油门踏板装置
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105966243A

    公开(公告)日:2016-09-28

    申请号:CN201610512961.X

    申请日:2016-07-04

    CPC classification number: B60K26/02

    Abstract: 本发明公开了一种油门踏板装置,包括踏板本体、缓冲装置和锁止装置。缓冲装置是与踏板本体连接,且用于对踏板本体提供弹性作用力;锁止装置是与缓冲装置连接,且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。本发明的油门踏板装置,通过设置缓冲装置和锁止装置,在驾驶员因紧急情况下发生慌乱而导致误踩到油门踏板时,通过缓冲装置与锁止装置的相配合,使油门踏板停止运动,油门踏板不会继续被驾驶员踩动,从而可以提高在油门踏板被误踩时的行驶安全性,大大降低交通安全事故发生的几率。

    阻尼可调的阻尼装置
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105909719B

    公开(公告)日:2017-10-10

    申请号:CN201610496541.7

    申请日:2016-06-30

    Abstract: 本发明公开了一种阻尼可调的阻尼装置,包括液压阻尼器和阻尼调节装置;液压阻尼器包括缸筒、活塞杆和设置于缸筒内的活塞总成;阻尼调节装置是与液压阻尼器连接,且用于向活塞总成提供调节其与缸筒内壁之间间隙大小的压力油。本发明的阻尼装置,通过设置阻尼调节装置为液压阻尼器提供压力油,用以调节液压阻尼器内的活塞总成与缸筒内壁之间的间隙大小,从而能够调节阻尼通道的开度大小,进而使得阻尼器的阻尼力也得到改变,达到调节阻尼的目的。

    汽车制动系统
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN106080545A

    公开(公告)日:2016-11-09

    申请号:CN201610608513.X

    申请日:2016-07-29

    CPC classification number: B60T1/00

    Abstract: 本发明公开了一种汽车制动系统,包括半轴、缸体、旋转件和止动件;缸体是套设于半轴上且内部为储存气体的储气腔,旋转件是设置于半轴上且位于储气腔中;止动件为可移动的设置,且用于与旋转状态的旋转件相配合挤压储气腔中的气体而产生作用于旋转件的阻力;止动件在半轴外侧沿周向设置多个,缸体的侧壁具有让止动件穿过的避让孔。

    汽车制动系统
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN106080545B

    公开(公告)日:2019-01-18

    申请号:CN201610608513.X

    申请日:2016-07-29

    Abstract: 本发明公开了一种汽车制动系统,包括半轴、缸体、旋转件和止动件;缸体是套设于半轴上且内部为储存气体的储气腔,旋转件是设置于半轴上且位于储气腔中;止动件为可移动的设置,且用于与旋转状态的旋转件相配合挤压储气腔中的气体而产生作用于旋转件的阻力;止动件在半轴外侧沿周向设置多个,缸体的侧壁具有让止动件穿过的避让孔。

    油门踏板装置
    7.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105966243B

    公开(公告)日:2018-03-13

    申请号:CN201610512961.X

    申请日:2016-07-04

    Abstract: 本发明公开了一种油门踏板装置,包括踏板本体、缓冲装置和锁止装置。缓冲装置是与踏板本体连接,且用于对踏板本体提供弹性作用力;锁止装置是与缓冲装置连接,且用于在承受缓冲装置内部油压作用时产生使踏板本体停止运动的制动力。本发明的油门踏板装置,通过设置缓冲装置和锁止装置,在驾驶员因紧急情况下发生慌乱而导致误踩到油门踏板时,通过缓冲装置与锁止装置的相配合,使油门踏板停止运动,油门踏板不会继续被驾驶员踩动,从而可以提高在油门踏板被误踩时的行驶安全性,大大降低交通安全事故发生的几率。

    适于液压阻尼器的阻尼调节装置

    公开(公告)号:CN106122348B

    公开(公告)日:2017-11-21

    申请号:CN201610497490.X

    申请日:2016-06-30

    Abstract: 本发明公开了一种适于液压阻尼器的阻尼调节装置,液压阻尼器包括缸筒和设置于缸筒内的活塞总成,所述阻尼调节装置包括用于向所述活塞总成提供调节其与所述缸筒内壁之间间隙大小的压力油的压力调节阀和与压力调节阀连接的驱动机构。本发明适于液压阻尼器的阻尼调节装置,通过设置压力调节阀为液压阻尼器提供压力油,用以调节液压阻尼器内的活塞总成与缸筒内壁之间的间隙大小,从而能够调节阻尼通道的开度大小,进而使得阻尼器的阻尼力也得到改变,达到调节阻尼的目的。

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