
IPC: F16F7/00
CPC classification number: F16F7/00
Abstract: 本发明公开了一种可灵活调节的准零刚度减振平台，包括定平台、动平台、减振组件和推力组件；减振组件与定平台和动平台连接，推力组件是设置于定平台上，且用于对动平台施加推力，推力组件在动平台周围设有多个。本发明的减振平台可实现该减振平台在其静平衡位置的准零刚度和静平衡位置附近的非线性刚度，能解决传统线性隔振系统隔离低频或超低频振动时的难题，可解决制约传统隔振系统的固有矛盾，还可以解决低频振动传递率与高频振动衰减率之间的难题。
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公开(公告)号：CN104175873A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410391261.0
申请日：2014-08-11
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K17/14 , B60K17/34 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种四轮驱动电动汽车底盘驱动系统及其控制方法，包括有车架、车轮、和麦弗逊式独立悬架，所述车架的四端通过麦弗逊式独立悬架与车轮连接，包括有驱动电机系统和电机传动系统，将驱动电机系统作为簧载质量设计，提高了车辆行驶的稳定性、乘坐舒适性；驱动电机系统四个车轮均配有驱动电机，因此四个车轮都可以独立旋转，在控制系统的控制下，动力切换非常容易，可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动；四个车轮的转速是由四个电机独立控制，在转向行驶时，可以控制内外车轮的转速满足转向模型，可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命；有利于独立悬架的使用。
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公开(公告)号：CN113203336A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110436074.X
申请日：2021-04-22
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明涉及汽车零部件检具领域，具体是涉及一种汽车前端防撞梁与吸能盒连接件的检具，包括连接件，固定机构和测量机构，连接件包括第一水平板，斜板，第二水平板，第一竖板和第二竖板。固定机构包括定位销和夹具。测量机构包括多个量具，量具上设置有分别与连接件形状吻合的活动件。本发明运用于汽车零部件领域的检测过程，与现有技术相比，相对成功的实现了特定连接件检测过程的自动化，大大的减轻了企业和检测工人的负担。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113002635A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110220508.2
申请日：2021-02-26
Applicant: 安徽工程大学
Abstract: 本发明提供了一种用于汽车的后尾门组件，涉及汽车领域，包括车外壳，车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，在车外壳的底部内设有收缩槽及设于车外壳底部拐角的转弯槽，转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；若干车尾板，车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接；设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；设于车外壳内的转弯部；设于车外壳内的第一施加外力部、固定于车外壳内底部的第二施加外力部，通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。
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公开(公告)号：CN105966243B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610512961.X
申请日：2016-07-04
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种油门踏板装置，包括踏板本体、缓冲装置和锁止装置。缓冲装置是与踏板本体连接，且用于对踏板本体提供弹性作用力；锁止装置是与缓冲装置连接，且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。本发明的油门踏板装置，通过设置缓冲装置和锁止装置，在驾驶员因紧急情况下发生慌乱而导致误踩到油门踏板时，通过缓冲装置与锁止装置的相配合，使油门踏板停止运动，油门踏板不会继续被驾驶员踩动，从而可以提高在油门踏板被误踩时的行驶安全性，大大降低交通安全事故发生的几率。
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公开(公告)号：CN105156552B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201510505006.9
申请日：2015-08-17
Applicant: 安徽工程大学
Inventor： 时培成 , 王克飞 , 王建彬 , 李震 , 潘道远 , 张荣芸 , 周加东 , 张林 , 毛越初 , 唐冶 , 李仁军 , 李文江 , 何芝仙 , 王海涛 , 廖小双 , 沈晨冰 , 何坤鹏 , 吴林凯
Abstract: 本发明公开了一种能回收振动能量的减振器，包括工作缸筒、工作活塞组件、浮动活塞和电能产生组件；工作缸筒内部具有液态磁流体；工作活塞组件设置于工作缸筒内，且与活塞杆连接；浮动活塞设置于工作缸筒内；电能产生组件设置于工作缸筒内，且用于在振动过程中产生电能。本发明减振器的电能产生组件可利用车身振动自激发电，不需要其他动力机械驱动发电，能够回收车身在振动过程中产生的能量，使能源利用多元化。
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公开(公告)号：CN104314669B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410482432.0
申请日：2014-09-22
Applicant: 安徽工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种可变工位涡轮增压器，可根据发动机的工况人为操纵改变涡轮增压器的工位，从而使涡轮增压器更匹配发动机的工况，可变工位涡轮增压器的变工位是由伺服电动机驱动，所以涡轮介入的程度是线性的，没有涡轮突然介入时的顿挫感，在发动机低速运转时涡轮可处于完全不工作工位，这就很大程度上减少了发动机排气时的阻力，进一步提高发动机的性能，也延长了涡轮增压器的寿命，当涡轮增压器达到寿命极限时，可以将涡轮增压器的工位改为不工作工位，这样并不影响发动机的配气系统，可以与自然吸气发动机相媲美，从而减少了涡轮增压器的使用维护成本，经济型更好。
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公开(公告)号：CN104175861B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410421712.0
申请日：2014-08-25
Applicant: 安徽工程大学
IPC: B60K7/00 , B62D7/06 , B60G13/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种全轮驱动全轮转向电动叉车底盘驱动系统及控制方法，包括车架(E)，车架(E)通过悬架系统(B)连接轮毂，每个轮毂均设有一组轮毂驱动系统(A)和转向系统(C)；还包括为车辆提供电力的动力系统；所有车轮都可以独立旋转、转向，叉车可以灵活地平移和原地转向，取消减速机构、简化驱动系统。
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